Хонда Аккорд 2021 — отзыв владельца

Пролог

Получается, что отзыв  этот в какой-то степени станет «лебединой песней» для Аккордов. Во всяком случае, в данной модификации и поколении. С учетом изменений в начислении утиль-сбора, даже "таможенно-приятная" полторашка не спасёт Хонду от загребущих рук государства. 194 л.с, судя по новому калькулятору на Дроме, увеличат цену авто на ~ 1.3 млн. При всех преимуществах Аккорда, это явно не та машина, ради которой стоит платить такую цену.

К моменту написания отзыва прошло около 10 месяцев, как я катаюсь на Аккорде. Привёз его из Кореи в декабре 2024.  Пробег на момент покупки был 43 т. км. Сейчас — 56 т. км. Бегает в основном по городу, но и парочка относительно дальних выездов была. До Аккорда я больше 11 лет проездил на Хендэ Аванта 2011 1.6GDI Также в семье сейчас есть второй авто — Киа Соренто 2013 3.5 AWD. Сравнивать, соответственно буду с ними, да может ещё с парой других машин на которых доводилось кататься. Также в отзыве будут упомянуты места и дороги иркутского района. Для незнакомых с местной географией я буду давать пояснения.

Выбор.

Для любителей покороче: выбрал Аккорд потому что он мне понравился внешне и хватило на него денег.

Как я уже упомянул во вступлении, до Аккорда я 11 лет проездил на Хендэ Аванта. Не сказать, что машина меня всем устраивала, но функции свои она исправно выполняла. Возила из точки А в точку Б. Была не тесной, но достаточно удобной для городского использования. Заводилась и хорошо прогревалась зимой. Кондей исправно работал летом. Мелкие болячки не сильно досаждали. Подвеску периодически чинил, но в целом, машина была рабочей, неприхотливой и недорогой в эксплуатации. По-этому, когда появилась возможность поменять её на что-то посвежее, я начал смотреть в сторону тех же корейцев. Вернее, думал брать такую же Аванту в новом кузове. Но когда стал присматриваться более детально, поймал себя на мысли, что мне не нравится современный корейский дизайн. Видимо за 11 лет мои взгляды стали более консервативными. Помню, когда брал Хендай, на тот момент он мне очень нравился. Теперь же экстравагантная "азиатская" внешность кажется слишком вычурной. Тоже относится и к китайцам. А вот Аккорд 10 попавшийся среди прочих предложений Encara сразу приглянулся. При более подробном изучении выяснилось, что Хонда не только по внешности консервативна (ха, это Хонда-то!), но и в интерьере! Никаких новомодных сенсоров. Традиционные кнопки, рычаг АКП и даже приборка, хоть наполовину и электронная, но не выглядит как кислотный скин для Winamp. Простые и понятные белые шкалы в колодцах. Приятным бонусом казалось и то, что двигатель попадает в более дешёвый таможенный диапазон до 1500 см3 в отличии от той же Аванты с её 1.6. В общем, машина мне понравилась, и оказалась практически по бюджету.

Габариты и эргономика.

То что Аккорд большой я, разумеется, понимал ещё до покупки. Для меня это скорее минус чем плюс. Размеры Аванты меня полностью устраивали, а для семейных поездок имеется Соренто. В городе на Хонде чувствую себя менее удобно. Высокая линия окон и низкая посадка заставляют предельно осторожно парковаться у бордюров. Камера заднего вида и сонары конечно помогают, но вот тут бы как раз пришелся кстати полноценный круговой обзор. До смешного доходило: в первый месяц пользования маневрируя на подземной стоянке я остановился и вышел из машины, чтобы проверить, не задеваю ли бетонное основание колонны при повороте. С другой стороны, в салоне места действительно много. Вольготно и спереди, и сзади.

