Хонда Аккорд 2008 — отзыв владельца

В очередной раз всех приветствую. Спустя год я снова сменил транспорт. На герое сегодняшнего отзыва катаюсь с февраля 2025 года, и к нынешнему моменту (ноябрь) накатал около 24 тысяч км.

Как водится, начну с «бывших».

Первый личный пепелац. Форд Фьюжн. Беспроблемный и беспонтовый. 4 года верой и правдой, но надоел хуже горькой редьки.
Отзыв о Ford Fusion

Захотелось баржу! Большую, мягкую. И появилась Соната. Старая и чугунная, как советская ванна. Сочетание комфорта и вечных поломок, за полгода вынесла мозг и чуть не угробила.
Отзыв о Hyundai Sonata

Вместо нее, внезапно, появилась короткая нива-урбан, почти новая и живенькая. Год путешествий, природы, приключений, подводить не подводила, но были нюансы.
Отзыв о Лада 4x4 Урбан

А нюансов, собственно, 3:

1. Маленькая сама и маленький бак. На дальняк – неудобно. Посадить людей – неудобно. Перевезти что-то – неудобно.

2. Расход не сказать, что огромный, но было бы за что. Динамики нет, тяговитости нет, вместимости нет, рычания V8 нет, и бензин любит недешевый – а жрет почему-то дофига. По трассе 9-10 литров (скорость 100-110), мой обычный смешанный режим 11-12. Чего ради, только ради неприхотливости движка и постоянного полного привода? Который 99% километража не нужен, даже с учетом, что я любитель природы. В общем, нерационально.

3. Нива тревожная. Подводить не подводила, заводиться заводилась всегда. Доезжала докуда надо. Но мелочи… дьявол в деталях. Почему за 50 лет государство, запустившее человека в космос, не смогло разработать замок багажника, который не гремит? Почему на трехлетней машине я не всегда уверен, все ли фары будут работать сегодня? (и нет, не по причине перегоревших лампочек, так как стоят диоды). А после мойки в мороз нет уверенности, что сработает центральный замок. Это именно то, что называется досадные мелочи.

Думал-думал, вроде и какая-то денежка свободная появилась. И Нива пока свежая, можно относительно хорошо ее сдать/продать, не угробил еще.

В денежном плане рассчитывал на трейд ин нивы + 300. Ну 400, если прям понравится. Хотелось что-то относительно свежее, полноприводное и побольше размером. Ну и чтоб выглядело более-менее похоже на машину.

Поглядел сначала на нивы тревел. Но нет. Да, выглядит интереснее. Но размер больше ненамного. А начинка та же. Динамики меньше, проходимости тоже. Шило на мыло, но с доплатой за дизайн в китайском стиле.

Потом прицелился на Патриот. Годов так 18-22, когда уже научились красить, но еще не разучились собирать. Да, расход больше и тоже неоправдан. Да, тоже достанет всякой мелочевкой. Зато – без компромиссов по размерам, влезет все. По проходимости ничего не теряю, а на дальняк удобнее. Опять же, с ремонтом и запчастями нет проблем – приехал в специализированный сервис, сказал «хочу, чтоб было хорошо», заплатил пять копеек и уехал. Как это было с Нивой. Через неделю повторил (шутка).

Да и внешне патрики мне нравятся. Так что такой вариант – рассматривал.

Потом подумал. На американской марке (немецкой сборки) я поездил. На корейце поездил (отечественной сборки). На российском авто тоже. А вот Японию обидел как-то. А пожилой японец вряд ли будет ломаться больше, чем Патрик. Путем нехитрых настроек в Авто.ру я вычислил Гранд Витару в районе 2010-2012 годов выпуска.

Оптимальный размер, приемлемый расход и проходимость, динамика худо-бедно, смотрится вроде и ничего. В общем, это был главный претендент. А патрик – на худой конец.

