Хонда Фит 2022 — отзыв владельца

Хонда Фит. Просто авто. Цель и выбор обусловлен - чтобы жена села, завела, и поехала по делам. Ну и я иногда двигаюсь. Её авто до этого: Verisa, Aqua, E-note. Так что форм-фактор и габариты те же. Привезён "в аккурат" трехлетним. Февраль 22 года.
Комплектация самая базовая, переплачивать за luxe или home 200+тыр я не стал, а 500+ за гибрид тем более. Хотя кому как...
В любом случае, безопасность на 5 звёзд, 8 подушек, система предотвращения столкновений, слежение за полосой/разметкой, распознование знаков. Полноценный круиз-контроль, авторучник, антиоткат, автодальний свет, и прочее, что нет смысла перечислять.
Эй, на автовазе, вы видите, что должно быть в базовой комплектации у бюджетного компактного авто?)
Если будут сравнения с другими авто, то только этого же класса, чтобы не скатиться в маразм.

Актуальное поколение:
Если сравнить с предыдущим поколением, или Аксио, или 12 нотом, то GR ощущается более современным авто, то как стоит на дороге, как управляется, как реагирует на руль, чувствуется, что сам кузов стал жестче.
Ходовка сбалансированная, не жесткая и не тошнотная, при этом колеса небольшие, 185/60/15. По трассе идёт тише, спасибо современным подкрылкам, аэродинамике, в том числе по днищу, всё прикрыто.
Сзади дисковые тормоза, долго же к этому шли, чтобы это было "в базе", а не только в RS версии.

По техничке:
Ничего особенного, всё тот же 1.3 мотор и вариатор. Минус ли это? Точно нет, зато всё изучено вдоль и поперёк. Судя по статистике, япы на них без проблем проезжают по 300-350ткм, иногда до 500, потом скидывают за гроши.
Масло круглый год 0w20 и неважно какой там пробег, влазит 3.3+-. Фильтра и свечи есть в наличии любые на любой кошелек. Под капотом всё стандартно, капот открывается строго вертикально, необычно. Смутило что при замене воздухана, короб втыкается в гофру слишком легко, и она ничем не стягивается.
Динамика нормальная, расход на родных колесах по трассе: если тошнить 80-90км/ч, в режиме Эко и настроиться на радио дача, то можно и в 4 литра уложиться. Если ехать обычно +- как все 100-110, то 5-5.5.
Скорость особо не ощущается, при этом шумки, как и во всех А-В классах, тут почти нету. По городу расход зависит от маршрута, прогревов, расстояния поездки, пробок, уклонов и т.п.
Бензобак объемом 40 литров, и расположен под днищем прям посередине. А трасса выхлопа проложена сбоку.
Подвеска как обычно, мак спереди, балка сзади, от 3 поколения вроды бы особо не отличается, но стала намного комфортней, видимо "поиграли" со стойками, пружинами, стабом.

По салону:
Как только открываешь дверь, сразу бросаются в глаза широченные пороги! От одного вида веришь, что тут 5***** Ну и стойка между дверьми широкая.
Стойки лба отлично обыграны, тонкие и никого не перекрывают. А те что ближе хоть и толще, но уже в той зоне, где прохлопать тачку/пешехода сложно, плюс форточка большая. Качество пластика и отделки может немного и не дотягивает до мазда 2/сх3, но явно лучше, чем у яриса, свифта, аксио. С эргономикой порядок.
Блок управления климатом простой и удобный, а не ужасное блюдце как на 12 Ноте. Крутилки прикольно щёлкают, но вот сами кнопки так себе, похожие на Бмв f40/44. Рычаг кпп нормальный, а не грохочущий как на Витце/Акве. Но шайба у Енота вне конкуренции.
Сидеть одинаково удобно с ростом от 160 до 190(над головой ещё 15см), обзор отличный, лобаш огромный, вкупе с плоской торпедой, кажется будто сидишь в минивене типа старой Эстимы.
Руль странный, 2х спицевый, но по факту оказался удобен! Регулируется и по высоте и по вылету(на многих авто А-В класса этого не хватает). Но справедливости ради, на Свифте и Ноте тоже хорошие баранки.
Подлокотник положен не только лишь всем. Поставил подходящий. Сидушки обычные, ничего особенного, но удобные и боковины само то, после них в Акве или Ноте кажется что вообще плоские.
Приборка небольшая, но информативная, сразу всё показано, и что хорошо - не прикрыта стеклопластиком, который легко царапается. И её можно русифицировать.
Места внутри предостаточно, в Фитах в общем-то никогда не было тесно, но тут они кажется упёрлись в максимум. Но оно даже и визуально понятно, короткая морда и вертикальная корма.
Ура! Наконец-то нормальные подстаканники по краям торпеды, кофе или телефон идеально сидят там. Камень в огород Аквы,Витца,Свифта,Демио,Нота и т.д.
Багажник отделан ворсом, мелочь, а приятно, по размеру кстати не особо меньше ,чем у Тииды или Нота(фото сравнение). Плафон освещения и полка -опции. В нише пенопласт, но его можно убрать или подрезать и поместится полноценная докатка(если не гибрид).
Шумки на дверях нету, надо сразу делать. Динамики вроде бы как затычки, но звучат нормально.

Внешка:
Соглашусь с теми, кому нравится этот дизайн, и с теми, кто считает его уродом. Особенно все делают акцент на морде. Да, фары здоровенные, но вы вспомните 1 и 2 Фит, точно такие же пучеглазые. Как и первые два Яриса/Витца.
Это просто у третьего поколения получилась слишком дерзкая и прищуренная морда, как аксио в последней будке. Потому все сравнивают с предыдущим.
4 мне очень нравится корма и прикольно сбоку, а если притонировать всю бочину с форточкой и нет ветровиков- вообще отлично выглядит. В этом плане он схож со вторым поколением.
Особенно крышка бензобака - мёд для глаз. Ну а то, как выглядит RS, без комментариев.


Из минусов:
Ну...наверно то, что из-за безопасности и кучи электроники, авто прибавило в весе +50..80кг по сравнению с предшественником. Если сравнить со Свифтом, то он вообще легче на 200кг, при тех же опциях.
Каталог з/ч только для избранных, в открытом доступе свежие хонды - тайна, поэтому найти сходу не расходник не получится.
Морда немного квадратная, поэтому многих сколов не избежать. Лобовое, как обычно у бюджетных японцев, не очень крепкое.
Мафон японский, по традиции со своим временем и частотами. Но можно русифицировать, если это gathers, или влепить тейс и прочую китайчу.
Электроники много, чуть что-будет ругаться, даже колодки сзади не поменять без сканера. КЗ лучше не ловить, ну и в принципе, лишний раз лезть в проводку не стоит.
Если берёте жирную комплектацию, то увидите что потеют фары и быстро трескается кожа молодого японского бычка.
Не много места для обуви, в угоду безопасности и компоновки, полы отформованы так, что поставить ещё и сумку не получится, особенно у пассажира спереди.
Кто пересядет с аналогового авто на это, тому будет непривычно, что тачка сама дергает рулём, когда пересекаешь разметку без поворотника, сама включает свет, когда дистанционно прогреваешь её.

Вкратце/резюме:
Да, это не отзыв толком, а так...размышления. Было много авто, поездил тоже много на чём.
Что сказать про GR Фита? Нормальное, честное, современное, удобное, безопасное, понятное авто.