При моём росте 185 (вес 75) я не смог отрегулировать водительское кресло под себя. Опустил максимально вниз, отодвинулся назад и..., вылета руля не хватает примерно сантиметров на 5! Пододвинулся ближе к рулю — не хватает подъёма подушки, чтобы колени не висели в воздухе! Честно говоря, это обескураживает: сделать такую большую машину и не сделать её удобной для не самого высокого в общем-то водителя? При длительных поездках приходиться периодически перенастраивать кресло, чтобы усесться поудобней.
Зато центральный подлокотник расположен очень удобно. Положив правый локоть я легко контролирую руль одной рукой. Благо, рулевое у Хонды идеальное. Вот правда, это то, за что можно ценить данный автомобиль. Мне не приходилось ездить на премиальных марках, но из корейцев, японцев и одной шкоды, на которых мне довелось проезжать более-менее приличные расстояния, в Хонде управление самое лучшее. Я получаю именно столько информации о дорожном покрытии, сколько необходимо. Чувствую, как колёса отзываются на минимальные корректировки руля. Нет никаких "мёртвых нолей". Там, где на Соренто мне приходится бороться с асфальтовой колеёй, Аккорд едет как по ВПП. Вообще, подобных ощущений от управления я ни разу не испытывал с тех пор, как пересел на машины с электроусилителем руля. На гидраче всё было как-то более "честно", а вот авто на электроусилителе чувствуются в управлении как автосимулятор. Нет связи руля и колёс. Здесь же всё не так. Руль именно настолько "лёгки" или "тяжёлый" насколько нужно. Держать его можно буквально двумя пальцами и чувствовать полный контроль за авто. В общем, Хонду не зря хвалят за управляемость.

Багажник большой. Правда единственное, когда я могу это оценить - при сезонной смене резины. Четыре баллона на 17 влазят. Впритык, но зато без необходимости пихать что-то в салон. В остальном, в очень большом для седана багажнике я вожу очень много воздуха. Ну и иногда, пакеты с мусором.

По дизайну и эргономике органов управления - всё в лучших традициях японского автопрома. Кнопки все под рукой. Крутилки температуры и обдува. Традиционная ручка АКП. Для полной аутентичности не хватает зелёненьких цифровых часов. Отдельный плюс за кнопку отключения системы "старт-стоп". Нажал и не надо балансировать педалью тормоза в пробках, дабы не глушить двигатель когда это не нужно.
Приборка наполовину электронная. Слева на экране тахометр и туда же можно вывести различную дополнительную информацию. По центру торпедо скоромный по современным меркам экран мультимедиа — единственная, к счастью, сенсорная вещь в авто. Впрочем, основные его функции также дублированы кнопками.
По мультимедиа я пользуюсь только Андройд-авто. Мне вообще кажется, что в современных машинах можно оставить только одну эту функцию у медиасистемы. Сел, завёл двигатель и вот у тебя на экране уже карта с пробками и "Плейлист дня". Правда, телефон периодически «отваливается» в процессе работы. Вернее, отваливается сам Андройд-авто, а телефон продолжает быть связанным по блютус с медиасистемой. Чаще всего такое происходит во время звонка или при входящих сообщениях. Пытался найти ответ на форумах, но в русском сегменте Интернета по данному поколению Аккордов практически ничего нет. На буржуйских же сайтах, главным образом в США, обсуждение всех проблем на форумах сводиться в основном к "я поехал к дилеру, он ничего не смог сделать и теперь я намерен подать на него в суд".
В общем, мультимедиа работает, музыка играет. Играет на мой не меломанский взгляд хорошо. Громкости на 12 из..., даже не знаю, из 50 наверное мне достаточно. Благо, шумоизоляция у машины неплохая. Двойные стёкла и что-то там ещё наверняка. Но вот арки!!! Арки это позор. Шум от летней резины иногда сильно досаждает. На зиму я поставил нешипованный Айкон и они заметно тише. По-хорошему, арки надо шумоизолировать.

Материалы салона нормальные. Я вообще не понимаю эстетов, которые спрашивают "за материалы" в интерьере авто. Подвозил своего приятеля и первое, что он сделал, сев на пассажирское, это потрогал весь пластик до которого смог дотянуться, чтобы понять, где он мягкий, а где нет. Лично меня вполне устраивала "пластмасса" в Аутлендере, который был у меня до Соренто. Там мягкого пластика не было и в помине. Тут, если кому важно, он имеется. Но не в большем количестве, чем на всех обычных японских и корейских авто. Сверху на торпедо.
Сверчков пока нет. Не считая поскрипывающего пассажирского сиденья, в случае если на нём едет пассажир. Я понимаю, что это вопрос времени даже для очень хорошо собранных авто. Аккорд к слову сказать собран в Канаде. Такой вот интернационал: японская машина, собранная в Канаде для продаже в Корее. Теперь она "нарядная на праздник к нам пришла" в Россию. Но, возможно, благодаря такому международному происхождению, у Аккорда с завода в мультимедиа был зашит Русский язык, а щиток приборов с иероглифов можно переключить на православный английский. В итоге, о корейском происхождении машины напоминает только лепечущий при запуске что-то на языке утренней свежести видеорегистратор — подарок предыдущего владельца. Даже напоминание о не пристёгнутых ремнях машина озвучивает на русском. Правда, путает ударения, ну да ладно)