А потом еще подумал – ну хорошо, морально решился на пожилую японку (звучит конечно…). Гляну, что еще есть, но уже из соображений «просто живая и хорошо смотрится», без требований по полному приводу и тд. Выберу, так сказать, сердцем. Вот здесь-то аккорд и вылез.

Отчет автотеки, базы ГИБДД (проверяйте и там и там всегда, часто автотека отстает по обновлению), на вид все пучком. 2 владельца, пробег 126 ткм и вроде не скручен. По фото спалил покрасы, но без толщиномера их критичность не ясна. В общем, почему не глянуть. Глянул… и купил) По технике было прилично, никаких течей, подвеска на 4+, можно будет позаниматься сайлентами. Покрасы со шпаклей есть, но относительно аккуратные, толщиномером протыкал. Автомат не пинается, масло розовое и не вонючее, движок шепчет, кондер и прочие радости работают.

Процесс покупки и тем же днем регистрации в ГАИ описывать не буду. Если вкратце – в пятницу вечером стартанул на Ниве из СПб в Мск, ночь в пути, суббота весь день на покупку, потом ночевка у другана и в воскресенье путь обратно. Обошлась в «Нива + 500». Автосалон, кстати, понравился, рекламировать не буду, примерно обозначу что он на М2.

А теперь, собственно, баржа. Покупать старую баржу на автомате после механики – это, видимо, моя традиция. Как верно заметил комментатор в отзыве на Ниву – я из крайности в крайность.

Что имеем. Двухлитровый атмосферник, рядная четверка, довольно навороченный, имеет с двух литров неплохие 156 лс. Автомат 5 ступеней. Климат 2 зоны, круиз, «спортивная» комплектация (лепестки под рулем, отдельно S на селекторе КПП). Зачем спорт режим на барже с 2-литровым атмо движком – не знаю. А, еще труба выхлопная диаметром как нефтепровод Дружба.

А теперь по пунктам.

Ощущение габаритов после Нивы
Первый день – пипец. Сзади парктроник еще как-то спасает, бок нормально понимаю по зеркалам, а вот клюв уходит в бесконечность, спасает только хороший угол поворота колес. Но постепенно приноровился. Помог опыт с Сонатой, которая еще чуть больше, только была без парктроника.

Место в салоне
Вроде бы место есть. Не тесно. Но ощущения простора и воздуха, как в Сонате (или даже в Ниве) – нет. Весь интерьер словно пытается тебя обступить и зафиксировать. Сиденье спортивно развитое, садишься туда как вилка в розетку на свое место, не поерзаешь, как сел так сиди. Тут же тугой маленький руль, исполинский центральный тоннель. Полное ощущение кабины пилота. И от этого кажется, что вокруг меньше места, чем на самом деле. Хотя водителю дотянуться до двери пассажира, не отстегивая ремня, почти нереально. Сзади еще печальнее. В Сонате на заднем ряду спокойно можно рассадить троих, да еще и длинноногих и в зимней одежде, а к ним еще девиц на колени. Здесь на заднем ряде явно экономили, и по ширине, и по простору вперед он похож больше на С-класс, типа Короллы или Октавии. Вроде и жить можно, но снаружи кажется все намного лучше. Много места ушло на безопасность и тишину.

Место под капотом
Там свободного места хватит, чтобы посадить карлика-механика, следить за агрегатами.

Размеры багажника
Для седана вполне. По высоте куцый, конечно, но длина от сиденьев до бортика приличные 110 см. 2 метра можно возить, не складывая переднее сиденье.

Обзорность
Сойдет. Для седана. Не аквариум, но вполне. Зеркала может маловаты, но их хватает. После нивовских лопухов пришлось привыкнуть. Стойки не мешают. И сюда снова перекочевало мое любимое широкоугольное салонное зеркало, с которым мне почти не нужны боковые зеркала.

Дизайн салона
Скорее молодежный. Соната была уютнее, и даже Нива. Тут скорее техно, но в то же время строгий, минимум ненавидимых мной бестолковых завитушек, вставок и прочих дизайнерских изъ*бов. Правда, пластик твердоват. Но посторонних звуков нет, подогнано неплохо.

