Хонда Аккорд 2000 — отзыв владельца

Модификация Euro R - это вершина модельного ряда Honda Accord. По сравнению с обычными комплектациями Accord двигатель версии Euro R имеет увеличенный на 200сс рабочий объем. Кресла Recaro ласково и в то же время надежно обхватывают водительские плечи.

Если обычный Accord, даже его спортивная комплектация SiR, оснащается 2-литровым двигателем, то здесь, как я уже сказал, мотор "объемней" на 200cc, что дает ему прибавку в мощности на 40 "лошадей". Двигатель дополнен механизмом газораспределения с изменяемыми фазами и величиной открытия клапанов ( VTEC). Но "допуска к работе" в связке с автоматической коробкой передач он не имеет. Так что приходится ограничиваться только трансмиссией хоть и с 5-ю скоростями, но все-таки с ручным переключением. Иногда даже складывается впечатление, что этот двигатель, у которого на каждый литр рабочего объема цилиндров приходится 100 лошадиных сил, разработчики просто-напросто не доверили "автомату" и хотят передавать его мощь, так сказать, из рук в руки. А взамен они обещают массу удовольствия.

Accord Euro R, обладая усиленным механизмом сцепления и пониженным передаточным числом трансмиссии, не терпит неряшливой манеры вождения. Только вежливо и с уважением!

Включаю первую передачу и разгоняюсь до 60 км/ч. Затем вторую. Скорость возрастает до 100 км/ч. Третья передача - это скорость под 140 км/ч. Как, однако, быстро это получилось! Сначала машина шла довольно жестко, но потом, когда скорость достигла "крейсерской" отметки, все шероховатости хода были беспощадно подавлены. Это восхитительно, и других слов не подберешь!

Достигнув максимальной точки разгона, стараюсь удержать занятую высоту. И в этом мне помогает то, что передачи трансмиссии взаимно перекрывают друг друга. Я чувствую, я уверен, что если удастся постоянно держать клапана в режиме максимального открытия, мотор по-настоящему "запоет". Запоет так, что по коже побегут мурашки. И это будет музыка, которую захочется слышать еще и еще. Нескончаемая музыка Honda.
Общие сведения о машине

Давайте вспомним немного фактов, уже ставших историей. В сентябре 1997 года Honda Accord претерпел полную смену поколения. Само по себе это событие чрезвычайным не назовешь, если не учитывать одно важное обстоятельство: с этого момента Accord стал выпускаться в трех дизайнерских исполнениях: для Северной Америки, для всего остального "западного" мира и для самой Японии. На рынке Японии одновременно с ним появились еще две машины: родной "брат" Accord - Honda Torneo и универсал Accord Wagon. Но мы рассмотрим только 4-дверные седаны Accord. На них устанавливали несколько типов двигателей. Прежде всего - 1.8-литровый мотор мощностью 140 л.с., затем 2-литровый мощностью в 150 или 148 л.с. (с одним распредвалом). Кроме того, есть еще двигатель с двумя распредвалами, мощностью 180 л.с. И, наконец, специально для Euro R был разработан мотор рабочим объемом в 2,2 литра и с двумя газораспределительными валами. Кроме основной версии с приводом на передние колеса предусмотрен также ее полноприводный вариант.

Accord Euro R появился в модельном ряду в связи с малой модернизацией Accord в июне 2000 года. Он стал самым "темпераментным" представителем этого семейства. Вообще-то 2-литровый мотор с двумя распредвалами всегда ставится в комбинации с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (как это сделано на модификации SiR). Но Euro R было решено оснащать исключительно 5-ступенчатой механической трансмиссией. Чем эта машина выделяется еще? Деталями, улучшающими аэродинамику кузова, рулевым колесом MOMO, белыми циферблатами приборных указателей, сидениями Recaro, специальными алюминиевыми колесными дисками, - одним словом, характерных признаков немало.
Оценка изнутри

Внутреннее оборудование салона и передняя панель
Непосредственно перед водителем расположен спидометр, в верхней части средней консоли находится дисплей бортового навигатора, - передняя панель салона хорошо спланирована в функциональном плане. Рукоятка рычага переключения передач изготовлена из алюминия, а сама консоль - из "обожженной" углеродистой массы. Такое сочетание цветов и материалов сразу повышает рабочий настрой.

Передние кресла
В салоне установлены ковшеобразные кресла производства компании Recaro, которые входят в стандартную комплектацию Accord Euro R. Их удерживающие качества не вызывают нареканий, хотя посадочная точка немного приподнята, что может вызвать дискомфорт у водителей с короткими ногами. Цветовая гамма оформления салона носит монотонный характер, базовый цвет - "черный металлик". И поэтому "обожженная" панель уже не выглядит неким инородным телом.

Задние кресла
Сидения оказались довольно узкими, вероятно, для того, чтобы сидящий пассажир мог без проблем откинуться на спинку и расслабиться. Так что кресла можно назвать практичными. Однако следует заметить, что подголовники, которые выполнены заодно со спинками, не очень-то удобны, и по причине недостаточной высоты вряд ли могут служить надежной поддержкой головы.

Багажное отделение
Багажник довольно широкий, поскольку почти не имеет внутри боковых выпуклостей. Плюс к этому его днище ровное по всей площади. Эти обстоятельства делают багажник весьма привлекательным. Его глубина - 150 см, максимальная ширина - 138 см, высота -52 см, но выглядит он намного объемней. При желании багажное отделение можно сообщить с салоном (функция " trunk through").
А какова машина на ходу?

Двигатель и трансмиссия
Степень сжатия рабочей смеси в цилиндрах составляет 11:1, выпускные и впускные каналы головки блока отполированы, внутренние стенки выпускного и впускного коллектора обработаны с высокой степенью точности, - одним словом, это двигатель с высокой степенью механической обработки. Мотор Accord Euro R имеет мощность 220 л.с., что дает 100 лошадиных сил на каждый литр его рабочего объема. Он также характеризуется пониженным давлением отработанных газов на выходе и двойным глушителем, так что выхлоп в значительной мере "обеззвучен", на что нельзя не обратить внимания. В связи с увеличением мощности конструкторам пришлось усилить механизм сцепления и подобрать передаточные числа 5-ступенчатой трансмиссии так, чтобы передачи шли "внахлест".

Комфорт и рулевое управление
Подвеска поглощает энергию колебаний и не пропускает прямые удары по кузову, идущие снизу. Поэтому ход у машины весьма плавный. На высокой скорости происходит "срезание" всех мелких неровностей дорожного покрытия. При выполнении поворота машина удерживается на заданной траектории не только за счет силы трения между дорогой и покрышками. Вся подвеска работает то, чтобы колеса плотно прижимались к земле, поэтому отскоков не наблюдается. Передний дифференциал повышенного трения работает эффективно. Следует отметить, что рулевое управление имеет электрическое усиление (система EPS). Система предусматривает три степени усиления, что само по себе неплохо, если бы не это чувство некоторой неуверенности: "Правильно ли машина воспринимает рулевые команды?". Здесь, на мой взгляд, следует довести систему "до ума", хотя, с другой стороны, водителю можно к ней просто привыкнуть.