Резюмируя по размерам и дизайну, могу сказать: машина большая, соответствует своему классу. С непривычки в городе может быть сложно маневрировать. Камера есть только задняя. Сонары перед-зад. В багажник помещается 4 баллона на 17 (насчёт 4 колёс не уверен), в салоне комфортно 4 взрослым. При росте 185 и выше регулировок водительского кресла недостаточно. Эргономика и органы управления удобны, логичны, на своих местах. Мультимедийная система скромная, но современная и достаточная. Есть Андройд-авто, который работает по блютус, хоть и не без нареканий. Материалы в салоне стандартные для японцев данного класса (а-ля Камри). Шумоизоляция не без промахов. В целом, неплохая, но арки требуют доработки.

Двигатель, подвеска и помощники.

Турбополторашка — это то, за что на всех «китайцев» показывают пальцем и говорят "фу, одноразовый". Но в японском седане D-класса 1.5 турбо раздутый до 194 л.с. - "это технологии", "это другое". Ирония, если кто не понял. Я спокойно отношусь к любым автомобильным технологиям, понимая, что личный опыт, стереотипы и реальная статистика поломок — вещи в общем-то сильно разные. Так что покупая машину с таким двигателем, я не думал, что надо будет отъездить на ней годик-другой и поскорей продать. Я в принципе просто брал авто, который мне понравился. Ну и судя по складывающейся на рынке ситуации, есть большой шанс, что на Хонде я буду ездить долго. Очень долго. Достаточно долго, чтобы проверить на себе все стереотипы по поводу турбированных полторашек.
По тяге скажу: машина едет. На уровне 3.5 литрового Соренто. На уровне 3.0 литрового Аутлендера. Расход бензина 6.5-7.5 л. в смешанном режиме. Езжу на 95.
В целом, по расходу бензина машина выгоднее предыдущей Аванты. Её я тоже заправлял 95, но там расход был 8-9 л. Про Соренто я скромно умолчу.
Мы часто ездим с семьей в Слюдянку по Култукскому тракту. (Дорога от Иркутска до Слюдянки — 120 км через прибайкальские сопки, множество поворотов, подъёмов и спусков — примечания автора). Раньше совершали этот вояж на Соренто. Сейчас чаще ездим на Хонде. По ощущениям, обгонять фуры при загрузке авто 2 взрослых + два ребёнка — не стало сложнее. Хотя, нюанс в работе АКП, конечно, чувствуется. Варик Аккорда не так шустро понимает, что от него требуется. Впрочем, к этому быстро адаптируешься, а спорт-режим позволяет избежать турбоямы.
Но главная причина, по которой для асфальтовых семейных поездок я предпочитаю теперь японский седан, а не корейски кроссовер — это подвеска. Я понимаю, что эпитеты "сбитая" и "упругая" уже банальная пошлость. Но это действительно именно те слова, которые лучше всего характеризуют подвеску Аккорда. Честно говоря, основным моим опасение при покупке Хонды было то, что её подвеска окажется слишком "дубовой" для наших дорог. Много лет назад моим первым авто была Хонда HR-V. Первый авто бывает только раз, он самый любимый и всё такое, но я навсегда запомнил, какая там была жёсткая подвеска. Для задних пассажиров ощущения были пожалуй сравнимы с какой-нибудь "Буханкой". Но, Аккорд с первых минут за рулём развеял опасения. Подвеска больше всего напоминает..., Рав-4 в 42 кузове. Такой у моего отца. Вот прям один в один по упругости. Для меня это идеальный вариант. Нет ощущения "водяного матраса" как на Соренто, и не "долбит по зубам". Я бы сказал она больше настроена в сторону мягкости. Но, не знаю почему и как этого добились разработчики, в этой машине не укачивает. Может, конечно, просто совпадение, но при постоянных поворотах даже в городе моего сына укачивало. Причём, на любом авто, маршрутке, такси. В Аккорде я могу динамично проехать все повороты култукского тракта и "не повредить тофу". Нет и намёка на укачивание. Хотя, как по мне, крены у машины великоваты. Для тех, кто не держится за руль, это особо ощутимо.
Про управляемость я уже писал. У Аккорда она прекрасная. Причём, это касается и передачи информации о сцеплении с дорогой. Особенно ощутимо при смене резины с зимней не летнюю. Как будто переход с барьерной контрацепции на ГОКи. Чётко чувствуешь, когда машина в повороте подходит к пределу сцепления. И да, тебе ничуть не страшно за этот предел зайти. Я несколько раз намеренно доворачивал рулём в повороте так, чтобы колеса начали скользить. Курсовая устойчивость даёт примерно 1-2 секунды повизжать резиной, прежде чем мягко поставит тебя на место. Этого вполне достаточно чтобы впечатлить сына-подростка ну и своего внутреннего ребёнка заодно) Однако вес, конечно, ощутим. Вес и габариты дают понять, что это ни разу не стрит-файтер, а большая семейная "баржа". Для дурачеств в стиле NFS больше подойдет, конечно, Сивик.