Аудиоподготовка
Лучшая из тех, что у меня были, весьма неплохая. Не для меломанов, конечно, не для любителей бас буст, но это машина, а не филармония. Даже низы отрабатывает, но слышно только на стоящей машине, на ходу их забивают посторонние звуки.

Шум
Двигатель немного рычит после 3000, рычит приятно, но обычно она едет на 1500-2000. Важный момент – именно рычит. Нива после 3000 «орет». Шум ветра слегка слышен на скоростях 100+. Основной посторонний звук – колеса, но тоже не громко. В целом отлично, меня устраивает, остальные были у меня громче, даже Соната.

Подходящий стиль езды
Пассажирского самолета. Но сверхзвукового. Разгон до 100 – 10 с чем-то, особой резвости не ощущается, но обычно динамики хватает. Зато на набранной скорости стоит очень уверенно. 130 по платной трассе – расслабленная езда, ленивая. Разгонял однажды до 200 (по GPS). Можно ставить круиз хоть на 150. Летать по трассе ей здорово, а вот для маневрирования по дворам иногда кажется габаритной.

Рулежка
Цепкая, в меру тугая. Позволяет двумя пальцами подруливать, но с усилием.

Тормоза
Достаточные. Когда тормозишь не экстренно, кажется, что немного вялые. Но если давануть как следует, то отрабатывают на все бабки. Ловлю себя на том, что стал немного «жопонюхом» на трассе, так как есть уверенность в своих тормозах.

Подвеска
По жесткости – как-то посередке. Соната была мягче, Нива более неубиваемая и энергоемкая. Здесь больше уклон в управляемость. Сбитая, не прыгучая. Хорошо отрабатывает мелочь и волны, но ямы и колдобины не любит. Проезжает их, скажем так, громковато, как-то болезненно, так что нога сама тянется сбросить скорость. Я не фанат гонок и предпочел бы валкую, но совсем мягкую машину, то есть американский вариант.

Поведение АКПП
Мне подходит. Интуитивно понятно, как ускориться, как тормознуть, что я хочу, то он и делает. На Сонате был тупее, намеки требовались более явные. Режим S не использую. Не пинается, переключения заметны только при очень медленном разгоне на низких оборотах. Лепестками пользуюсь перед потными обгонами.

Расход топлива и запас хода
Восхищает! Особенно после Нивы. Бак 65 литров. Зато на одном баке можно запросто доехать от Питера до Москвы, запас хода 700-900, смотря город/трасса. За пройденные с февраля по ноябрь 24000 км минимальный расход был 6,9, максимальный 10,3, средний 8,6. Но тут надо понимать, что ни один бак не откатан чисто по городу, мой обычный режим – смешанный. Чисто теоретически – подчеркиваю: теоретически! – на одном баке можно проехать 1000 км. Летом, по ровной трассе, без пробок, на крейсерской 90-100 – думаю, вполне. Но я не могу на ней по трассе ехать 90-100, на всех машинах (если позволяет дорога) держу по трассе обороты 3000 и здесь это скорость 132-134. На такой скорости шоссейный расход в районе 7-8.

Предпочитаемый бензин
Только 95, дальняк по трассе Лукойл, на работу кататься Кириши.

Аэродинамика
С одной стороны, отличная. Причем, вплоть до мелочей. Но почему-то, несмотря на паритет по массе с моей прошлой Сонатой, Аккорд сдувает боковым ветром. Ну как сдувает – порывы сильного ветра я замечаю по движению. Соната ехала как локомотив по рельсам, вообще не замечал ветер сбоку. Единственное объяснение, которое приходит в голову – различие подвесок, Соната с ветра ловит крен, а Аккорд уходит с траектории. Но это не точно.

