Хонда Фрид 2018 — отзыв владельца

Здравствуйте дромавчане и всё кто заинтересовался данным отчётом об Honda Freed Hybrid GB8 AWD. До него у меня было уже некоторое количество автомашин, что подробно расписано в отчете об предыдущем моём авто Nissan Cube Z12, если кто интересуется можно взглянуть, но не рекомендую, слишком уж я растёкся по древу. Надеюсь здесь получится передать свои ощущения и мысли более лаконично. В общем, это не первое моё авто и как мне думается что-то в них понимаю. Вместе с тем, у меня относительно своёобразные личностные предпочтения в выборе машины. Предпочитаю высокую посадку в кресле и однообъемные кузова. Заранее извиняюсь за возможные неточности и надо учитывать, то что отчет пишется уже после пары месяцев эксплуатации и возможно уже некоторые первоначальные ощущения изменились.

Выбор автомобиля.

Проведя почти 4 года за рулем Куба решил его сменить. Стало порой не хватать внутреннего пространства салона, весь возимый хлам (инструмент, запчасти, материалы по роду деятельности, велосипед) уже не вмещался. Прошедшая, довольно таки снежная зима 2022/23 показала то, что монопривод всё же совсем не для меня, посему захотелось однозначно 4везде. В конце мая 2023 года мой Куб был продан, и отправился самоходом аж в Краснодар, доехав туда без поломок и каких-либо проблем, что опять таки, лишнее подтверждение о крепости и надежности данного авто.
Бюджет будущего автомобиля виделся в 1,2 млн. вечно деревянных, по приходу сюда, не включая расходы на оформление, полюс, и докупку чего-то нужного типа ковриков, резины и т.п.
Выбор разделялся на два направления, взять что-то совсем побольше кроссовер, минивэн, или же свежее годом, проходное авто, но скромнее в размерах. И в том и в другом случае возможность позволяла взять авто без пробега по дорогам РФ. Один раз попробовав авто из Японии, всё же уже не хочется брать что-то уже поездевшее здесь. Кратко опишу о возможных вариантах:
- Nissan X-Trail 31 кузов. Большой высокий брутальный кроссовер, конечно же нравился мне без вопросов, прям наиболее близкий мне вариант помимо собственно рассматриваемого сабжа. Удалось посидеть внутри, благо коллега не так давно приобрел и тоже уже успел оценить по достоинству данное авто. По ощущениям за рулем этого длинного крокодила, лично мне вполне хорошо. Высокая посадка, виден капот, просторный салон, с возможностью трансформации и ночёвки в нем, всё как я люблю. Но стоимость бензина со всеми перипетиями в нашей стране явно не стремилось к снижению. Опять таки, наиболее распространённый в наших краях вариант 2х литрового двигателя  со 137 японскими понями, предполагает довольно таки вальяжное поведение на дороге.  Плюс понимание того, что всё же это авто будет за годы эксплуатации, а предполагалось авто 2010-2015хх годов изготовления. там всё же далеко не в лучшем состоянии. Коррозия кузова, подвеска, какие-то скрытые дефекты, всё может быть. Но к слову, по части коррозии те варианты, что осматривал на Зеленом угле мне показались даже получше тойот аналогичных годов.
- Nissan X-Trail 32 кузов. Тоже вроде не чего, как и предшественник. Более зализанные формы кузова, но в целом размерами то же что и 31 кузов. Повеселее с мощностью двигателя, наличие гибридного варианта. Этот кузов издаваться с 2013 года, параллельно с предыдущем, но в мой ценник это было бы уже что-то подъушатанное с большим пробегом или оценкой аукциона R. Отпугивала прям таки адски конский ценник на вариатор, налипнуть на замену или ремонт которого была большая возможность. Да и денег было бы прям совсем с натягом, и как показало время, хорошо что отказался от данного варианта.
