Хонда ЦР-В 2021 — отзыв владельца

Honda CR-V поколения 2016г-2022г.
Авто куплен новым в 2021 году. Цена была - $32.580, включая все налоги и сборы.
Предполагаю, около $3000 переплачено к "нормальным" ценам 2019г. из-за дефицита и инфляции в 2021г.
Авто для американского рынка.
В моем случае это 1.5т, вариатор, AWD, комплектация EX /или EX-L?/, цвет Crystal Black - просто черный, на самом деле.
Проехал 27.000 км на момент отзыва.

  Причины покупки - у Аккорда (отзыв: Отзыв о Honda Accord) дорожный просвет для путешествий маловат, хотелось чего-то нового, подходил гарантийный срок.
  Если при покупке Аккорда у меня никаких сомнений не было, что я хочу Аккорд (из-за дизайна в первую очередь), то с CR-V все было неоднозначно.
CR-V модель самая старая из всех рассмотренных конкурентов на тот момент, она точно устарела морально, и в некоторой степени технически.
Но, как оказалось, много лет назад Хонда сделала неплохой задел в плане потребительских качеств этого авто.

  На момент покупки рассматривались следующие варианты (одного класса или/и близкой цены):
VW Taos - самый дешевый - не подошел из-за крайне маленького багажника и общего впечатления как от консервной банки. За свою цену он неплох.
VW Tiguan - никаких претензий, он во многом лучший в классе, но я очень много ездил на VAG, просто наскучило.
Nissan Rogue - это новая модель, салон и багажник сравнимы с CR-V, по дизайну лучше, "технологии", круговой обзор - лучше Хонды. Но, как только я на нем прокатился, сразу понял - не моё, валок, мягок.
Mitsubishi Outlander - дизайн мне очень нравился, по сути же, это Rogue, прокатиться не удалось, не было в легкой доступности для теста. Возможно, я еще посмотрю на него, когда будет PHEV.
Hyundai Tucson - интересный, необычный дизайн (спорный, но меня устроил бы), хорош в гибридном варианте, в негибридном мотор и расход меня не устроили.
Ford Escape - до выхода на рынок я хотел его, но когда он появился, дизайн меня расстроил. Но, объективно, это неплохой вариант цена/качество, особенно гибрид.
Toyota RAV4 - все неплохо, но посидев в ней не устроил салон и общее впечатление.
Subaru Forester - горе мне, забыл его протестировать. Он был немного дороже на тот момент, но купив его, скорее всего, я был бы доволен.
Porsche Macan - салон маловат, багажник тоже, нет вариатора, плохо рулится, динамика не очень.
Итого, прокатившись на некоторых из вышеописанных моделей и склоняясь все же к Rogue,
решил проехаться на CR-V, которая решительно мне не нравилась дизайном.
Сел, поехал - мое.
Теперь могу парковаться к бордюру (на Аккорде это головная боль) и не обращать внимания на изломы асфальта на стыках площадок и проезжих путей, это беда здесь.

  После раздумий на счет 4WD (примерно +2000$ и больший расход топлива) или 2WD, склонился к полному приводу -- 1. клиренс больше 2. чтоб потом не жалеть на снегу или в горах
AWDэшность за текущий момент не пригодилась, лишь пару раз намеренно забирался в грязь и снег, чтобы прочувствовать. На данный момент за полный привод я переплатил зря.

__коммерческое отступление
  Существует CR-V гибрид, но он настолько дороже, что не окупится никогда в моем случае. Это касалось и других гибридов в этом классе на тот момент (и так есть на сегодня, середина 2022)
Аккорд гибрид иногда расходует больше топлива, чем Аккорд 1,5т при реальной эксплуатации.
На мой взгляд, из гибридов в этом классе только RAV4 PHEV интересен (на середину 2022г), из-за динамики в 6сек до 100км/ч, но его цена неоправданно высока.
В Китае есть CR-V PHEV в этом поколении, к слову.