Элементы комфорта
Вообще, я к ним неприхотлив (год на ниве, помним да). Лично мне, если исключить совсем уж очевидное (стеклоподъемники, усилитель руля, подогрев зеркал, парктроник и тд), сильно хочется иметь лишь климат (как минимум кондер) и подогрев попы. В идеале еще подогрев руля и лобового. Остальное уже, по мне, так свистелки и перделки. Здесь мой необходимый минимум есть, еще есть круиз (пользуюсь только на платной трассе на дальняк), климат двухзонный, датчик света и дождя. Все работает, хотя не без замечаний. Например, шаг температуры климата – 1 градус, на Сонате был 0,5, это удобнее. Шаг громкости здесь тоже великоват. Подогрев сидений с двумя режимами – ад и «просто тепло». В инструкции указано: сначала включаем ад, быстро прогреваем и переключаем на теплый. Радует автоматическая регулировка громкости музыки под скорость авто. Даже не так – РАДУЕТ. В плане эргономики это именно то, чего мне не хватало целых 3 машины. Причем у нее даже настраивается чувствительность.

Эргономика салона в целом
Много полостей и ящичков – плюс. Бардачок средненький, хотелось бы больше. Подстаканники слишком близко к подлокотнику, глубоковаты для небольших кофейных стаканчиков, зато влезает термос. Климат и магнитола расположены удобно, кнопки на руле тоже где надо. Приборы, по мне, излишне «спортивные», не без перегибов. Садиться, конечно, низко, зато потом неохота вставать. С заднего ряда вылезать проблематично. Вообще, назвал бы кузов не седаном, а 4-дверным купе из-за урезанного (с точки зрения D класса) размера заднего ряда. Отсутствие штатных газлифтов капота – немного удивило. Багажник просторный, но не очень правильной формы, хотя для седана это норма. Бортовой комп мог быть получше. К примеру, не нравится, как рассчитывается остаток пробега – для оценки берется слишком маленький промежуток пути, оттого оценка остатка сильно пляшет. К печке небольшой вопросик: почему дефлектор в ногах дует в голени, а не на обувь? У меня ступни мерзнут, а не икры. Экран на центральной консоли старомоден, похож на телевизор с водяной линзой: небольшой монохромный экранчик в такой глубокой и солидной нише. В общем, как говорят в армии, до*баться можно даже до столба. Но в целом все ок.

«Уважение» на дороге
Никогда не понимал этого «уважения на дороге». Странно звучит. Ну вот словно бы есть какие-то автомобили, которые люди на дороге видят, и начинают к водителю подходить, руку жать, Иван Иваныч, какой вы все-таки замечательный человек, спасибо за все вам, респект всяческий. Ну, впрочем, ладно. Вот видел женщину за рулем камаза, или на сервисе как-то столкнулся с молодой хорошенькой девушкой, приехавшей на шеви-ниве – прикольно, уважаю. Когда автомобиль с учеником заглох на светофоре и сзади ему не сигналят, а молча ждут – тоже уважаю.  
Однозначно на черном аккорде стало спокойнее ездить по левым рядам. Никто не мигает дальним, а впереди часто освобождают полосу даже когда мне это и не надо. Меньше пытаются влезть перед тобой (чем на ниве или фьюжне). Зато перестали показывать палец вверх мужички 50+, которые в мою Ниву готовы были сесть и поехать хоть на край света.

Итого. Отношение к машине более-менее. В глаза не бросается, разве что совсем в сельской местности. Я человек скромный и больше люблю, когда на дороге меня вообще не замечают, особенно гибдд.

И да, еще дурацкая особенность Аккорда – спортивный закос во внешности. Бытует мнение, что она ниипацца быстрая. Фиг там! Два литра и автомат – ну пусть не пенсионерский автомобиль, но не тянет вот на ней рвать со светофора. Зато любой вставший рядом поло или логан будет считать своим долгом доказать, что он может быстро ехать! Ха-ха удивил водителя сраного аккорда, ушел в точку на горизонте, молодец ептыть.
На ниве или фьюжне в этом плане было проще.