Про курсовую устойчивость я уже упомянул. Работает она весьма деликатно. Это же касается и антипробуксовочной системы. На Соренто при заносе или пробуксовке (не смотря на полный привод такое зимой бывает), создаётся ощущение, что двигателю просто "перекрывают кислород".

Есть ещё парочка полезных функций и электронных помощников, о которых хотелось бы упомянуть.

Система предотвращения столкновения. При слишком быстром приближении к препятствию спереди на приборке начинает мигать значок, потом добавляется звуковой сигнал. В конечном итоге, если не реагировать, машина сама затормозит. На словах всё понятно, но на деле это надо прочувствовать. Приведу один пример: как то еду по односторонней двухполосной улице в правом ряду. Впереди машина движется как-то подозрительно нестабильно. То ускорится, то потеряет скорость. Обычно, так бывает, если водитель втыкает в телефон. Мне это надоело, и усмотрев просвет слева я перестраиваюсь. Поравнявшись с этим "телефонщиком" я поворачиваю голову, чтобы убедиться в верности своего предположения. Уж не помню, правя я оказался или нет, но повернув голову обратно вперёд, я увидел стремительно приближающейся задний бампер машины, затормозившей перед лежачим полицейским. Нога автоматически прыгнула на тормоз, но буквально за мгновение до этого, педаль провалилась из под ноги и машина сама оттормозила. Скорость была небольшая и я бы, пожалуй, и сам успел остановиться, но в целом, ситуация демонстрирует, в каких случаях система позволяет избежать аварии. Уверен, каждый водитель видел за свою жизнь десятки подобных нелепых "догоняшек" из-за отвлечения.

Адаптивный круиз контроль. Снимаю шляпу. Обычным круизом на Соренто я уже привык пользоваться в загородных поездках, но адаптивный — это другой уровень. Причем, уверен, можно привыкнуть использовать его и в городских пробках. Так как он позволяет полностью остановиться. Единственное, даже минимальная дистанция от впереди идущей машины в пробке слишком велика, что будет постоянно провоцировать желающих влезть перед вами.

Система удержания в полосе. Есть система предупреждения о покидании полосы, которую я сразу отключил в меню и больше не включал, а есть система, которая отслеживает разметку и подруливает, дабы оставаться в пределах полосы. Вот тут неоднозначные впечатления. С одной стороны, в дополнении к адаптивному круиз контролю, данная система вплотную приближается по ощущениям к автопилоту. С другой, мало где на наших направлениях её можно применить. Хорошо показала себя эта связка в Тункинской долине (широка плоская долина протяженностью около 200 км. между горами Восточного Саяна и Хамар-Дабана, начинается примерно в 100 км. от Иркутска — примечания автора). Изгибы дороги там плавные, разметка хорошая и ощущения от подруливания, скажем так терпимые. В остальном же, чувство, что руль живёт своей жизнью, создаёт какой-то дискомфорт. Так и кажется, что в любой момент ИИ отдаст приказ "убить всех человеков" и руль резко крутанёт на встречку, в момент, когда там проезжает "Камаз гружёный гравием". В общем, привыкнуть к такому я пока не успел.