- Посматривал в сторону Toyota Voxy/Hoah 2го поколения. Но и ценники там были опять таки с натягом, да и вроде бы такие сараи(в хорошем смысле) на колесах мне особо без надобности. У пары знакомых имеются такие в эксплуатации. Хорошие авто для семьи с детьми, собаками, тёщами, огородами, рыбалками.
- Toyota Isis. Уже у другого коллеги  имелся такой в эксплуатации около 6 лет, кажется 2008 года изготовления, 4 везде, 2 литра. Отличное авто для своих годов, как заведено у тойот почти не ломалось. Но не понять мне логики японцев в некоторых вещах, которые после 2009 года, отказались от 2х литрового двигателя на 4Везде. А 1,8литра со 130 японских пони прямо наверное грустно. Если б не это, то еще рассмотреть бы этот вариант. Да и по цене/году примерно соответствовал X-Trailу, и я бы скорее предпочел его.
- Toyota Corolla Rumion. Автомобиль тоже привлекающий моё внимание. Относительно простой и надежный короллобразный. Брутальная внешность. Как раз слегка больше Кубика, но по общей концепции очень схожее авто. Есть 4Везде, подключаемое с кнопки. Если уж и брать то с 1,8 двигателем (4везде, кажется только с ним идут.). Издавались до 2015 года. Отпугнула сопоставимое по годам с X-Trailами стоимость и всё же большая чем на Nissanах коррозия кузова, из того что я видел на Уссурийском авторынке. Если бы они были чуть посвежее, с адекватной ценой, вполне себе очень даже может быть и купил, но увы.
- Toyota Wish 2го поколения. Внешне мне прям ну очень нравятся. Простые, без выштамповок формы, прям притягивают взгляд, комплектации  с обвесами выглядят прям как крейсера, и вызывают во мне лишь восторг, и желание немедленно плыть на подобном авто по асфальтовой реке, куда-нибудь за горизонт . Издавались до 2017 года. 4Везде идёт только с 1,8литровым двигателем(Опять таки мне логику япов не понять, делающим 2 литровыми более мощными, только моноприводы, хотя таких их вообще очень мало.) Система Valvematic, просторный салон(если не рассматривать серьёзно 3й ряд.), 4Везде с кнопки, трудноубиваемая подвеска  и в целом надёжное и уже проверенное на наших дорогах авто.
За рулем лично мне, места ну вот почти, почти хватает. Чутка бы ещё места в ногах и над головой было. Стоимость сопоставимая и местами даже превышающая Nissan X-Trail тех же годов. Но сколько я их посмотрел на Зеленом Углу, уже довольно таки проблемные в плане коррозии. При чём парадоксально но, авто 2010-14 года выглядели лучше в этом плане чем 2014-2017 года выпуска. Может быть дело случая, или что японцы изменили в изготовлении (удешевлении стоимости), но факт. Опять таки, напоминаю, что рассматривал только 4WD, а это скорее всего автомобили из северных провинций Японии с их реагентами на дорогах и всем таким прочим, быть может состояние кузовов моноприводов получше, не смотрел.
Toyota Corolla Fielder/Sienta имеют одну «королловскую» платформу и один и тот же набор силовых агрегатов, хотя и авто довольно таки разные. Fielder мне скорее заходил по внешнему виду, прям вот простота зализаных форм мне нравится. Есть что-то такое от авто 40-50хх годов прошедшего века. Приподнятые на проставках, да с больше штатных колесами, довольно бодро смотрятся. Но всё же за водительским креслом мне ну прям очень тесно и низко, посему был однозначно отвергнут.
Часто во всяких обзорах Sientу противопостовляют  Freedу, ибо по концепции и размерам довольно схожие авто, сравню и я.  
