Хонда Фит 2013 — отзыв владельца

Ну что ж, тысяча пробега после покупки позади. Время делиться первыми впечатлениями об автомобиле.

Ездил на вазовской шестерке в начале далеких нулевых и сразу после получения прав, затем на Suzuki Eskudo, 2001, на Nissan Avenir, 2002. Каждой машиной владел по долгу, не менее пяти лет.
К выбору компактного автомобиля размерного класса B подходил постепенно. В силу обстоятельств требования к автомобилю менялись: проходимость, высокий клиренс, как это было с Эскудо, или большое багажное отделение, как в ниссане, стали для меня не актуальны. На первый план вышла рэкономичность, практичность. Машина нужна для коротких поездок по городу, а для рыбалки, выездов на природу и служебных дел есть возможность использовать рабочие машины. Рассматривались японцы проходного года. Отмел много вариантов. Останавливаться на этом не буду. Выбирал всерьез между дорестайлинговой Аквой и  Хондой Фит (не гибрид, ибо в сети информация, что гибридные версии фита этих лет массово отзывались заводом изготовителем на перешивку робота-автомата. В частности, есть отзыв на дроме автора под ником CoRal, который данный факт подтвердил своим опытом. Отзыв и дополнения у него, кстати, отличные, видно, что автор знает матчасть. Рекомендую к прочтению). Кого-то такие вещи не останавливают (честь им и хвала), меня остановили (хочется ближайшее время не заморачиваться решением проблем, связанных с машиной), поэтому фит рассматривался не гибридный.
Выбирая между Аквой и Фитом остановился на последнем. Почему? Все просто: 1. не было задачи купить именно гибрид (т.е. гибридная установка ни плюс, ни минус для меня, а дополнительная характеристика, где при прочих равных она сыграет свою положительную роль), 2. внешний вид хонды мне понравился на порядок больше: свежо, интересно, нетривиально и незаезжено… пока… Аквы стали проходными два года назад, за это время заполонили улицы, и очень активно используются в такси (это показатель практичности авто, что объективный плюс), но меня ассоциации с такси не радуют.

Выбор сделан, приступаем к поиску своего фита:
1. Как купил? Хотел по аукциону, но не дошел до конторы), увидел вариант на дроме уже с четырехмесячным пробегом по РФ. Машина в объявлении висела с гос. номерами, что для меня косвенный признак того, что продавцу нечего скрывать ни о себе, ни о машине, и адекватной ценой. Аукционник пробил через сервис (название которого не указываю, вероятно модератор не пропустит) по номеру кузова и примерной дате торгов (которую определил по дате выдачи ПТС, поставив в поиске статистики начало года и дату постановки на учет в РФ за минусом 30 дней. Обычно столько уходит на доставку и растаможку. Очень рекомендую перед принятием окончательного решения о покупке конкретного экземпляра использовать статистику и аукционники машин из независимых источников, а не из рук продавцов. Отличный инструмент для торга и хорошее подспорье для принятия решения о покупке конкретного авто, что на рынке, что по объявлению. Проверив аукционник и убедившись, что продавец не лукавит (здесь добрые слова и пожелания бывшему владельцу – военнослужащему Руслану Л. и удачной покупки Кашкая!) по пробегу и по оценке, которая была 4B. Купил практически не глядя, лишь убедившись, что все царапины, указанные в аукционнике на месте ), участий в ДТП по РФ не зарегистрировано, автомобиль не в залоге, а также проверив отсутствие у собственника проблем с судебными приставами.
Итак, Honda Fit, 2013, 1300 см3, GK3, передний привод, пробег 56 т.км, из них 10 по РФ, машина в России 4 месяца.

2. Ощущения после первой тысячи.
А. Внешний вид.
Мне нравится. Передняя часть – немного спортивный привкус. Выглядит достойно. Поставлю туманки с ДХО, будет вообще лепота! Сбоку машина тоже выглядит презентабельно. Дизайн задней части – спорный, но взгляд притягивает. С повторителями задних габаритных огней, как это бывает в некоторых комплектациях, на мой вкус, перебор. Сзади автомобиль начинает игрушку с новогодней елки напоминать ). А без них – терпимо.

Общая оценка, однозначно, выше среднего, 8 из 10.