Из забавных особенностей хотелось бы отметить, что датчики "слепых зон" в зеркалах сильно быстро приучают к хорошему. Пересаживаясь из Аккорда в Соренто я со страхом ловлю себя на мысли, что перестал крутить головой при перестроениях, а полагаюсь лишь на наличие/отсутствие жёлтого огонька в боковом зрении. Понятно, что на Соренто он всегда отсутствует, так как там нет этой системы. Выход один, не полагаться на датчики а продолжать "крутить головой" и в Аккорде. Напоминает ситуацию, когда постоянно вынужден пересаживаться с левого руля на правый и из-за этого путаешь переключатель дворников и поворотников. Ну, зато профилактика деменции))

Впрочем, имеется и ложка дёгтя, о которой не упомянуть нельзя. Климат контроль работает плохо. Вернее так: нужно разделять летний климат и зимний. Летом — всё прекрасно. Машина продувается и охлаждается довольно быстро. Поддерживает заданные 21-22 градуса. Даже если весь день она простояла на 30 градусной жаре, то через 20-25 минут при закрытых окнах в авто становится вполне комфортно.
Увы, зимой в машине холодно. Прогревается она долго. Даже сейчас, при -5...-10 двигатель не успевает прогреться, пока я еду с дома на работу. Дорога занимает 20-25 минут и идёт преимущественно под гору. Причем, стоит авто в гараже, в котором всегда на 10-12 градусов выше, чем на улице. Нормально (читай тепло) в машине становится только минут через 40 эксплуатации в холодный период. Причем, что странно, это практически не зависит от температуры за бортом. Что в -5, что в -30 — картинка одна. Долго греется двигатель, потом долго салон. Но это ещё пол беды. Другая проблема: примерно через 1 час после того, как в салоне устанавливается нормальная температура из воздуховодов обдува лобового и боковых стёкол начинает идти прохладный воздух. Приходится переключать климат-контроль в ручной режим, играться с крутилками и направлениями обдува, чтобы побороть этот эффект. Судя по форумам, на предыдущих поколениях Аккордов это было связано с выходом из строя радиатора печки, кажется. По десятым Аккордам подобной информации я не нашёл. На одном американском форуме тоже сталкивались с подобной проблемой, но, что логично, у них всё сводится к обращению к дилеру. Чем там всё закончилось, так и не написали.
В общем, работа печки — это пожалуй самый большой минус данного авто.

Аккорд по динамике и подвеске — хороший современный автомобиль, позволяющий комфортно себя чувствовать при гражданских режимах эксплуатации. 1.5 турбо едет. Подвеска для иркутских дорог — оптимальна. Рулёжка — идеальна! Электронные помощники разной степени полезности. Не хватает разве что датчика уровня омывающей жидкости. Кондиционер работает хорошо. Печка — плохо.

Заключение.

Десятый Аккорд — это не молодой спортсмен-разрядник, способный с места пробежать стометровку и не запыхаться, а средневозрастной менеджер, во внешности которого ещё угадываются черты атлетической юности, но для него в большей степени подходит деловой костюм, а не спортивка Адидас (стырено из интернета).
Так как я довольно флегматичный водитель, ну из тех, кто ездит в основном в правом ряду и показывает поворотники при перестроении, то для меня такой формат Аккорда оптимален. Не сказать, что я в восторге от авто, но я в принципе довольно спокойно отношусь к машинам. Ну или, если быть честным, машины, способные вызвать у меня эмоции, мне не по карману. Тем не менее, Аккорд я выбрал, потому что он мне понравился внешне. И после почти года эксплуатации, я понимаю, что с выбором не ошибся. Он мне всё ещё нравится. Шутка ли, я раза три или четыре за прошедшее лето выезжал просто покататься по ночному городу, под "Плейлист по треку Nightcall". Да, Хонда — это не Шевроле, но так и я не Райан Гослинг))

Эпилог.

Как то на стоянке ко мне подошёл улыбающийся незнакомый парень и протянул руку для приветствия. Я, подозревая неладное, руку пожимать не стал и поинтересовался, что ему от меня нужно. Как оказалось он фанат Аккордов. Увидел мою машину и подошёл пообщаться. Сам сейчас ездит на 9, но мечтает от 10. "Именно в таком цвете, выглядит просто офигенно". В общем, пообщались с парнем, послушал его восторги по поводу машины, дал ему посидеть за рулём. Аж у самого настроение улучшилось от разговора. Пожелали друг-другу удачи и разошлись.
Ехал домой и ловил себя на странном ощущении: "Кто-то мечтает о такой машине, как у меня!" Я то мечтал о "Мустанге на койоте". Воистину, наш потолок это чей-то пол. Нужно ценить то, что имеешь. Как бы ещё этому научиться?

PS Фото со стоянки в Корее. За весь год, как оказалось, я сделал только одно фото машины. И то, с лыжами)