Приходилось кататься в Sientaх предыдущих поколений в качестве пассажира и вообще слышал много положительного об этих неприхотливых машинах. Но новое поколение по мне так, пошло куда-то не туда. Внешний задорный «под кроссовок» вид, отпугивает консервативных водителей, и вообще как-то на любителя хотя в чем-то и симпатичен. «Королловская» платформа на которой сделана Sienta прямо наверно достигла верхнего придела по запасе прочности и в кузове и в подвеске. Предлагаемый 4везде со 103-х сильным силовым агрегатом, если для Fielderа с сухой массой 1210 кг ещё куда ни шло(для сравнения Ниссан Куб Z12, но монопривод, имеет 1200 кг массы и 111 лошадей), то для Sientы с массой 1380 кг это прям наверное, грустная грусть. Монопривод или гибрид в этом плане пободрее, но тоже, если смотреть удельную мощность прям совсем не фонтан. Опять таки клиренс на 4Везде, по справочным данным меньше чем на моноприводе, 130 против 145 мм. У Фиридов всё как-раз на оборот, 150 у 4Везде против 136 у моноприводов. Наверно это всё же связано с какими-то техническими нюансами, типа измерением клиренса по нижней точке появившегося заднего редуктора, плюс слегка большей массе и другой развесовке. Но Hondoвцы как-то больше заморочились на этом и на сколько я понимаю, компенсировали это.
Freed длиннее Sientы всего на 6 см, на пару сантиметров повыше, имеет более тупоносый капот, что даёт больший простор в салоне. Вариантов салона у Фрида 7,6 или 5 местные, у Sient или 5 или 7 мест и как-то салоны выглядят побюджетней на мой взгляд. Варианты трасформации кресел в чём-то лучше у одного, в чём-то у другой. 5-местные варианты довольно схожи в этом плане, с возможностью сделать сзади сплошной ровный пол. Обивка кресел во Фридах мне показалась попрочнее и более износостойкой. Пластик, опять таки показался ну совсем дубовый в Sientaх. Не понравились варианты салона со светлым низом и тёмным верхом, типа для визуального увеличения. С подлокотниками прям беда какая-то. Отсутствие подлокотников у кресел первого ряда вообще во Фридах не припомню. В Sientaх встречается один подлокотник у водителя и то в каких-то топовых комплектациях. Может для кого-то это мелочь, но я даже не представляю куда левую руку девать без подлокотника.  Что хорошее для себя отметил, это более тонкие передние стойки и вследствие этого лучший обзор при поворотах. В моноприводных негибридных версиях даже где-то вроде прячется докатка. В общем, в споре Honda Freed Vs Toyota Sienta лично для меня выбор был однозначен.
Так пересмотрев варианты я постепенно пришел к выбору Honda Freed. Почему именно он? Наверное, в первую очередь для меня это универсальный универсал на все случаи жизни. Позволю процитировать дромовский каталог: «Как считают в компании Хонда, новый Фрид — это такой автомобиль, который «абсолютно любой клиент может использовать когда угодно, где угодно и каким угодно способом в любой день недели»». Что в общем-то мне и требовалось. Во-вторых, просторный салон, для меня с моим ростом это прям проблема, учитывая то, что практически 95% японских авто мне вообще в этом плане так или иначе маловаты. В-третьих, возможность выбора среди одной модели в плане комплектации салона. И четвертое, возможность выбора гибрид/негибрид, полный/монопривод. И как я уже отмечал, даже в самой бюджетной комплектации, по моему разумению, в этом авто уже есть всё для жизни. Предыдущий кузов уже довольно хорошо зарекомендовал себя, и ожидалось то, что по крайней мере это поколение будет не хуже.

История приобретения.

Приобретение автомобиля предполагалось через знакомых тех самых «барыг» и на всё у меня ушло почти два месяца, начиная с конца мая 2023 года, после продажи предыдущего авто и приход в порт Владивосток в конце июля. Но кто б знал, сколько седых волос в разных местах это всё мне стоило.
