Хонда Цивик Ферио 2001 — отзыв владельца

  -А не топляк?
  -Если топляк, приезжай, вместе утопим.
  Это был финал разговора в конторе. Народ там с юморком, но дело знает. Огромное спасибо вам, ребята, за хорошую машину.

  Итак, моя первая хонда. Похоже, хонда как марка, теперь навсегда пропишется в моем гараже. Далее повышать только класс.
  Сразу оговорюсь. Это моя первая (личная) машина. Поэтому восторгов не будет. Только суровая реальность.^_^
  А реальность такова - с машиной повезло. Почему:

    1. Выбор. Выбирал полноприводный седан до 310 тыщщ. Прицел был сразу на класс цивик-королла-импреза, движок не более 1.8, машина бралась для города - 80%, выездов на природу - 15% и поездок на Алтай - 5%. Обязательно "чистый" японец. Королла отпала сразу. Посидел, поездил немного, не то. Ну не дома я в ней, да и внешний вид тяжеловат. Импреза хорошо, только два минуса - полторашка не едет вообще, имеет смысл брать 2.0, но это уже совсем  другой ценник. Логично остался цивик, который и был куплен. Аукцион, бп, 53 тыщщ на счетчике(не верю, полюбому мин 50 тыщщ скрутили, хотя торм. диски без характерной ступени), руль потерт так, как будто его долго терли наждаком. На комплектацию особо не смотрел, железо всегда интересовало больше.
  Так вот повторюсь, с машиной повезло. Оказывается, судя по общению с хондоводами на цивиках, моя комплектация встречается не так часто, как эта - 105 л/с, БЕЗ тахометра, лампочек НАД приборной панелью, кармана сзади кресла водителя, климат-контроля и БЕЗ V-tec. Пробовал без V-tec. Не едет.
    2. Привыкание. Сел за руль после пятилетнего перерыва. 3 часа дня, +30 за бортом, стоянка у гостинницы "ОБЬ". Задача: переехать Большевицкую и двигаться в сторону центра (а что такое Большевицкая в это время летом в воскресенье, местым объяснять не надо. Пробка в 4-5 рядов в обе стороны или движение сплошным потоком по принципу "как умею (хочу), так и еду". Внушение типа "да не очкуй, Славик, я тыщщу раз так делал" утешало мало...
  В итоге все оказалось проще. С аппаратом сросся сразу. Полчаса на привыкание к правому рулю, час на покатушки по городу, периодически "вставая" на педаль газа и я поехал. Как поехал - судить тем людям, от "вежливых" слов которых икал каждые 5 мин))). Ну это ниче. "прокладка" прокачалась со временем.
    3. Салон. А че салон? Овощ, он овощ и есть. Не аккорд покупал, знал на что шел. Места не меньше, чем в королле (если не больше). Пластик дубовый, хотя ниче не скрипело поначалу (загремела передняя панель сразу после установки сигналки, гады работнички походу на место нормально не поставили, но проклейка решает дело). По поводу эргономики - все под рукой. Удобное управление климатом, подстаканники в торпеде, удобный, хотя и относительно небольшой бардачек. Свет где надо есть, особенно порадовала подсветка пепельницы. Зеркальце в козырьке пассажира (дефкам удобно).На кнопке рядом с прикуривателем "висит" вывод доп. левого переднего габарита, что интересно, работал. Поначалу это помогало при парковке, потом девайс приказал долго жить, да и я привык.
  Удобно ли сзади - без понятия. Не ездил ни разу, но знакомые вроде не жалуются. Хотя им жестковато вроде... Зато есть удобный центральный подлокотник с подстаканниками,  опустив который я с удивлением обнаружил дыру в багажник прикрытую пластиком. Сказать, как это удобно - ничего не сказать. Кстати, о багажнике. Скока литров, не помню, но спец. опыт показал, что в него помещается больше, чем в "багажник" RAF4 2008 года. Ага, я тоже поудивлялся.
