Хонда ЦР-З 2010 — отзыв владельца

Здраствуйте дромовчане!
Поведаю историю покупки своего очередного автомобиля, в который я влюбился и грезил им почти год. Не расценивайте писанину как технический отзыв с цифрами и названиями, это скорее душевный порыв.
Впервые эту машину я увидел в объявлениях и долго и задумчиво разглядывал. С одной стороны мне нравился перед, сбоку, но очень не нравилась задняя часть - какая то она обрезанная что ли... Так же нравилась она мне и в салоне: футуристичная приборная панель, сидения похожи на спортивные ковши. Так же понимал, что это полутролитровый гибрид - а значит тот же фит, но в кузове хот-хетчбэк. Вообщем загорелся...
Тогда я ездил на Toyota Aqua, что было до этого - перечислять смысла не вижу, да и не про это отзыв.

ИСТОРИЯ ПОКУПКИ

Конец мая 2022 года. Цены на бу автомобили еще не успели сильно вырасти, на рынке относительно все спокойно, кроме внесения санкций против гибридных авто. Продаю свою Аквушу узбекам, которые клялись, что они не в такси, а для себя будут брать. Почему я так парился куда попадет мой авто? - да потому что тупо было жалко отдавать ее на убой... В итоге, машина через 3 месяца имела с пяток боевых вмятин, разбита оптика и тд... Опять отвелкся..
Итак, продал машину за 695 000 рублей, пробег составил 101 000 км. Я понимал, что хочу только Honda CR-Z, что куплю ее во что бы то ни стало и начались бессонные ночи поиска, штудирование технических отзывов, видео обзоров, подсчет финансов и покупки отчетов, на которые я потратил около 4 тысяч. По машинам все было предсказуемо - крученные пробеги, ДТП лайтовые, ДТП серьезные, просто уставшие машины, сильно заколхоженные машины, машины из под кучи хозяев.
Но тут перед сном одним глазом просматривая объявления встречаю свою - она во Владивостоке, продавец просит 740 000 рублей за 2010 год в сером металлике с пробегом 134 000 км. Знаете, как то сразу вспыхнула любовь и понял, что именно ее я и искал.
Пишу просто на дурака фразу "Здраствуйте, есть 700 000 рублей, есть смысл общаться?" Отвечают "Да". Сон как рукой сняло...
Три дня до выходных я пробыл в мучениях. Езда на автобусе очень удручала меня, плюс очень сильно застудил спину, да и вообще думаю добрая часть читателей поймет, что я был словно ребенок в канун Нового года в ожидании чуда.
Наступает пятница вечер, садимся с женой в плацкарт и едем во Владивосток. Продавец (девушка) согласилась без предоплат подержать до выходных машину и встретить нас на вокзале. Всю ночь я не спал, крутился на боковушке из за спины и предстоящей покупки)
На вокзале мы высадились около 8 утра и к 10 приехала ОНА)) Сердце забилось сильнее и за долгое время в животе запорхали бабочки от радости. Я уже знал, что какая бы машина не оказалась, я все равно ее заберу. Жене тоже понравилась она внешне, но перспектива ехать на ней сзади ее не очень порадовала.
Загрузились и поехали. После аквы я наконец то порадовался, что у машины снова будет нормальный звук мотора, динамика и взгляды окружающих.
Первые километры были для меня самыми незабываемыми, особенно спорт режим.