К моменту продажи Куба я уже собрал необходимую мне информацию для анализа, сходил на автобазар Зелёный Угол раз 5-7, съездил разок на авторынок г.Уссурийска, почитал отзывы на Дроме, покурил тематические форумы, потретировал знакомых и просто случайных людей об их авто. Сформировал ТЗ для «барыги». Мне нужен был Honda Freed II поколения. Обязательно 4WD. Желательно на вариаторе, мне виделось это надежней, по сравнению с гибридом и роботами и вообще в наших реалиях, вся эта ваша электроника ни к добру. Желательно не тёмного цвета. Не люблю тёмный цвет, нагревается летом, только помыл и уже можно снова начинать, был не против даже какого-нибудь «весёленько-ядовитого» цвета, как любят японцы делать, да и в наших туманах замётней, что явно положительно для собственной безопасности. Желательно 6-ти местный. Как-то зашел мне именно этот вариант, особо возить не кого, но думалось то, что велосипед будет удобненько поставить в салон между кресел второго ряда, но можно было и 5 местный вариант, тоже не плохо было б иметь возможность ровного пола длинною в 180 см., вот 7-местный вариант мне вообще ни к чему бы был. И конешно же хотелось посвежее, с меньшим пробегом. Остальное, комплектации, какие-то свисто-перделки мне в общем-то были не особо интересны и важны. По мне так, даже самая бедная комплектация Фридов, имеет всё необходимое для жизни, да и не те деньги были в наличии чтоб иметь какие-то завышенные запросы. Хотя конечно, мысленно вожделел варианты типа комплектаций Crosstar, заряженные на активные отдых, побрутальней выглядящее и всякое такое. В идеале ещё было б неплохо отхватить рестайлинг, идущий после 2019 года, но это усё влажные мечты нищеброда.
Бюджет, напоминаю, составлял 1,2 млн. рублей, при тогдашнем курсе доллара около 80-83 рублей.
Начали искать, подбирать варианты. Хорошие образцы года 2017-19, с пробегами около 50-100 тыщ. километров уходили тысяч на 100-150 дороже. На один Фрид в кузове GB6, это полный привод с вариатором, приходилось 3-4 варианта GB8, полноприводного гибрида с роботом. Наверно спасибо соотечественником, мыслившим примерно в том же ключе, что и я на счёт гибридных моделей, но имеющие чутка больший бюджет. Так, что на протяжении пары недель не чего путного не выходило. Ставки делали, но увы и ах. Расширили возможные варианты в том числе и за счёт лотов с оценкой R.  Это не от хорошей жизни, но куда деваться, при том что битьё бывает довольно разное, прямо явно покалеченые образцы конешно не рассматривались, но во многом эта ещё та лотерея. И как ни странно, пока можно считать то, что я в нее выиграл.
Не могу сказать то, что у меня прям ёкнуло сердце или ещё что-то такое, но когда я в очередной раз одобрил по утру предложенный лот, почему-то мне подумалось что именно он и сыграет, хотя образец казался не самым лучшим. Оценка RA, авто после ДТП, восстановленное в заводских условиях(интересно что бы это ещё значило по японским стандартам, но звучало убедительно). Битое в заднию правую часть, с заменой задней и боковой двери и покраской. Пробег 99 тыщ. километров. Серебристо-серый цвет. 6-и местный гибрид. Показалось то, что уж очень значительные повреждения, но я мысленно махнув рукой одобрил.
На следующий день, уже принимал поздравления от «барыги» с покупкой авто. Проинструктированный им же, ещё через день побежал оплачивать свою покупку. На наши деньги автомобиль в Японии мне обошелся в 696 тысяч, это я так понимаю стоимость лота, комиссия банка и какие-то там ещё по мелочи выплаты японцам. Вроде повезло с относительно выгодным курсом йены на тот день. Я уже мысленно вижу себя в своём новом автомобиле, ибо по прошествии месяца без авто прям начал уставать. Сказываются кое-какие жизненные перипетии, переселение на съёмное жилье в отдаленный район города, работа без выходных.
Проходит ещё день и случается события, назовем это нейтрально так, 23-24 июня. Некоторая растерянность и непонятность что вообще будет. Уже выкупленное авто, стоит где-то там в Японии в ожидании когда его перешлют ко мне, а тут такое. Резко взвинчиваются курсы валют.
