Хонда Фит 2003 — отзыв владельца

  Привет всем право-леворульным автовладельцам! Не являюсь ярым фанатом ни правого, ни левого руля, а люблю просто Автомобили в хорошем смысле этого слова. Первый личный автомобиль был приобретен в 2000г. Это был ВАЗ-21061 (куплен новым, использовал 2 года), потом ВАЗ-21074 (куплен новым, использовал 4 месяца, потом продал, так как даже в сравнении с шестеркой этот автомобиль полное, извините дерьмо).
  Далее с 2002 года началась светлая веха моей автомобильной жизни - Toyota Sprinter-Мarino 1995г.в. АКПП. Ездил на ней 2 года, практически без проблем. Продал в 2004 году, просто потому, что появились деньги на более свежее авто,  да и места в ней сзади нет. Продал своему товарищу, и он рассекал на ней еще 2 года практически без вложений, а потом тоже её успешно толкнул. Я же купил через одну из новороссийских фирм вариаторный Civic-Ferio VI 1999г.в. Все в нем нравилось, по сравнению с Marino ракета, а не машина, и места сзади прилично, но душа начала требовать механику и проездив на вариаторном Ferio-VI, 5 месяцев, я его продаю и покупаю через эту же фирму Ferio-VI-RS 2000г.в. на механике. При этом попутно начинаю возить машинки на заказ друзьям, их знакомым и знакомым их знакомых. Примерно одну-две машины в месяц.
  На механическом RS проездил почти год, и надоело, продал, т.к. машинка не сбалансированная. Из-за «длинной» коробки и небольшого мотора в 1,5L (хотя и 130л.с.) все время приходилось крутить мотор выше 4,5-5 тыс. об/мин. иначе отдача совсем не та, что ожидаешь. При повседневной езде это утомляло, и я решил, что нам пора расстаться.
  В это время появляется машинопоток из Сингапура. Я привожу оттуда несколько машинок на заказ, и, убедившись, что страшилки про авто из Сингапура, это не более чем страшилки придуманные теми, кто гонял машины только из Японии, и теми, кто что-то где-то от кого-то слышал, я покупаю себе в Сингапуре по очень хорошей на тот момент цене и в отличном состоянии вариаторный Lancer 2002 г.в. произведенный в ЯПОНИИ, с крышей, с колесами и представьте себе, с самой, что ни на есть стандартной ПЕЧКОЙ.
  Ко всему прочему на двигателе этого аппарата красуются три буквы, но не те, что некоторые подумали, а GDI. Я тоже слышал много «хорошего» про ЖДИ-меня, про вариатор и Сингапур, но на практике Lancer оказался неплохим автомобилем за свои деньги и верой и правдой отслужил один год мне, а после уже два года знакомому моего товарища. (Кстати, после своего, я привез еще 5 аналогичных Лансеров с владельцами, которых периодически общаюсь и у них также не возникло никаких специфических проблем с этими машинами.)
  Тем временем у меня в семье ожидалось пополнение и использование седана (я про Lancer) стало не совсем целесообразным. При этом встал вопрос расширения жил. площади и добавлять на новую машинку было не чем. В общем, взвесив все за и против, мой выбор остановился на FITe. Кому угодно JAZZe – ведь в Сингапуре он продается под этим названием, а мой экземпляр был именно оттуда.
  Сейчас некоторые читатели спросят, почему из Сингапура? Отвечаю: один из сотрудников фирмы, через которую я последние несколько лет возил машинки, жил в Сингапуре (привет Олег, если вдруг читаешь эти строки, то большое тебе спасибо за плодотворное и честное партнерство) и лично осматривал каждый приобретаемый автомобиль.  Для меня эта гарантия была более существенна, чем аукционный лист из Японии.  Плюс к этому машинки из Сингапура обходились мне немного дешевле (на 5-7%).
  Итак, Honda Jazz 2003г.в., мотор-1,34L, мощность 86 л.с., вариатор, пробег 77000 км., обошелся со всеми расходами включая придорожные чебуреки по пути Ставрополь-Новороссийск-Ставрополь в 243 тыс. рублей. Состояние отличное, кузовных дефектов нет, салон кожа (не знаю натуральная или нет, на зуб не пробовал, но смотрится и носится вполне нормально) чистый, аккуратный, не прокуренный. Все работает. Литье Honda 195/55/R15. Двудиновая магнитола Kenwood, четыре динамика, радио адаптировать не надо отлично работает в нашем диапазоне. Качество звука вполне сносное, а может я просто вышел из того возраста.
  На данный момент пробег моего JAZZa медленно, но уверенно приближается к 100000 км. Сначала и подумать не мог, что так с ним подружимся, но время расставило все по своим местам. Он показал себя экономичным, неприхотливым, надежным, недорогим в обслуживании, а главное удобным автомобилем для небольшой семьи. Хотите верьте, хотите нет, но езда на JAZZe иногда способна доставить удовольствие. В плотном городском трафике, при переводе трансмиссии в режим «S» на JAZZe можно пошустрить даже с включенным кондиционером. Нет, конечно, это не спорткар и даже не псевдоспорт, но такой прыти от этого малыша поначалу не ожидаешь. Его динамика вполне сопоставима с такими автомобилями как тот же Lancer 1,5 L, Focus 1,6 L и т.п. Правда на трассе больше 120-130 км/ч на нем ехать не хочется, 100%-го контроля над машинкой уже не чувствуется, а я так не люблю, да уже и не имею права (меня дома ждут). Все же это городская машинка. Впрочем, переезды на 300-400 километров на JAZZe даются довольно легко. Главное не переусердствовать со скоростью, 100-120 км/ч по дороге с нормальным, пусть даже не идеальным покрытием это для него. При таком движении расход топлива у JAZZa не превышает 6,5 литров на сотню. Максимально удавалось его разогнать до 160 км/ч, если бы колеса были стандартного размера (185/65/R14) думаю, набрал бы еще немного, но повторюсь, эта машинка не для таких экспериментов и двигаться на ней с такой скоростью удовольствие сомнительное. Да, кстати по городу, расход топлива, как правило, не превышает 8 литров. Но расход по городу это вообще вещь субъективная, он зависит от плотности движения, манеры езды, кондиционера и т.д. Я, например, с весны и до осени предпочитаю передвигаться с включенным кондиционером, а кому-то и с открытыми окнами неплохо.
  Особенно хочу отметить замечательную работу подвески данной машинки. Она не мягкая и не жесткая, а упругая и собранная, даже несмотря на приличный пробег машинки. Многие владельцы япономобилей жалуются, что зачастую подвеска срабатывает «на пробой», случалось это и со мной, но не на JAZZe, а на Sprinter-Мarino и на Lancere, причем их ходовая пребывала в абсолютно нормальном состоянии. Мои два CIVICa этого себе никогда не позволяли, и JAZZ в этом с ними абсолютно солидарен. Кто бы, что ни говорил, но из японских авто (по крайней мере «В» и «С» классов)  подвеска на хондах вне конкуренции.
  До настоящего времени в подвеске заменил только правую тягу стабилизатора поперечной устойчивости.
Вообще я благодарен этой машинке за то, что, именно на ней я перевез все вещи (кроме крупногабаритной мебели и холодильника) в свою новую квартиру, в неё я не разбирая могу погрузить свой велосипед или закрытую детскую коляску. Мне кажется, что при необходимости в JAZZe можно даже довольно сносно переночевать (проверить не доводилось). Да и еще, именно на этом авто моя супруга научилась водить, и в настоящее время она является основным пользователем этой машинки. Отсюда и небольшой пробег, 80% - это езда по городу, а он у нас небольшой (около 400 тыс. человек)
  Сижу, вспоминаю, а что же мне не нравится в этом авто? Попытаюсь перечислить:
1. Не регулируется руль по вылету. (Правда, это беда почти всех японцев не только «В», но и «С» класса.)
2. Жидкость в омывателе стекла заканчивается вдруг, нет ни лампочки, ни надписи. Хотя такая приблуда, есть почти во всех ВАЗах и даже Chinaмобилях, не говоря о других. (Справедливости ради замечу, что данный индикатор из всех моих машин присутствовал только на Toyota Sprinter-Мarino). Странно это как-то?!
3. Хотелось бы подогрев сидений, а то зимой в непрогретой машине на кожаных сидениях не очень жарко.
4. На мой взгляд, АБС рановато вмешивается в процесс управления автомобилем.