_____Внешний вид (субъективно очень):
  Свят-свят, если Аккорд - красавица, текущий Цивик приятен и аккуратен, то это поколение CR-V - чудовище, но не агрессивное. Нет ракурса, с которого эта машина выглядит красиво. Неплохо выглядит сзади в 3/4 и интересно сзади.
Ежедневно рассматривая на дороге разные рестайлинги этого поколения CR-V, не нахожу ни одного более-менее симпатичного.
Матовые цвета несколько исправляют положение, но не решают.
  Проблема в первую очередь не в самой форме кузова, а во внешнем оформлении, адское нагромождение пластиковых элементов спереди.
В следующем поколении, которое появилось на публике 12 июня 2022г мои претензии к дизайну сняты, Хонда сделала скучный VW Тигуан с задом от Вольво XC60 – всё, как и должно быть. И его я рассматриваю на замену.


_____Интерьер / салон / багажник:
  Интерьер достаточно прост с точки зрения органов управления, с точки зрения дизайна все страшно, нагромождение слоев на передней панели.
Самый ужас — это псевдодеревянные накладки на передней панели и дверях, они их пихают во все средние и выше комплектации - верх безвкусицы, сильно меня напрягало сначала, но привык.
Существуют накладки под карбон, оригинальные, но их не ставят в базе в большинство комплектаций. Можно купить за 250-300$ (или $80 китайские накладные), хотел купить, но пока нет.
Эргономика водительского места хорошая, все под рукой, места для человека ростом 182см достаточно, до роста 190см точно не должно быть проблем.
Форма и жесткость сидений хороши, спина (моя) не устает никогда.
Кроме того, есть ощущение простора в салоне в отличии от многих конкурентов. Это, кстати присуще многим моделям Хонды с середины 90-х годов, как минимум.
  Для задних пассажиров: расстояние до переднего сидения достаточное, общее пространство сзади достаточное, выигрывает у многих конкурентов в классе,
над головой много места, сидения нормальной формы, удобны и на больших дистанциях. Задние двери открываются очень широко.
  Материалы салона хорошие, в моей комплектации не видно ни одного элемента, который можно подозревать в недолговечности, и к текущему пробегу все как новое.
  Багажник по эффективно используемому пространству выше среднего в классе, геометрия багажника одна из лучших в классе (в багажник Аккорда влезет намного больше, чем под шторку CR-V). По паспорту, багажник Hyundai Tucson, например, больше, но это далеко не факт в реальной жизни, и уж точно больше высота у CR-V и удобнее планировка.

____Про электронику в салоне:
панель приборов комбинированная - центральный дисплей странной некрасивой формы, справа и слева от него псевдоаналоговые указатели температуры и уровня топлива, они как из 70х годов.
Читаются приборы отлично, графика и шрифты приятные.
Дисплей слабо конфигурируем и на 2021г примитивен.
Мультимедиа система - анахронизм. Причем, она единственна во всех комплектациях на 2021г.
Меню средней удобности, не очень интуитивно.
Размер дисплея, чуть больше моего телефона. Есть Андроид-авто и Apple-что там у них.
Для меня этот аспект маловажен, но все конкуренты имеют лучшие системы.
Кнопки на руле, как обычно для этого авто - некрасивы, но очень хороши по эргономике.

_____Техника / в движении:
Как написал выше, решение о покупке было выбрано после тест-драйва.
Мне понравилось, как авто едет, НО это лишь на фоне конкурентов в этом классе и не беря в рассмотрение Тигуан и Форестер (думаю, что они сравнимы по рулежке/ощущениям).
После валкого Rogue и пресного Таоса, CR-V оказался родным, особенно после Аккорда. Разница между поведением на дороге Rogue, Taos и CR-V для меня оказалось огромной.
Думаю, Хондовцы сделали все чтобы одновременно удовлетворить домохозяек - покупателей SUV и не полностью убить управляемость, оставив Хондовские нотки и не увеличивая цену авто.
CR-V хорош (не лучший) в рулежке по сравнению с одноклассниками, но ни какого сравнения с седаном конечно, например, Аккордом или Пассатом.
Машина достаточно сильно кренится, чувствуется высокий центр тяжести, есть раскачка при изменении вектора приложения силы. Управление тормозами не отличное, но хорошее, при экстренном торможении - адекватное.
Не могу охарактеризовать этот автомобиль как хороший круизер, нормальный.
При быстрой рулежке на извилистых дорогах не в горах, характер понятный, но авто не быстр. Я предполагаю, что он объедет многих конкурентов на сложной трассе,
но не из-за преимуществ подвески, а из-за очень понятной управляемости (нужен Макан).
Полный привод на мокром покрытии или на сухом в предельных режимах работает логично, задняя "ось" подбрасывает момент когда надо, помогает заправить авто в поворот.
На снежной площадке попробовал поездить боком - не очень оно хочет даже с отключенной ESP, в силовое скольжение переходить не хочет, Октавия 4WD 1.8т намного лучше.
Полный привод на этом CR-V в некоторой мере компенсирует высокий центр тяжести и относительную мягкость подвески.
В итоге, на CR-V рекомендую полный привод против 2WD, даже если вы не едете в снег или грязь. Но не обязательно.