Было крайне нервозное ожидание. Хотя мне и сообщали о всех движениях моей машины. От аукционной стоянки на стоянку в порт, ожидание таможенных действий японцев. Погрузка на корабль. Наблюдение за трекером судна, скатинатакая стоящая ещё целых четыре суток в порту. Крайне медленное как мне казалось, но неуклонное продвижение судна. Заход куда-то в Кореею. Они там что на вёслах, что ли шли? Я уже готов был выходить на берег, встречать судно с транспарантом Welcom to Russia, и подзорной трубой, что б разглядеть что там я вообще купил то. А тут ещё и как раз приходит новость о новых санкциях и запрете официального ввоза гибридов и авто с куботурой свыше 1,9 литра  японцами.
Наконец разгрузка судна, ожидание растаможки, оплата всего этого действия, а так же всяких там лабараторий, утилизаций и прочего. В общем проходит ещё около недели, с момента прихода судна, пока я наконец получаю авто в своё владение.
В итоге обошлось мне моё авто непосредственно в 1, 282 млн. рублей. Это без оформления в гаи, страховки и прочих следующих затрат. Даже спустя несколько месяцов «барыга» припоминал на сколько всё удачно для меня сложилось, учитывая обстоятельства.

Honda Hybrid Freed GB8 AWD

Теперь поехали собственно про сам автомобиль. Мне достался Honda Hybrid Freed GB8 AWD в комплектации G Sensing с пакетом LED-освещения (всё и везде на светодиодах, кроме дальнего света, там галогенки, даже все салонные лампочки). Дальше подробней.
Внешний вид в общем-то мне нравится, если б не молнеподобные выштамповки по бокам, характерные для семейства Hond, типа Фитов, Шатлов, Везелей. Не думаю, то что они особо там жесткости какой-то придают кузовных панелям, просто мода. Предпочитаю попроще формы всё же. Узнаваемая и характерная для всего семейства узкоглазая «мордочка». Задние фары под характерные Hondoвские «рожки», вот это прям супер. В целом всё довольно гармонично, если б не задача «впихнуть» половина капота в салон, и как следствие большие передние стойки. Но жизнь полна компромиссов, или так или иначе. Опять таки, сделать такую длинную колесную базу(2740 мм), при в общем-то относительно небольших размерах всего авто(4265 мм), да ещё что бы при этом колесные арки по минимуму сжирали внутренний объем салона, я считаю удалась.
На счёт освещения, у меня прямо-таки восторг. Лучший свет, из всего того, что мне приходилось видеть. Сам не кого не слеплю, проверял, но при этом LED-освещение ближнего света формирует впереди белую равномерную линию, без всяких галок, в которой хорошо всё видно, до определенной высоты. Как раз неровности дороги, другие авто, очень хорошо видны пешеходы, до поясницы. Дождь, туман побоку. На задней оси имеется датчик угла наклона автомобиля, корректирующий угол наклона освещения.
Фишка именно моей комплектации, это наличие спереди, боковых фар, автоматически активирующихся при включении поворотника и/или поворотом руля. Светят рассеяно слегка вниз. Иногда очень полезно при маневрировании во всяких стесненных обстоятельствах наших дворов. Хотя жил же как то, раньше и без этого.
Может быть не хватает ДХО, но это дело поправимое. Повторители поворотника в «ушах» присутствуют.
Подвеска разочаровала. Да, конечно семейный бюджетный микровен и всё такое, но это же Honda! Спереди обыкновенная стойка, сзади ДеДион, считай почти та же балка. Стабилизатор есть только спереди.  На поворотах, там, где до этого привык заходить на хорошей скорости, теперь сбрасываю её. Машина кренится и слегка сносится, поначалу пока не привык, пару раз казалось, то что до аварии было немного. Ожидал лучшего. Энергоёмкости подвески, по ощущениям на наших колдобинах, в притык. Всё же авто далеко не лёгкое.
