Хонда Цивик 1998 — отзыв владельца

"Такие больше не делают..."

Добрый день всем читателям сайта!
Свой SIR купил относительно недавно, но впечатления уже устоявшиеся , соплями брызгать не буду. До этого владел из японцев - Mazda Familia'91 1.3, Civic hatch '96  1.5  (CVT, не-втек).

Обе предыдущие машины хлопот не доставляли, ничего не сломалось, не отвалилось, хотя и пробег при покупке был под 120т км у каждой.

Поскольку автор еще достаточно молод и кровь иногда играет, то со временем 105 л.с. на вариаторе стало недостаточно. Как писали здесь в предудущих отзывах - "я хочу слышать, как переключаются передачи". Вариатор - это конечно здорово, но драйва нет. Есть экономия, есть "момент", есть моторесурс, но драйва нет...

Итак, свой СИР я высмотрел в салоне, стоял он там довольно давно, с места на место переставляли да мотор заводили. Не продавался по таможеным причинам - не проходил по году, нужно было платить пошлину высокую. И поскольку наблюдал я его в салоне наверно с год, то значит с 2003 года он не ездил и в честный японский пробег 102т км я верю.

Сделал трейд-ин, отдал свой черный сивик и уехал на серебристом SIR'е.
Комплектация - все что только можно было придумать в Японии для этого класса на тот момент
- навигация Alpine со съемным пультом
- руль 4 спицы, общит кожей
- 2 подушки
- климат-контроль
- электро стекла и зеркала
- атермальные стекла
- Спортивный 4-х местный салон
- заводской спойлер, противотуманки.
- заводская распорка под капотом, передние и задние стабилизаторы
Единственное, что меня смутило - нет абс, хотя по каталогу должен быть. Но для меня не критично - снег и лед я вижу в основном на картинках...

В автосалоне поменяли ремень ГРМ, по своей инициативе поменял ATF в коробке и тормозные колодки по кругу (были паленые  - япошка "отжигал" видать:). Масло в двигателе на Mobil 1 SyperSynt и фильтры - не в счет, само собой разумеется (цены не привожу, так как другая страна)

В подвеске все живое, все работает. Через 15-20т просятся на замену большие сайленты задних продольных рычагов, есть маленькие трещинки.

Машина - полный "сток", все штатное. За исключением дисков - диски поставил свои с предыдущей Хонды. На SIR'е один  стоковый диск был треснутый и "бил". Диски мои - 5 спицевое "лезвие"  очень похожи на стоковые, так что внешний вид серьезно не менялся.

Резина- Michlene Energy 195/50/R15. Как раз рекомендованый размер. Кто-то конечно улыбнется, мол "нашел гоночную резину..." Но положа руку на сердце - резина вполне достойная. Сцепных свойств хватает с головой, но даже если и блокируется, то ведет себя контролируемо. А акустический комфорт резины выше всяких похвал.

Интерьер - очень приятный. Все на своем месте, спортивные кресла плотно обнимают и надежно держат в поворотах. При  моей комплекции 192 см / 105 кг нареканий по эргономике нет.

Кузов в целом субъективно кажется жестче, чем ЕК3. При диагональных вывешиваниях (зеазд/съезд с  бордюра) ничего не скрипит, только слышно как отрывается от земли  и вывещивается заднее колесо. Цирк еще тот...

Подвеска. Я уже знал, что такое многорычажная хондовская подвеска, но тут меня ждал приятный сюрприз. Очень плотная, даже местами жесткая, но как она едет...
Крены кузова отсутствуют как класс... Подвеска очень короткоходная. На подъемнике вывешивали - ход наверно см 8-10. Правда есть подозрение, что япошка чего-то там намудрил и в целом кузов занизил, потому что по сравнению с другими SIR'ами мой заметно ниже (см.фото)

В том числе и за счет этого машина ввинчивается в немыслимые повороты. На скорости 60 км/ч могу зайти в 90-градусный поворот, из двух полос "не вылетаю", при этом без намека на писк резины (дорога пустая, просматривается на 100 м, для тех кто скажет, что я не жалею ни себя, ни окружающих). Так что Инженерам Хонды за подвеску мой глубокий респект. Стихия этой машины - горный серпантин.

Тормоза. Дисковые по кругу, передние вентилируемые, ручник гидравлический.
К тормозам претензий нет. При интенсивном торможении можно запросто повиснуть на ремнях.
Про перегрев при оттормаживании со 160  до 60 ничего не скажу - я так не езжу. Это в к владельцам тырпыров.

Двигатель и коробка. Из-за этого все и затевалось... Легендарный b16a DOHC VTEC.
Двигатель и коробка - единое целое. Живут одной жизнью, друг друга понимают и дополняют.
Хондовский автомат - очень достойный. Претензий нет. Не тупой, так точно. Может запросто сбросить на вторую на 100 км/ч, и это - не кик-даун.

Разгон в режиме "нас не догонят" происходит так.
Очень короткий букс на старте, мотор бодро крутится до 5500 об/мин, потом преславутый "пинок" и мощный рывок вперед под звериный рык мотора; на 80 км/ч и 8000 об/мин
(примерно! в это время надо смотреть на дорогу :) автомат перебрасывает на вторую, в этом момент руль нужно держать уверенно, потому что на переключении короткий "букс" и машину немного  бросает (да-да, не смейтесь:). Вторая попадает ровно в 5500 об/мин, снова VTEC и это безобразие продолжатеся до 120 км/ч. Третья тоже попадает на момент включения VTEC (браво японцам!!!), но дальше я особо не крутил, так как штрафы очень высокие, а за 150 км/ч здесь забирают права. Без дураков.

Не буду приводить длинный список с кем я зарубался. Я ни с кем не зарубаюсь, я езжу для собственного удовольствия.  Могу "прохватить" до отсечки на первой и второй по широкой дороге, которая просматривается во всех направлениях. Но в шашки в потоке не играю.
Мне будет приятно разгоняся бок-о-бок с заряженным Левином или Труено. Но обогнать/разорвать/сделать кого-то - не сама цель. Нужно получать удовольствие от процесса. Тем более что от автоматного Левина еще никто не уезжал :)))

Резюме. Машина для молодого эгоиста не обремененного семьей, маленькими детьми, тещей, банками с консервацией и т.п. Здорово поднимает настроение, когда его нет.
Вождение доставляет истинное удовольствие. Жалко, что такие больше не делают...