ВЛАДЕНИЕ

Машина действительно показалась мне интересной, особенно после Аквы. Еще бы, взгляды окружающих я собирал, машина рулится очень четко и жестко, разгон показался интересным.
У автомобиля есть три режима вождения Eco, Normal, Sport. Думаю пояснять за каждый смысла нет, ибо они говорят сами за себя. Салон в автомобиле до сих пол за два года ни капли не надоел - выглядит современно и информативно.
ОЧень порадовал полный мультируль: управление треками, громкостью, переключение бортового компа, круиз контроль - все на руле. Понравился удобный блок климат контроля - понятно и информативно.
Посадка в сидениях просто сказка. По крайней мере с моей комплекцией я спокойно сажусь и езжу, боковая поддержка отрабатывает на крутых поворотах тоже отлична, из седла не выскакиваю. НО особенно понравилась рулёжка. Из за своей квадратной базы и электрической рулевой рейки, зетка едет как трамвай по рельсам даже на высоких скоростях.. Да, именно этим и славилась всегда Хонда.
Те, кто более или менее знаком с такими машинами, без труда узнают в ней CR-X, и действительно, CR-Z делали глядя на предшественника.
Некоторые так же спрашивают про расход - он естесственно выше, чем в Акве, но оно и понятно. Хондовский гибрид только помогает трогаться и разгоняться, на батарее машина не едет. В среднем литров 7-8 в смешанном цикле.
Добавлю, что и зиму мы пережили относительно спокойно. Пуски бывали и в минус 40, с натяжкой, но тут судьба зависит от хорошего аккумулятора. Зимой в машине очень тепло, ездил в основном без верхней одежды - плюс маленького салона.
Шумоизоляция требует апгрейда - она тут никакая. Решил проблему проклеив ШВИ и уплотнительные резинки поменял на потолще.
Колёса по родным параметрам, музыка с шумкой, головное устройство на андроиде (за 35 000!!), сплиттеры для внешнего вида - это первое, что попало в машину, далее понятное дело пошла техничка. Чистка дросельной, чистка и прошивка вариатора, настройка и прошивка ЭБУ - только малая часть того, что сделано с машиной

НЕ БЫВАЕТ ИДЕАЛЬНЫХ МАШИН

Да, действительно, идеальных машин не существует, так же и в моём случае. Как многие говорят "Хонда дорога в обслуживание" - соглашусь, но частично. У Хонды крепкая подвеска, но достаточно дорогА, когда касается ее замены. Я столкнулся с достаточно дорогим ремонтом шаровых (у зетки передний нижний рычаг алюминиевый и выбить шаровую не всегда может получится, можно поплатится рычагом, то же самое касается сайлентблоков. Наверняка есть умельцы, которые умеют их менять, но я заказывал контракт, а шаровые отдавал на заливку полимитом.

Так же у Хонды достаточно слабый кузов в плане коррозии. Если вам посчастливилось купить машину без ржи - сразу обрабатывайте ее антикором и консервируйте в первую очередь арки.

Могу сказать, что некоторые детали (а именно оптика передняя) очень дорогая. К примеру одна фара может стоить до 60 000 рублей. Дверные ручки - тоже часто слышал, что жалуются на них. Не знаю, если не дергать по обезьяньи их, то и функционировать будет все.

Ликвидность автомобиля. Тут на вкус и цвет. Большинство ггонятся за практичностью при желании как то самовыразиться на дороге, как правило такие люди колхозят свои седаны или минивэны, которые на дорогах выглядят просто смешно. Я выбрал сразу купить интересный автомобиль и держать эту грань лёгкого тюнинга, не пересекая границу колхоза.

ЧТО ЗНАТЬ ПОТЕНЦИАЛЬНЫМ ВЛАДЕЛЬЦАМ

Это машина эгоистка для эгоистов. Забудьте, как катали кого то на заднем сидении - машина для двоих. Сзади конечно есть диван, но он там для галочки и экстренных случаев. Понимайте, что чем интереснее автомобиль, тем больше будет требовать внимания к себе, а именно к качеству масла, топлива, переодичности ТО, разных прошивок и обслуживания вариатора (он это любит и будет служить вам ОООчень долго). Готовьтесь к тому, что покатавшись энное количество времени на ней, вы захотите тюнячки, а это ваш бюджет, который внепланово будет уходить на разные ништяки.
Про нетрадиционные шуточки касаемо владельцев Хонд я рассказывать не буду, ибо борода таких шуток просто нереально длинная.
Будьте готовы к тому, что даже при спокойной вашей езде, сев в зетку, вы обязательно захотите пошнырять по рядам, унижая тех, кто не может так же быстро маневрировать между машинами. У зетки странные габариты - напоминают конус. Зад у нее широкий, перед сужен, из за этого первое время парковался криво, не понимая, что я делаю не так, но со временем привык.

За время владения я поймал себя на мысли, что ни в одной машине столько не делал и понимаю, что хочу и дальше заниматься ей. Пару раз выставлял на продажу и снимал объявления - от мысли, что будет ездить на ней другой становится грустно.

От себя добавлю душевностей: машина полюбилась мне еще с фото из объявления. Это тот автомобиль, который дарит приятные ощущения не только от езды на нём, но и просто от осознания того, что она стоит во дворе. Ну и впринципи быть тем другом среди друзей на Аллионах, Калдинах, Витцах, который с е#анцой, который не гонится за практичностью и не пытается жить "Как все")))