По днищу справа низко расположена банка нейтрализатора, но картеры двигателя и коробки слегка утоплены выше, уровня порогов и силовой балки. Задний редуктор тоже относительно высоко расположен, почти под самым днищем. Так-что особо цепляться не за что. При наличии заявленного стокового клиренса в 150 мм, поставил авто на проставки, спереди +20мм, сзади +25. Стало почти как у среднестатистического кроссовера. Особо учитывая короткие передний и задний свесы, хотя конечно в сильную грязь особо не полезешь, диагональное вывешивание ловится на раз, в чём уже успел убедится. Поведение подвески в целом особо не изменилось. Судить о работе 4Везде буду уже после зимы.
В гибридах присутствуют дисковые тормоза на обоих осях, спереди вентилируемые. Всё работает как надо.
Теперь о грустном. О ржавчине. Как уже отмечал, рассматривал только полноприводную версию данного авто. А они как известно, больше распрастраненны в северных провинциях Японии, со всем отсюда вытекающим. Очень жесткие реагенты на дорогах. Уже рассматривая автомобили данной модели на авторынке, отметил про себя, почти поголовное начало коррозии порогов за передним колесом. Как раз туда, летит в режиме пескоструя всё то, чем посыпают в Японии дороги. Морально был готов сразу же, по приходу автомобиля делать антикоррозийную обработку авто. Но мне повезло. Её за меня сделал еще японец, о чем даже присутствует наклейка на заднем стекле. Видимо делалось это ещё при покупке, ибо уже местами требует обновления, но эту зиму пока можно пережить.
Когда ставил проставки, взгрустнулось от вида стаканов задних стоек. А ведь автомобилю всего шестой годик пошел. Да и в целом местами, там где не достали антикоррозийщики уже есть очаги, придется что-то с этим делать позже. Но более всего меня озадачили мелкие, точечные очаги пробивающиеся сквозь ЛКП. Обнаружилось это при самостоятельной помывке авто. Внизу проемов передних дверей и самих дверей. И конечно местами по днищу и в моторном отсеке. Даже не представляю на сколько всё было бы ещё хуже, если бы японец не сделал антикор, за что ему наше пролетарское спасибо.
Силовая установка складывается из 110 л.с. 1,5 литрового ДВС и 29,5 л.с. электродвигателя в 7-ми ступенчатом «роботе».  Хотя гаишники в ПТСке потеряли половинку лошади и написали там совокупную мощность 139 японских пони. По мне так хватает в притык. Не знаю, как в негибридном варианте о 131 лошади, но хотелось бы временами слегка побольше. На разгон, как мне кажется не в последнею очередь за счёт тяговитости электродвигателя, авто идёт довольно бодро, но чувствуется то, что всё же тяжеловато таскать такую такую тушку 1,5 литровому двигателю, это всё же не Фит. Да и во всей линейке семейства это самое тяжелое авто, о чем даже свидетельствует отсутствие режима трансмиссии Sport, в отличии от тех же Шаттлов. Двигатель сам по себе относительно тяжелонагружен. Холостые обороты аж 1,2 тыщи. Явно требует бережного отношения и обслуживания. Ещё когда собирал информацию об этом авто, наслушался о его проблемах. Пропусках в зажигании и прочем, но куда деваться, выбора нет. Что-то большее по объему двигателя туда просто не встанет, компоновка подкапотного пространства довольно плотная. Иногда слышу на холостом ходу, когда стою рядом с авто, какие-то секундные перебои выхлопа. Наверно те самые пропуски и есть. Но Джеки Чан не показывается, количество пропусков не достигло какого-то критического значения.
Прикольно ехать на электричестве. Чувствуется прогресс всего человечества, когда после прогрева двигатель глохнет и отъезжаешь от дома чисто на электричестве, в полной тишине. Так же на относительно горизонтальном участке дороге можно проехать и на скорости несколько километров. Затяжной съезд вниз вообще превращается в игру «зарядить батарейку». Слегка притормаживая смотришь за зеленью бегунка зарядки.
Почти сразу же по прибытии «робот», был обслужен и откалиброван. Но чувствуется то, что не любит пробок и крутых подъемов вверх. Тем более, когда стоишь в пробках на подъеме, что довольно распространённо в нашем то городе.