Б. Салон. Первые дни чувствовал себя стесненно из-за меньшего, чем в прошлых машинах размерах салона. Прошло. Пластик жесткий, есть сверчки, придется лечить. Торпеда устроена так, что самая выпуклая ее часть находится где-то в районе колен. Сидеть на переднем пассажирском кресле из-за этого неудобно – коленки (самая выпуклая часть пассажира в сидячем положении :) ) встречаются с торпедой. Жена ростом 1,75 м жалуется. Пришлось отодвинуть кресло переднего почти на максимум. Руль и приборы – все интуитивно понятно. Так называемый бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя – само собой удобные плюшки, но не заслуга конкретной модели, а джентельменский набор авто этих годов. У водителя есть подстаканник на торпеде. Пассажир в этом смысле обделен. Нет подлокотника в моей комплектации, я к этому спокойно отношусь, потому что можно легко разместить сумку с документами между сиденьями, а для меня это более актуально. Потеха стоит нештатная, на порядок лучше стандартной, - Pioner carrozeria Avic 06. В планах настроить английский язык в меню (а это не так просто), чтобы по максимуму использовать функции, так как голова действительно очень качественная и высоко котируется среди ценителей хорошего звука. Но вот незадача, к такой системе нужны достойные динамики. Штатные – не дотягивают. Еще минус – царапающаяся поверхность пластмассовой рамки вокруг мультимедия системы и рычага переключения режимов вариатора. Зачем по центру торпеды японцы загнали такой непрактичный материал? Комфорт задних пассажиров - ничего сверхъестественного. Места им хватает. Голова в потолок не втыкается, задние сидушки оснащены тремя активными подголовниками, но почему-то нет кармашков с задней стороны передних кресел. Непривычно, однако! Для задних пассажиров также не предусмотрен подлокотник. Вот, что порадовало, так это возможности трансформации сидений. Можно вертикально поднять нижнюю часть (пропорция сидений для раскладывания 60/40) второго ряда и получить пространство от пола до потолка в салоне (а это по высоте больше, чем от пола багажника до потолка). Удобно для перевозки высоких вещей, которые нужно перевозить вертикально. Спинки заднего ряда опускаются и тогда получается ровный с багажником пол. Запаски нет. Вместо нее органайзер с ремкомплектом для колеса и компрессором. Там же стоит дополнительный аккумулятор, который питает работу системы старт-стоп (о ней в следующем пункте).
Шумоизоляция ниже среднего, хуже, чем в Авенире и Эскудо, несмотря на то, что под капотом расположен звукоизоляционный материал, а на торцах дверей дополнительные резинки.

Салон я оценил на 5-ку, из-за царапающегося пластика, сверчков, выпуклой торпеды, которая мешает ногам, посредственной шумоизоляции, отсутствия подсветки в багажном отделении, хотя возможности его трансформации – отличительная черта от конкурентов по классу.

В. 1,3 л двигатель в паре с вариатором=едет бодрее, чем я ожидал.
Лучше, чем авенир 1,8 + автомат, и эскудо 2,0 + механика. Лучше – имею в виду динамику разгона. Думаю, что 1,5 л – будет вообще гонка ) Но не для гонок брал. А так - удивлен, что машина с 1,3 л относительно резвая. Также отмечу функцию старт-стоп. Когда вы после движения остановились на включенной скорости и при этом до упора не выжали педаль тормоза, на приборном дисплее загорается значок педали со стрелкой, если тормоз чуть дожать машина заглохнет, при этом все электрика остается включенной. Убираем ногу с тормоза, машина тут же заводится, готовая к движению. Если после появления значка педаль не дожимать, мотор продолжит молотить на холостых. Ясен пень, в пробках и на светофорах будет экономия горючки. Система старт-стоп может быть выключена принудительно. Вообще, процесс остановки двигателя происходит тихо, а вот запуск – вибрация и характерный звук – довольно навязчиво. К работе вариатора претензий и вопросов нет. Поменял жижу. Следующая плановая замена через 45 тыс км при эксплуатации в щадящих условиях, через 25 тыс при сложных (в том числе, при эксплуатации автомобиля в режиме частые короткие пробеги (менее 7 км)). Это мой случай. Помимо стандартных режимов работы вариатора – есть режим спорт, когда двигатель работает в диапазоне повышенных оборотов, для агрессивной езды. Также есть кнопка экорежима, которая влияет на работу подачи топлива, автомобиль становится вялый, ускорения сглаживаются, что уменьшает расход топлива. Аппетит Фита умеренный. Об этом скажу цифрами ниже. Что касается щадящего обращения автомобиля с вариатором, то помимо общеизвестных: варик боится резких стартов и пробуксовок на стандартном режиме (не зря спорт режим в любой комплектации присутствует), буксировки, когда вы работаете тягачем ), стоит добавить постоянное правильное использование ручника. После остановки СНАЧАЛА ставим машину на стояночный тормоз, потом переводим селектор в положение парковки, при начале движения наоборот, СНАЧАЛА вариатор в режим движения, затем снимаем ручник. Использование ручного тормоза и такая последовательность требуются для разгрузки механизма блокировки выходного вала трансмиссии и, как следствие, увеличения срока службы последней.

Твердая 8-ка. Думаю, 1,5 л. на такой вес и габариты, это без вопросов будет бомба!

Г. Ходовка. Жесткая, упругая, энергоемкая. Дорогу на высоких скоростях такие настройки ходовки позволяют держать хорошо, но на всяких трещинах, ямках и неровностях позвоночник просит пощады. Волей-неволей, проходишь такие участки почти шепотом. Логично, когда жестко на внедорожнике, или раллийном авто, или хотя бы в заряженной для гонок, спортивной версии Фита. Для автомобиля, ориентированного на передвижение по асфальту в условиях городского трафика и перпендикулярных перекрестков, входить в повороты на скоростях не самое востребованное качество машины, не правда ли? Хочется более мягких настоек ходовки и чуть большего комфорта при движении.

