Хонда Аккорд 1996 — отзыв владельца

В вашем полку прибыло, ещё один хондовод =)


История:

   Пришло время покупать машину, для себя, свою личную, а не родительскую/рабочую/взятую на прокат. Изначально хотел себе либо 156 Альфу, либо японку, немцы (и иже с ними) может и хорошие машины, но учитывая тот факт, что 1,5 года катался на Тойоте, что только у одного друга из всех японка, а под окном моего дома стоят 7 BMW (всевозможные варианты - ну и попса), а Альфа уж очень дорога в обслуживании, остались только японцы. Хотел седан, в меру большой, чтоб практично, чтоб шустро, чтоб красиво и со спортивной внешностью. Остановился на 3х вариантах - Цивик, Субару Легаси, и собсно гвоздь программы Хонда Аккорд =)

   Искал машину не очень долго. Сперва покатался на 2х Цивиках - не моё. Места не много, сидишь на асфальте, жёстко, салон для меня слишком спартанский. Легаси - учитывая ту сумму, которой я распологал (3500 Евро), найти удалось только один нормальный вариант. Вроде все хорошо, динамика, приятный звук мотора, хороший внешний вид, но после поездки закрались в душу сомнения... нет, не то.

   Настало время Аккорда. Несколько дней слежения за сайтами рекламы, вроде нашёл, 96 год, комплектация LS, приятный цвет, новое литьё, спойлер... Звоню, договариваюсь о встрече. Приезжаю на место, жду с нетерпением, и вот он едет... может я тогда просто настроился на серебрянный цвет, но машину среди всех увидел ещё издалека, и сразу в голове пронеслась мысль, если я не куплю такую машину, буду век жалеть. Посмотрел, поездил. Через пару дней сгонял в сервис провериться, на след день после этого оформился, поблагодарил старого хозяина и поехал...

Экстерьер/интерьер:

   Начну изнутри. Велюровый салон (в отличном состоянии, за что уважаю японцев, умеют делать велюр), вставки под дерево,  электростёкла и зеркала, люк (тоже электро), электрорегулировка высоты водительского сидения (очень полезно оказалось), чистенько, аккуратно, комфортно, одним словом всё, что нужно.
   Экстерьер. из наворотов - спойлер. На сколько он полезен в в его прямом назначении - не знаю, но учитывая конструкцию задней полки (кто не в курсе, она располагается под углом, так, что багажника не видно) оказался просто незаменим, т.к. чётко показывал задние габариты машины. Собственно в заднее окно (и зеркало заднего вида) я вижу только спойлер и дорогу. Чем ещё понравилась машина, так это силуэт - это прелесть, обажаю такие седаны, с большим и пологим задним стеклом. Спортивный вид, нечего сказать. К тому-же дизайн этой машины таков, что при желании заняться тюнингом вполне достаточно только чуть-чуть поменять бампера, ну и литьё, 16-е вполне пойдёт (17 - по неевропейским дорогам... да ну), в итоге машина сильно меняет внешность, хотя почти ничего и не менялось.

О вкусном:

   Динамика, ощущения от езды и т.д... Первое впечатление - большой и комфотрный седан, с мягким ходом. На таком хочется ездить по ровным длинным догорам, с большим кол-вом плавных поворотов. Включил 4ю передачу, разогнался до 70-80 км/час, развалился и поехал. Ощущение после того, как покатался в "активном" режиме - это большой комфотрный седан, с мягким ходом. На таком хочется ездить по ровным длинным догорам, с большим кол-вом поворотов, плавных и не очень. Включил 3ю передачу, разогнался до 90-100 км/час, сел поудобнее и полетел.

   Вообще нужно сказать, что каждый день машина дарит какое-то новое ощущение. Утром садишься за руль, заводишься, выезжаешь из дворов и поехал. Каждый раз, как заного. Кажется, что вот сейчас нажмёшь педаль, и улетишь, 2я и 3я передачи радуют непомерно, правда к концу рабочего дня (в день по 150 км накатываю) это ощущение пропадает. Но немного о насущном...

