Хонда Аскот 1994 — отзыв владельца

машина для своего времени хорошая. хонда аскот 1994 года. даже в наше время по уровню комфорта превосходит многие авто более современные. как и все маркообразные хонды 2 и более литров машина устойчивая на дороге. после 120 управляемость улучшается. если все нормально тормоза, рулевое, коробка то медленее 130 уже ездить не будешь по хорошей трассе. салон люкс. стоят фильтра. воздух постояно чистый. что для аллергиков очень хорошо. зимой тепло и не душно. спать в этой машине одно удовольствие. высыпаешься. встаешь полный сил. нигде не дует, воздух распределяется грамотно. т.е  пассажиру сзади также тепло и свежо как и спереди. места хватает. не то чтобы сильно просторно. но база широкая база авто позволяет почти в рост для среднего чел-ка вытянуться на заднем сиденье. освещение салона горит не слишком ярко зато не режет зрение.  все что надо видно.
двигатель у моей машины был на редкость экономичным. всего расходовал 10 литров. при том что горел кислородный чек все время. прежние хозяева тоже подчеркивали этот факт по расходу топлива. максимум 12  литров на сотку .когда  до иркутка едешь выежяешь на односторонее движение. 40 км трассы давишь тапком в пол.. с прямотоком залаживает уши от скорости и рева двигателя. зимой без котла заводиться в минус 30-40 без подогрева. нынче зимой когда были сильные морозы. даже прихватило недорогой антифриз аляску. завелась. только отогревалась печка около часа. на любом другом авто уже побежало что, печка или радиатор. здесь даже намека нет на подтеки.
прежние хозяева особо не баловали авто.
заливали роснефть масло и 80-й бензин. тоже лил роснефть пока не убедился что зимой.становиться на морозе густое. хоть и написано на бутылочке до -35. в минус 30 оно уже не течет. заливали потому что бежал коренной сальник. в среднем на 1200 км доливать можно не глядя на щуп литр масла. у самого была необходимость и я заливал 80 бензин. практически не влияет на езду. только с места на светофоре не так резко уходишь. если просто стоять чтобы авто тарахтела на холостом ходу, то заметил что 80-й бенз экономичней чем 92. все ровно если долго ездишь на 80. забиваются форсунки. надо 92 заливать чтобы восстановить прежнюю работоспособность.
долго это порядка 500 км. движка становиться не такая резкая и надо прожечь форсунки.  ездишь на однозначно и без вариантов на 92-м.
на обгоне включаешь 3-ю передачу. машина как формула резко набирает обороты. за 5 секунд 130км реально набрать. 4-я передача у меня переключалась с пробуксовкой. поэтому чтобы без риска кого обогнать переключался на 3-ю передачу. и резко завершал маневр. по правде сказать больше 130 ни разу выжимал на 3-й передаче. двигатель гудит так что кажется маховик отлетит.(становиться страшно)  под ногой был еще запас куда нажать на газ.  (берег двигатель от максимальных нагрузок.) вполне возможно 140 выжать на 3-й передаче.
до меня доходила не раз информация из прессы и устных источников что это двигатель g20a от формулы-1 только располовиненый. поэтому ресурс должен быть теоритически  миллионика у этого движка.
(не предусмотрен для ремонта).
заменить поддон у этой машины проблемно. менял поддон. прежний пробил на камне. без какой либо конкретной информации в инете как будто никто ни разу за все время не менял на них поддоны..( стошники и мотористы как узнают на какой машине надо менять поддон. ни за какие коврижки не соглашаются браться за работу.  
кто сразу говорит честно. имелса опыт в подобном занятии.
не впечатлило. нет желания повторять.
у кого то сразу находяться  неотложные дела на не определенное время. как только озвучил марку авто.
уже по грустным глазам моториста понимаешь.
что придеться делать все самому)
слезами горю не поможешь!

надо сначала выставить перед, под в районе двери подкладываешь бруски
чтобы колеса передние были на весу. снимаешь перед ходовой вплоть до стоек. затем. вывешиваешь мотор. менял в незнакомой деревне не было лебедок. кранов- балок. поэтому ложили толстых основные 2 доски на лонжероны обматывали вокруг  буксировочным тросом. концы которого цепляли за крепления двигателя. регулировали натяжение . подкладывая тоненькие досочки на лонжероны на концах которых лежали основные 2 доски  пока не достигалась нужная натяжка. затем отворачивали крепления двигателя чтобы снять балку подрамник. помимо этого надо снимать кондей т.к  у него есть крепления на поддоне. после этого снимаешь еще передний редуктор. потому как правый привод проходит через поддон. и  редуктор не даст снять поддон из за того что не подлезти к болтам на поддоне. когда все снято то можно уже сам поддон раскручивать. болтов 30. одному реально за день снять. и за день поставить. и вечером пустить дым.
единственная помощь нужна ставить подрамник. он тяжелый и его надо ставить минимум 3 человека.
2--е поднимают  одновременно без перекоса 3-й ловит крепления движка.( снял я его один). открутил болты, просто тупо уронил на землю.
у меня ушло времени больше на раздумья. прежде чем приступить к работе.
главное установить его правильно на опоры для того чтобы лазить под низом и не бояться.потому что под ним придеться не один час проваляться. да еще что шевелить . главная задача надежно закрепить двигатель буксировочным тросом на хороших досках. и с хорошим тросом.
это ваше единственное крепление на котором будет держаться движок после всех раскруток.(двигатель с коробкой весит немало. минимум первая степень инвалидности вам обеспечена если не выдержит крепеж). как описывал выше для этого с обоих сторон подкладывал под низ  нарезаный по полметра брус на 18. в среднем по 2 штуки с каждой стороны.
на самом деле снимается все при наличии головок и инвентаря в виде монтажек и молотка все быстро и сказочно легко.

почему оставляю этот отзыв.
машина серьезно пострадала. пришлось ее обменять на жигу с доплатой. у самого нет возможности привести ее в надлежаший вид.(она этого заслуживает). выручала не раз. выходила из таких дорог где пешком тяжело передвигаться зимой.
тем более в данный момент мне нужна была хозяйка (по бизнесу)
предпочтительнее жигуль или комби москвич. (доски возить не солидно на этом авто). поэтому пишу что чувство вины со своей стороны не снимаю. здесь подробно описал причину поломки Honda Ascot 1994, Черемхово
у самого не хватает мужества описывать все что пришлось ей пережить.
после этого еще поехать  своим ходом. действительно легендарное авто.
памятник ей надо ставить.
пессимисты из ряда знакомых которые не по наслышке знают что пережила эта машина
признались что не надеялись увидеть как она поедет.)  
она бодренько подьехала к их дому как будто ни в чем бывало. на трассе ведет себя  примерно как тойота королла по мошности даже обгоняла машины на 4-х цилиндрах.  5-й не работает.

сам в шоке!)
с 5-м проблемы. схватывает только на кочках. менял свечу. все ровно не работает. (думаю форсунка или бронепровод накрылись)
а вы что думаете???