Поэтому 7 из 10.

Д. Надежность. Тут - поживем-увидим.
Из болячек, выисканных на форумах хондоводов (первые фиты третьего поколения появились в РФ в 2015): проблемы с катушками зажигания. Это актуально для машин, которые были ввезены, как только этот кузов стал 3-х летним и первые машины попали в РФ, т.е. для ввезенных в РФ в 2015-2016 годах. Болячка проявляется в том, что машина может глохнуть на ходу, плохо заводится. Было несколько отзывных компаний в Японии по замене катушек, новые катушки имеют код 30520-5RO-013 (они же hitachi CM11-121А), а старые с кодировкой 30520-5RO-003. Машин ввезенных после 2016 года это не должно касаться, по крайней мере в массе, и машин выпуском младше 2014 года тоже. Других болячек, выявленных за три года форумчанами, я не нашел. И в целом по форуму, у меня сложилось впечатление, что 3-е поколение Фита надежно.

3. Подводя итоги, хочу выделить коротко плюсы и минусы:

+
1. Экономичность. Первый и самый жирный плюс.
Эксперимента ради два дня катался с целью получить минимальный расход.
3,6 л/100 км – трасса. Не превираю. Это результат, который зафиксирован по бортовым приборам на трассе в начале ноября. Асфальт чистый, скорость 60-90, максимальное использование инерции, минимум рывков. Приборы показывают, что, проехав 70,4 км, средний расход топлива составил на этой дистанции 28,0 км/л (см. фото), 100 км делим на 28 получаем на 3,6 л. Думаю, еще можно пару десятых скинуть, так как давеча поменял воздушный фильтр, а старый был капец как забит пылью.
6,3/100 км – город. Это пока тоже минимум до замены воздушника фильтра. С включенным экорежимом и стилем вождения «пенсионер с хорошим зрением», это, когда, стоя на перекрестке, водитель уже смотрит на светофор на следующем, прикидывая, как подъехать накатом к зеленому, при этом во время разгона стрелку тахометра не поднять выше 2 тыс. Средняя температура за бортом при этом была около 0. Прогрев, поездка на небольшое расстояние, час-два стоим, прогрев, поездка на небольшое расстояние, опять остываем. Итого 75 км в таком режиме, средний расход 15,8 км/л, получаем на 100 км 6,3 литра. Посмотрим, что будет при настоящем зимнем режиме и в летние месяцы.
Правда больше я так в таком стиле не ездил. Расход увеличился до 8 л на сотню, как впрочем и температура за бортом (-10).
К экономичности можно отнести и небольшой транспортный налог.
2. Машина едет. И едет неплохо, особенно в режиме спорт. В городе - «за глаза».
3. Внутри больше, чем снаружи. Отличная трансформация салона.
4. Свежий, не затёртый внешний вид, будет актуален еще пару лет ), затем машин в этом кузове станет, как грязи.
5. Фит ликвиден, их разных годов и кузовов на дорогах ДВ очень много, он имеет хорошую репутацию, любим и мужчинами, и женщинами разных возрастных категорий.

-
1. Клиренс 140 мм. Мало. Нужны проставки сантиметра на полтора-два.
2. Колеса на 14 визуально не радуют. Сюда просятся 15 диски. А если на 15, да еще и с сохранением высоты профиля резины, как на 14 дюймах, мелкие недостатки дорожного покрытия будут лучше проглатываться, комфорта прибавится, хотя это негативно отразится на расходе и возможно (?) на ресурсе вариатора. Про высоту профиля резины надо подумать.
3. Сверчки в салоне и коленки у торпеды, да и в целом материалы салона. Для меня салон и его материалы - самая слабая сторона фита.
4. Жесткая подвеска. В исполнении сугубо городского автомобиля принимаю это за минус.

Как водится, наши достоинства – это продолжение наших недостатков и, наоборот (экономичный/мал размером; долговечная подвеска/жестковато и т.д.). Отлично понимаю, что владею авто компакт-класса, а это в любом случае компромисс. В целом, я доволен машиной и советую ее к покупке, если вы обитатель городских дорог и стремитесь к практичности и эффективности. Правда, обратите внимание на комплектации с 15 колесами и литыми дисками, чтобы сразу убить недостаток номер 2 :).
Если коротенько и совсем уж субъективно пройтись по одноклассникам и авто с примерно схожей ценой, то: Витц уж очень невзрачен, как и его более крупный брат аурис, хотя не менее популярен; Ноут не так распространен и имеет много нареканий по износостойкости подвески, марч как-то совсем не рассматриваю, как соперника фиту за мой кошелек, как и угловатообразные Кубы. Более чем достойный конкурент - Аква, однако, гибридный автомобиль в силу ограниченного срока службы аккумуляторных элементов теряет в стоимости с возрастом и пробегом быстрее, чем классика с полностью бензиновыми пони под капотом.

Всем удачи на дорогах! Будет время, желание и повод, дополню отзыв, опираясь на более продолжительный опыт эксплуатации.