Итак, авто продан.
Проехал на нем 97845 км, с ноября 2021 г по конец июня 2025г. (43,5 месяца).
Потеря стоимости: 32.832-21.700 = 11.132$ или 256$ в месяц.
***
Кроме замененных по гарантии заднего фонаря и накладки + замененного мной лобового стекла (не вина авто) ремонтов не было.
- Тормозные колодки не менялись и еще послужат.
- Одна замена масла в вариаторе (на ок. 65000 км) и одна в заднем редукторе ( на 28000 км)
- Замена масла в ДВС через 12000..14500 км, менял когда авто этого желал.
Долива масла от замены до замены не было. Честно говоря, я лично щупы уровня масел в ДВС и в АКПП ("вариаторе") ни разу не доставал на этой машине.
- Воздушные фильтры менял сам с разными интервалами.
Важно учесть, что в моем случае эксплуатация была крайне щадящая, пробеги в основном по трассам, без низких температур, минимум пыли. Т.е. моточасы невелики (но количество оборотов двигателя за пробег, наоборот, приличное).
***
В авто есть система старт-стоп, я лишь изредка ее отключал, стартер исправен.
***
На момент продажи следующие следы износа (также см. фото):
- внешние черные пластиковые накладки стали более светлыми, серыми, исправляется с помощью "зачерняющей" жидкости. Можно WD40.
- немного протерся ковер под педалью акселератора и около площадки отдыха левой ноги
- засалился подлокотник водительской двери, возможно еще и немного затерся (на фото водительский, остальные в идеале)
- самое неприятное - с руля стал облезать верхний слой пластика (позор Хонде, т.е. поставщику рулевых колес). На фото видно, это верх руля, а справа на "3 часа", там где обычно рука, еще не облетело, но на подходе. Оправдание - в местных краях сильно печет солнце, это одна из причин. Люди здесь обычно закрывают лобовое стекло днем, я так не делал.
- виден износ водительского сидения (фото), дефектов нет, проседания нет.
Как обычно, благодарность Хонде за стойкие материалы обивки сидений.
***
Расход топлива крайне порадовал (на фото пример после последнего пробега в 700 км.
Качество материалов и использованные решения в новой CR-V уступают описываемой тут, с точки зрения долговечности.
Динамика новой (негибрида) уступает этой старой.
Если выбор между этой и новой и нет отторжения к дизайну, то при прочих равных рекомендую старую модель (описанную здесь).
Этот авто эргономичнее VW Tiguan. Не легко понять при тестовой поездке или даже за 2000км, но мелкие нюансы со временем начинают вызывать уважение к инженерам Хонды. Хонды архаичны по сравнению с VAG и Hyundai/Kia, но в реальной жизни эргономика и продуманность Хонды побеждает "фишки" Хундаев. (частное мнение)
***
РЕКОМЕНДУЮ.
Этого поколения, или новую, не важно, они по-сути идентичны технически. Гибрид не берите, не окупится.
Если нужен вообще неубиваемый, но вполне современный аппарат, то этого поколения первых годов с 2,4 нетурбо или предыдущего поколения.
***
Остались у меня Седона и Ярис-утопленник.
По Седоне (Отзыв о Kia Sedona) скоро обновление.