_____Двигатель       ----   1,5л турбо  / 192л.с. /  243Нм.
Этот двигатель Хонда ставит в Цивик, Аккорд, CR-V, Integra в разных модификациях и настройках.
Где-то в отделе маркетинга Хонды мотор на CR-V потерял 20Нм в сравнении с этим же мотором на Аккорде. И очень зря.
В общем, для Цивика и Аккорда 1.5т достаточен, для CR-V хочется большего. Дефорсированный 2.0т от Аккорда был бы тут в самый раз, поддутого 1.5т со, скажем, 210л.с./270 Нм тоже хватило бы (вообще, конечно, в этом классе лучше Тигуан/Кодьяк + чип).
Если на Аккорде 1.5т ты никогда не думаешь, что под капотом 1.5л, то на CR-V на активном разгоне каждый раз об этом вспоминается.
Несмотря на вышесказанное, это обалденный 1.5т, кому мало, но нужна Хонда - есть Acura RDX, но в 2 раза дороже.  
  КПП на CR-V - вариатор.
Он перестал дергать при торможении до нуля, как это случалось на Аккорде, думаю обновление ПО решило.
Работает прогнозируемо и логично, ни одной претензии к нему пока (в горах еще не ездил).

___ "Внедорожность"
  Дорожный просвет для AWD варианта заявлен = 21 см.
Замерял сам для интереса, на ненагруженном авто: спереди 20 см, сзади 19,5см до трубы выпуска, идущей к глушителям.
Машина преодолеет кирпич высотой 20 см (труба сыграет) без повреждений. Авто не преодолеет кирпич высотой 22см без некоторых повреждений.
Угол съезда хорош, угол въезда нормально, но могли бы бампер повыше сделать хотя бы на 4WD. Визуально, по геометрии CR-V проигрывает только Форестеру.

___ Качество сборки/деталей
  Это чудо, но после ужасно собранного Аккорда, сложно поверить, что CR-V, это тоже Хонда: качество сборки салона - отличное. Предполагаю, что заводы разны.
По материалам - тоже все хорошо для ее класса.
  Между кузовными панелями некоторые зазоры великоваты для авто 2021г.в. (особенно зазор между задней дверью и кузовом, куда легко пролезет жирная мышь), но зазоры ровные.
Формально, у меня нет претензий, но Киа или VW в России были собраны лучше.

  Средний расход топлива - за пробег в 14.000км составил 7,3л/100км.
На трассе, где ограничения 60–90  км/ч можно получить 6,1л/100км.


_____Использование, ощущения и выводы:
никакого восторга, который был при владении Аккордом, от CR-V нет. Но есть удовлетворение, CR-V — это просто хороший инструмент.
Ездил на относительно большие расстояния (3000км), напряжения нет.
У авто есть система удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль, очень снижает усталость от дороги.
Проигрывает по расслабленности вождения на трассе Аккорду, выигрывает при маневрировании в городе, на плохой дороге.
  Система удержания в полосе однажды отключалась из-за запотевшей камеры под лобовым стеклом, система активного круиз-контроля тоже однажды не работала, вылечилось само (на Аккорде "ни единого разрыва").
В общем, если исключить фактор дизайна, который субъективен, Хонда 5 лет назад сделала SUV, который не уступает более современным конкурентам по потребительским качествам,
кроме мультимедиа, ни один конкурент на 2021г не предложил ничего, что значительно превосходит аналогичное в CR-V.
CR-V ни в чем не выдающийся, но хорош или нормален во всем.
По расходу топлива, это один из лучших в классе авто, если не брать в расчет гибриды, и, вероятно, свежий 3-цилиндровый Rogue.
Могу рекомендовать к покупке, если дизайн вас устраивает. Если нет, но Хонда, то новый CR-V 2023 на подходе осенью 2022.