  Про шумку много писали, ее нет. Даа, ээто так. Скока читал про цивики этой серии, япы экономили на всем (больше всего обидно за потерянную многорычажку вперди), так что не жалуемся. Эта машина за свои деньги. Изоляция багажника, всего пола, дверей, задней панели и проклейка передней решает проблему.
  Про музыку писать много не буду, купил первый попавшийся двухдиновый кенвуд и одноименные колонки назад. Мне хватает. Минус - маленький диаметр отверстий под динамик сзади (один в один как дверной), пришлось металл резать. Заднюю панель не снять, если не снимешь заднее сиденье (хороший повод заодно воткнуть шумку под него).
    4. В городе, на трассе. Хорошо в городе. Движка свои лошадки отрабатывает на 100%. Для тонны сто динамики хватает, без звезд с неба, но V-tec свое дело делает. Подхват после 3500 об. ощутим. Особенно приятно на D3, когда обороты держатся все время в районе 3000, спокойно крутятся до 7500 и стартует сивка мгновенно. С марком 2.5 я на D3 до 90 км/ч впереди, далее он обходит. Ну хрен ли, полторашка тока до сотни быстро бегает. Зато повороты пишет для своего класса приятно. Кренов минимум, а поперечная балка между стойками впереди добавляет уверенности.
  Правда, автомат тупит малость. Тапок впол, и задержка при переходе на пониженную кажется вечностью...  
  На трассе аппарат, пацанчики, держится бодрячком)))), после сотни при обгоне даже есть какой-никакой, а подхват на макс оборотах, но после 140 км/ч бенз стремительно приближается к нулю. Эх, не хватает пятой ступени у автомата...
    5. Полный привод. Который не полный, а подключаемый, да. Вроде 70 перед, 30 зад. Но прет как надо. Шипы не ставлю, вполне хватает всесезонки. Зимой с середины горки (уклон град 30, укатанный снег) ползет спокойно вверх, что не может не радывать), да и летом всесезонка грязюку месит не в пример летней. Куда мы с сивкой забирались на Алтае и по НСО, это жесть (кто ездил в Караканский бор прошлым летом, должны прекрасно помнить 23 километр и последующий объезд по лесу). Главное, колеса не вывесить и не упасть на брюхо. В остальном вывозит.
  Осторожнее с заносами. Чтобы ловить заранее момент, когда подключится задок, надо тренироваться, а то будет как у меня - резкое выравнивание и здравствуй, днище, я бордюр.
    6. Эксплуатация. За 2 года набегал 50 тыщщ (4 месяца минус, ибо отбор был, мать иво). За это время:
  - Масло. Первый раз по кругу - коробка, двигло, редуктор, дальше движек раз в 8 000. Двигатель масло не жрет. Вообще. Лью зимой Honda Ultra Gold 5w40, летом минеральное Honda 10w30. Зимой проблем с заводом даже на холодном движке нет. Акум бы только тянул. Но грею при -30 раз-два за ночь. Ибо нефиг.
  - Аккумулятор. Поменял тоже сразу. На первый попавшийся, ибо сдох внезапно. Как ни странно, первый попался хороший.
  - Стойки и яйца. На родных отъездил тыщщ 30, все ок , потом после бурного лета устал передок. Поставил Tokico. После не менее бурной зимы и задок поддтянулся на замену (родной, с японии отходил 45 тыщщ). Тоже Tokico.
  - Рулевые наконечники. Поменял месяц назад. Сразу и резинки стабилизаторов.
  - Периодически фильтры в ассортименте.
    Это все. Больше вложений не требовалось.
    Есть небольшой стук на "стиральной доске" спереди, это рейка. Болезнь всех цивиков. Буду мазать.
   Вобчем, что я вам хочу сказать. Люблю я эту машину. И следующей будет хонда. Пока до Legend не доберусь.
   И вот еще. "Артем, Красноярск",Отзыв №11363 от 10-07-2006, это к тебе относится. Не суди по одному человеку обо всей нации. Если тебе так не повезло (читай-сам лоханулся), то это только ТВОЯ проблема, машина тут не при чем.
Засим прошу откланяться.