Прежде всего - это был мой первый автомобиль японского производства. До того момента, странствовал я по свету на ТАЗиках и в свободное от устранения поломок время, подумывал - какие бы внести конструктивные доработки для того, чтобы заводилась милая в любую погоду, в салоне было уютно, удобно и тепло (хотя бы без сквозняков:). Дабы не ронять слезы по весне, глядя на покрытый ржавыми язвами
кузов. И так далее ... Как долго бы продолжалась эта битва
русского человека с советским автомобилем неизвестно, как
вдруг однажды выйдя по утру во двор своего дома я не обнаружил там своего авто... В итоге - спасибо !
Менее чем через месяц я стал владельцем Honda Accord Inspire. Прежде всего внешность автомобиля - на мой взгляд это чистый восторг. Строгая, отточенная линия кузова, сочетающая в себе спортивность BMW и утонченный аристократизм Jaguar. То-же касается салона автомобиля.
Обивка сидений из нежнейшей и очень прочной светло-серого алькантара (искусственная замша), а приборная панель и внутренняя облицовка дверей выполнена из мягкого темно-серо-зеленого пластика, на ощупь не отличающегося от высококачественного кожаного покрытия. Водительское сидение имеет два электрических сервопривода и поясничную регулировку. Электрический сдвижной люк со шторкой, климат, круиз-контроль, ионизатор воздуха с дистанционным управлением и прочие мелочи входящие в электропакет.
Посадка за руль этой машины требует от владельца умеренной гибкости и сноровки. Я не рекомендую этот автомобиль (именно кузов - CB5)людям, чей рост превышает 185 см. или же если вы очень плотного телосложения. Не то чтобы за рулем Accord Inspire тесно, просто он хотя и имеет регулировку по высоте, расположен достаточно низко к подушке водительского сидения. Не смотря на ладно скроенный интерьер представительского класса, "лежачая" посадка водителя намекает на то, что он скорее пилот болида, а не водитель лимузина. "Босам" больше понравится
на пассажирском месте или на глубоком заднем диване с возможностью включения отдельных салонных подсветок.
Ключ на старт. Приборная панель загорается янтарным цветом. Удобное управление климатом, сервоприводом зеркал. Все под рукой. Уютно, тепло (или прохладно когда нужно) и удобно. Мечты сбываются. Великолепная обзорность. Огромное заднее стекло имеет такой угол наклона, что струи обтекающего на скорости воздуха оставляют стекло почти всегда чистым. Оптика хрустальная , плюс нижние блокфары
с противотуманными фонарями.
Двигатель Хонда - этим сказано все. Красная зона тахометра начинается с 7.5 тыс.об., а оживает двигатель уже после 2 тыс.об.. Чем выше тем обороты тем сокрушительней ускорение. Пробуксовка колес на 120 км.ч. - это реальность. И около 9 сек. до сотни тоже. Особенное наслаждение покрывать километр за километром в те часы, когда столичное движение не перегружено. В пробках нет возможности получить удовольствие на все 160 л.с. и 193 Нм.. Автомат 4-х ступенчатый, адаптивный, со спортивным режимом. "D4" - это мощный и комфортабельный автомобиль, "D3" - это злой спортивный седан, а все то же самое плюс "S" (Спорт)- это ураган ,по крайней мере по сравнению с аналогичными автомобилями. Это не значит - "нет равных" - но "один из лучших" - это точно. При это расход топлива АИ-95 (возможно АИ-92) не более 15 литров по городу. А если не носится как укушенный - то в смешанном цикле около 12 л. на 100 км., в зависимости от времени года. Бак объемом 65 л. позволяет не часто вспоминать о необходимости наведаться на АЗС.
Тормозная система с передними вентилируемыми и задними дисковыми тормозами. Установлены системы ALB (типа АБС, только предыдущего поколения и срабатывает мягче), и TCS(Tracksin' control system)- противопробуксовочная система.
Зимой TCS дарит водителю ощущение вседозволенности,
потому как автомобиль едет по глубокому снегу, загребая его бампером, до тех пор, пока позволяют ходы подвески.
Короткоходная, многорычажная подвеска настроена на комфортную езду. Возможно через пару лет езды по нашим дорогам потребуют замены нижние шаровые передних рычагов.
В остальном, при аккуратном обращении подвеска долго не будет беспокоить своего владельца.
Единственно чему следует уделить особое внимание в нашем
климате - система зажигания. Следите за состоянием аккумулятора, свечей ,трамблера и проводов зажигания. Последние рекомендую обрабатывать влагоотталкивающим составом перед осенне-зимним сезоном.
Обслуживание автомобиля недешево, т.к. требует оригинальных з.ч. и квалифицированного обслуживания.
Но я уверяю Вас - это того стоит.
Я думаю, что любой кто когда-либо имел счастье быть владельцем вышеописанного мною автомобиля никогда не забудет ощущений которое ты получаешь от Honda и навек стал истинным ценителем этой марки.