Ладно, по-моему, начинаю придираться.

  А что нравится?
1. Вместительность и широкие возможности трансформации салона.
2. Довольно низкий расход топлива (6-8 L/100km). Бензин лью 92-й.
3. Очень удобно передвигаться и парковаться в городе.
4. Замечательная работа и надежность подвески.
5. Нет ремня ГРМ (вместо него старая, добрая цепь).
6. Вариатор (кому как, но мне лично нравится).
7. Относительно недорогие расходники.

Ремонт.
Из ремонта только замена тяги стабилизатора – 450р. +100р. за работу = 550р.

Обслуживание.
1. Замена масла в двигателе и фильтра каждые 10-12 тыс. км. (Масло только синтетика Elf или Shell) 1400 р.*2раза=2800р.
2. Один раз делал частичную замену HMMF в вариаторе, слил и залил около 4 литров. За HMMF отдавал 1600 р.+200 р. за работу = 1800 р.
3. Аккумулятор – 2500 р.
4. Тормозные колодки передние – 540р. + 300р. за работу =840р.
5. Воздушный фильтр – 450р.
Итого: Ремонт 550р.+ Обслуживание 8390р.=8940р.

  Из всех автомобилей, которыми я владел, содержание этого оказалось наименее обременительным.
Кто внимательно читал раздел обслуживание, задастся резонным вопросом: А где же замена свечей? (их, кстати, здесь 8, т.е. по 2 на каждый цилиндр.) Каюсь, но я их до сих пор так и не поменял. Обещаю всем Вам это сделать в ближайшее время. В свою защиту скажу, что претензий к работе свечей пока не было. Кроме того, в скорости планирую заменить обводной ремень с роликами и повторно сделать частичную замену HMMF.
  Несмотря на все вышесказанные в основном теплые слова о JAZZe, в следующем году хотелось бы приобрести машинку поновее, а может и вовсе новую и классом повыше. Принципиально, я не имею ничего против праворульных Япономобилей, но по тем ценам, которые сложились на них сейчас (низкий поклон родному правительству в целом, и отдельным его представителям в частности) они мне неинтересны, и как показывает беспощадная статистика не только мне.
  Но это все планы, а на все воля его Величества мирового финансового кризиса. Но даже при негативном сценарии развития экономико-финансовых событий, я практически уверен, что JAZZ вполне в состоянии послужить моей семье еще не один год, не доставляя особых проблем.
Всем удачи, и постарайтесь прекратить бессмысленные споры, и хуже того, взаимные оскорбления на почве расположения руля и страны производителя Ваших железных коней, ведь каждому своё…

P/S: фото сделаны ещё в Сингапуре, но с тех пор, кроме тонировки задних стекол ничего не изменилось.