   Я так понял, что это общий характер Хондовских двигателей - до 2,5 - 3х тыс. об. машина едет вяло, но потом будто ей допинг вкалывают, улетаешь вдруг. К этому долго привыкал. Иногда во время езды пьёшь кофе, а тут ещё и телефон звонит, не переключиться, разгоняешься со светофора на 1й, как вдруг впереди идущая машина начинает резко приближаться =) До Аккорда ездил на Тойоте Карине 91 год, на 206м и 307 Пежо (2003 и 2004 года соответственно), немного на 320 БМВ 36 кузов, нигде такого не видел.

   Относительно того, на сколько пригодна машина для города. Честно? Надоело на ней по городу ездить, по большей части из-за того, что радиус разворота желает (просто мечтает) быть меньше, парковаться достало, а во вторых, надоело смотреть, как на светофорах тебя со свистом делают малолитражки вроде того-же 206 Пежо или VW Polo с двигателями 1,2. Пытался как-то угнаться за таким малышом (конечно не педаль в пол, но на повышенных оборотах), старт - он уехал от меня как минимум на 1,5 корпуса, далее у меня 2я, резко набираю скорость и вот я уже с ним сравнялся. Да, я понимаю, что масса... я понимаю, что у меня Хонда со своеобразным двигателем, который нужно раскручивать, но пардон, ездить на Аккорде одновременно быстро и более менее спокойно нельзя, либо ползёшь, либо дави педальку и крути двигатель до 3х тысяч. Друг прокатил на своей новенькой Тойоте Пасео, 990 кг масса, 1,5л двиг. Мы решили устроить своеобразный драг с условием, что выше 2,5 не крутим. Он меня сделал, как ребёнка. Устроили драг без ограничений, ну тут уж понятно, старт - он мгновенно уезжает вперёд, после чего я его быстро догоняю и обгоняю. Может я привиредливый, но всё-таки... катаясь по городу от светофора до светофора хочется ездить на машине с НЕ хондовским двигателем. Совсем другое дело выехать за город. =) Максимум, что пока ехал - 140, строго у нас тут со скоростью, если что, я из Латвии, да и разогнаться толком негде. 140 - машина едет достаточно уверенно. Разгон на высоких скоростях тоже вполне хороший, одним словом приятно =)

   О расходе скажу немного, меньше 10 в городе не получалось, трасса около 7-8. Больше меня интересует не расход, а стрелка топлива и датчик. Как только выезжаю на трассу, стрелка приподнимается примерно на миллиметр, но как только въезжаю обратно в город, сразу падает. То-же и с датчиком, стою на светофоре, горит, начинаю разгоняться, горит, разогнался и держу ровную скорость, тухнет, останавливаюсь, снова загорается. С разгоном всё ясно, но почему датчик горит когда я стою на нейтрале, обороты в 3 раза меньше чем при езде, значит и топлива должно уходить меньше... В голову приходит только одна мысль, что тут не обошлось без какой-то электроники, по сути логично, когда едешь по трассе, расход меньше, от этого стрелка и поднимается, как-бы показывая, что в таком режиме бензина у тебя больше (т.е. больше км проедешь), в городе тоже понятно, стоишь на нейтрале, никуда не едешь, т.е. бензин расходуется зря, т.е. датчик тебе показывает, что ехать тебе в таком режиме осталось мало. Кто-что думает по этому поводу? Либо это только у меня одного такое?

Заключение:

   Пожалуй это всё, что я хотел сказать об этой машине. Добавлю только, что когда я ездил на предыдущих машинах, думал о том, буду ли я в будующем покупать себе такую, катаясь на Аккорде я думаю о том, как-бы сделать так, чтоб машинка стала ещё красивее и прослужила как можно дольше =)