Обычно к полумиллиону км начинаются проблемы с АКПП , как правило меняют на контрактную и дальше радуются жизни. Расходники как у всех иномарок, двигатель любит качественное масло и родные фильтры.Болячка текучести датчика давления масла и сеточки втек, ставить датчик только оригинал с уже нанесенным герметиком и не перетягивать при закрутке! Постоянно следить за регулировкой клапанов и выпускным распредвалом на предмет выработки. Ну и при покупке подержанного автомобиля первым делом заменить все жидкости, и тщательно проверить радиатор охлаждения водяной насос и цепь ГРМ, как правило радиатор начинает сопливить,можно поставить неоригинальный тысяч за пять и забыть на несколько лет.Всем добра!

примерно на 100 т заменили датчик второй передачи (он у всех хонд и акур походу вылетает) больше не беспокоил
примерно на 200 т - радиатор
после 200 т начала скрипеть торпеда
вся ходовка проходила 250 тк (сейчас пробег 320) на 250 были заменены сайлентблоки рычагов передние все, задние частично, тормозные диски стерты в 0. (ступичные подшипники до сих пор заводские), аммортизаторы по кругу (третья замена их уже была)
около 300 т отвалилась направляющая правого суппорта + прогорела прокладка между глушаком и катализатором, отказало какое то реле вентилятора обдува салона