Про расход. Самое важное, пожалуй, для гибридоводов. Сейчас у меня в среднем расход на 95м бензине(только его лью) составляет около 6 литров. При этом, парадоксально, но что по городу, что по трассе почти не отличается. Кусочек лета и начало осени ездил с кондеем по городу. По трассе чувствуется то, что если ехать потише то можно снизить расход до 5,5, может быть даже до 5 литров, но это будет прям совсем тошнилово по-пенсионерски. С началом холодов,  переобулся на зимнию резину, слегка больше штатного размера и как следствие потяжелее.  Возрос и расход уже средний получается около 6,5 литров на сотню. Но всё равно для автомобиля с такою массою, почти в 1,5 тонны это довольно неплохо.
Опять позволю себе процитировать каталог Дрома: дополнительный пакет Honda Sensing включает адаптивный круиз-контроль, системы обнаружения пешеходов, распознавания дорожных знаков, предотвращения фронтальных столкновений, предупреждения о выходе из занимаемой полосы движения. Успел слегка поиграться с этой штукою, адаптивным круиз-контролем. Глючно, но работает. В общем-то определенных ситуациях неплохая вещь, что бы разгрузить водителя, едущего уже не первую сотню км по дорогам нашей Родины. Ещё б ямки и эти самые выбоины б обруливала, но увы. Есть ограничения, кажется с 30 до 130 км/час работает, но народ перепрошивает. Часто включаю в пригороде или ещё где есть ограничения по скорости, что бы не нарушить. На спуске позволяет себе отклоняться на 2-3 км/в час. Притормаживает при впередиедущем автомобилем, с сохранением хорошей такой дистанции. Вот контроль полос хреновый. То ли из-за того, что разметка у нас ни такая, или часто её мало, то ли правостороннесть движения сказывается, но часто теряет полосу, сигнализируя визуально на приборке и звуком. Но когда видит, то слегка подруливает, прикольно. «Мама смотри я еду без рук и без ног».
Несколько огорчает «наплыв» сверху лобового стекла, где как раз распложены все эти датчики, камеры, лазеры системы круиз-контроля. При определенных ситуациях он мне здоровски обзор закрывает, учитывая то, что там же примостилось зеркало заднего вида, и так по максимуму задранное мною вверх. Плюсом(хотя скорее минусом) идут сдвоенные стойки, закрывающие иногда мне обзор на поворотах. Приходится подаваться вперед и рассматривать что там и как. На предыдущем поколении Фридов, как мне кажется в этом плане было лучше.
Порадовала возможность в особенности именно моей комплектации это тремя разными способами открыть авто. Это дернув любую ручку двери, нажать кнопку на передних или пятой двери, и что особенно улыбнуло, это поместив два пальчика за ручку любой передней двери.
Теперь про салон. Сознательно выбрав 6-ти местный вариант, пока считаю то, что в этом плане не прогадал. Удалил сначала одно, а потом и второе сидение третьего ряда, за ненадобностью, стало возможно раскладывать «капитанские» назад. Теперь туда подвесил, на внутренний борт запаску и разместил всякий свой скарб. Уже успел переночевать внутри пару раз, на лоне природы. В общем-то неплохо разместился при своих 192 см роста, разложив кресло первого и второго ряда в горизонт.
Легкая тонировка стекл с завода и шторки на дверях второго ряда.
Радует наличие салонных ручек у всех, кроме водителя. А так же каждому, даже третьему ряду по подстаканнику. Плюс ещё один посередине передней панели. Развитая карта передних дверей. Можно засунуть 1 литровую бутылку в специальную выемку и всякую мелкую всячину в карманы. Отдельное спасибо за бардачек перед рулевым колесом. Само то для футляра очков, пропуска, ключа от гаража и всякого такого, при этом не на виду.
Двууровневая фронтальная панель с предбардочковой полочкою перед передним пассажиром. Наконец-то есть куда беднягам положить телефон с зарядкою. Сам основной бардачек не очень то и большой.