Поломки и затраты
При покупке мне указали на сайлентблоки, которые следует заменить, их вскоре заменил (2 шт). Обслуживал – менял масло в двигателе и АКПП, фильтры. Докупил недостающий при покупке элемент экстерьера (часть решетки радиатора - сцуко не того цвета заказал). Фары полирнул. Собственно – всё, за мой пробег от 126 до 150 ткм на машине возрастом 17 лет.

Из текущих жалоб, не требующих срочного вмешательства – лязг при старте на холодную, который длится долю секунды (вероятно, не сразу срабатывает натяжитель цепи), не горит лампочка ближнего света на приборке, не складывается часть заднего сиденья.

Кому подойдет эта машина
Я бы сказал, что это полноценная «просто машина» для хороших дорог. Без всякого избытка и без особых провалов. Комфорт, управляемость, скорость и габариты в ней хорошо уравновешены и сопряжены с ценой. Она не дает чувство какого-то превосходства по одному параметру, но более-менее удовлетворяет всем требованиям к чисто асфальтному автомобилю. И притом совершенно бесполезна для плохих дорог (ухабы, грейдер, грунтовка…). Да, мне очень не хватает возможностей внедорожных, так как природу я люблю. Но за время владения Нивой я понял, что таких мест, где внедорожные способности действительно нужны – не так много, а ехать до них, как правило, десятки и сотни км по асфальту. Тем не менее, покупка второй машины, более вездеходной, планируется, но по мере появления возможности (думаю, что Дастер или Гранд Витара на МТ-резине закроет 99% моих природных нужд).

Плюсы и минусы
Смотря для чего и для кого. У меня это машина для «асфальтовой стороны жизни», и пока – единственная. На работу мне туда-обратно сгонять около 50 км, на выходных могу поехать за город, когда за 50, а когда за 300 км.

Поэтому для меня плюсы:
Полноценный размер. Нет тесноты ни в каком месте машины. На задний ряд я жаловался – там не тесно, просто ожидаешь, что будет больше запаса пространства.
Динамики мне хватает, коробка тоже приятная.
Достаточно ресурсная и надежная (атмо движок, простой автомат, минимум всякого капризного фарша)
Выглядит на мой вкус приятно, внутри тоже нет отторжения. Но снаружи нравится больше. На камрюхах тех же лет считаю салоны более удачными. Сбоку некоторые как раз путают с Камри.
Просто удобная
Небольшой расход для размера, мощности и сочетания движок-коробка; большой бак и запас хода
Ходовой размер покрышек
Четкая рулежка с ЭУР, электронные помощники, неплохая сбитая подвеска
Тихая

Минусы, опять же для меня:
Клиренса бы, ну хоть 1-2 см еще
Подвеску можно и помягче
Задний ряд можно и попросторнее
Материалы салона можно и поприятнее
Свет фар невыразительный (я б сказал говно свет), галогенки все-таки прошлый век
Двигатель хоть и атмо, но форсированный и не очень простой
Мощности… вроде и хватает, но для соответствия внешнему виду ей не помешает иметь 8 секунд до сотни. Туда бы атмо 3,5 V6 и автомат 6 ступеней, вместо 2,0 и 5. Пушкой не станет, но будет тот самый оптимум размера-внешности-динамики. Сейчас она может дать под зад, но для этого педальку уже нужно потоптать и движок покрутить. А хочется иметь то же, но с пол шишечки. В общем, нет предела совершенству. Подход янки, как и в случае с подвеской, мне больше нравится. Ставишь V8 литров на 5 и не паришься, мощность лишней не бывает, а не хочешь хасанить – никто не заставляет.

Аларм! Лобовуха – говно (не проверял, правда, может у меня не родная уже). От мельчайших камушков ловит сколы. На форде ловил лобовухой чуть ли не тунгусский метеорит, ни следа за 4 года