Регулируемое в двух плоскостях рулевое колесо. Рулится благодаря электроприводу легко и непринужденно, но порою не чувствуешь куда. На панели приборов показывает положение колес при рулении в режиме заднего хода, полезно. Мультируль, слева управление магнитолой, справа круиз-контролем. Ниже ещё всякие кнопочки телефонного вызова и что-то еще. Всё равно я ими не пользуюсь. Фишечка у подворотников, слегка нажав в одну из сторон, подворотник показывает три раза соответствующее мигание, потом выключается вне зависимости от поворота руля. Для перестроений на дороге само то. Несколько неудобно тянуться и уж рассматривать кнопки всяких вспомогательных систем снизу справа у колена. Типа там подогрева дворников, отключение автоматики открытия дверей второго ряда, контроль удержания в полосе и прочее.
Можете считать меня консервативным но не люблю вот эти кнопочные блоки систем управления климатом. По мне так три классические крутилки( температура, скорость вращения вентиляторов и положение заслонок) гораздо лучше. Всегда на ощупь можно изменить, не отрывая взгляда.
Как уже отмечал не встречал Фридов без подогрева передних сидений. Может быть это только у 4Везде? Но может быть кому-то будет не хватать подогрева задних, ибо даже при наличии выходов воздуховодов в ноги, этого всё равно маловато для полноценного обогрева. Уже складывалась такая ситуация, то что мне спереди жарко, хоть раздевайся, а второму ряду ещё холодно. Да и вообще выстужается салон быстро в силу большого объема, а согревается медленно. Опять таки 1,5 литровый движок не сильно способствует этому.
Магнитола Gaters как назло, именно той модели, о которой меньше всего информации. Взаимосвязана с панелью приборов и самое что, для меня неприятно, время подкорректировать можно только сбросив клеммы аккамулятора. Так до сих пор и езжу с японским временем, отстающим на ровно на час. Отдельно пришлось покупать установочную флешку, без которой работало только радио. Но в целом звук опять таки довольно хороший и мне не хочется бежать сразу же что, то менять. Есть потолочный монитор, которым пока воспользовался ровно один раз и то чисто ознакомительно.
Панель приборов наверно уже довольно стандартная для гибридных авто. Отсутствует привычные стрелочные приборы. Есть крупные цифры скорости, бегунки показателя работы гибридности, что там больше/меньше расходуется лиликтричество на разгон или же зарядку и куча всяких перелистывающийся  последовательно менюшек. Можно выбрать тахометр, всякие там мнгновенные расходы топлива, моточасы(правда у меня они застряли на 99 часах и 59 минутах, и больше не считают), подсказки дорожных знаков( в основном видит и распознает ограничения скорости/ «кирпич»), и неожиданно компас(впрочем работающий черти-как). Положения РКПП. Часы. Лампочка температуры двигателя. Вот вообще не люблю их, лучше уж по мне стрелка, с нею хоть понятна динамика нагрева/охлаждения. Температуру наружного воздуха, хотя по мне так и привирает слегка в сторону занижения.
Шумоизоляция как таковая отсутствует. Но двигатель я слышу только прямо на предельных каких-то оборотах. Какого-либо дискомфорта ни я, ни пассажиры не испытывают. Даже на против, уже не один человек отметил, то что не приходится кричать со второго ряда. Как постелил комплект EVOвских ковриков, к уже имеющимся штатным ворсовым, так стало ещё лучше.
Тоже фишечка авто замеченная мною недавно, скорее всего не эксклюзивная. Резко набрал скорость, что б успеть до сигнала светофора проскочить, затем резко же затормозил и автомобиль сам включил «аварийку», и пока я поворачивал на перекрестке, он сам её и выключил. Наверное, подумал что в ДТП попали, но нет.
На этом пока усё. И так долго собирался написать отзыв, что-то наверника забыл упомянуть, но досели некогда было. Обязательно, если что вспомню ещё допишу. Критикуйте. Если что интересует спрашивайте, постараюсь ответить.