Хонда Фрид Спайк 2010 — отзыв владельца

Доброго времени суток всем любителям Хонды спайка, а также сочувствующим. Вначале все обычно пишут о своих прошлых «конюшнях», я, пожалуй, не буду нарушать традиций, но скажу кратко: УАЗ (ГАЗ 69), ВАЗ 2104,  СУЗУКИ КУЛТУС универсал, НИССАН ВАННЕТЕ, ХОНДА МОБИЛИО СПАЙК и ФРИД СПАЙК. Собственно последние две машинки и послужили поводом для создания данного опуса.  Характеризовать каждую из вышеизложенных не буду,  они всем известны, а подробно остановлюсь на семействе ХОНДА, они очень близкие родственники. Первую увидел в интернете, -  искал себе минивэн для дома, работы и отдыха, чтобы была побольше Сузуки Култуса универсала, но меньше «Ванетки», который с двухлитровым двигателем – монопрыском, в купе  с бензином и маслом ожесточенно жрал  мои скромные финансовые ресурсы. Сам к тому времени был военным пенсионером, а пенсии наши не отличались высоким рейтингом, как у современных военнослужащих, в отличии от компетентности. Экстерьер у машинки неоднозначен, казалось бы эта угловатость, чемоданность с первого взгляда очень непривлекательны, однако присмотревшись внимательнее, начинаешь понимать, что в этом кубизме есть своя изюминка и шарм. А заглянув глубже, я имею ввиду интерьер данного автомобиля,  - ощутив весь простор, очень удобную компоновку,  эргономику водительского места, а также широкие возможности  трансформации салона,- окончательно влюбился в данный продукт японского автопрома.  Ходовые качества данного аппарата, еще больше закрепили мою привязанность.  Интеллектуальная связка: полторалитровый двигатель – вариатор, дают не только прекрасные ощущения от вождения, но значительно экономят бюджет владельца. Ходна вообще очень доброжелательна к своим хозяевам, если вовремя  качественно обслуживать автомобиль, - то он ответит вам взаимной симпатией и лояльностью. Я за время трех летней эксплуатации Спайка заменил масло в двигателе, рабочую жидкость в вариаторе, комплект свечей, подправил одну катушку зажигания (было подозрение на пробой), еще поменял  передние тормозные колодки (на пробеге 160 т км, - стояли еще родные),            и переднюю фару – была трещина. Фару покупал контрактную через интернет магазин, получилось очень демократичная цена. Ранее бытовала версия, что Хонда очень дорогая марка в эксплуатации и обслуживании.  Этот миф развеивается за пять секунд, - достаточно залезть в любой интернет магазин, и посмотреть цены на запчасти и расходные материалы для иномарок.                                                       И когда встал вопрос о следующем автомобиле, а этот вопрос  неизбежен для всех автолюбителей, то для меня этот вопрос был уже неактуален. Однозначно Хонда, однозначно МИНИВЭН, однозначно СПАЙК. К тому времени Мобилио Спайк уже не выпускался, семиместный вариант Мобилки мне был не нужен и после недолгих поисков, я наткнулся на модернизированный спайк в виде Фрида.  Справедливости ради скажу, что рассматривал и европейские варианты минивэнов, но они были все нещадно отвергнуты по техническим и не только соображениям. Итак – Honda Freed Spike. Что он из себя представляет. Производители позицировали это авто как молодежную машинку для пикников, спорта, отдыха, тусовок, как городской малолитражный минивэнчик, небольших габаритов, удобный для парковки в больших мегаполисах, неприхотливый и надежный. Мне кажется, что Фрид больше семейный автомобиль,  большой объем внутреннего пространства,  ровный пол при сложенных сидениях позволяет перевезти на дачу хоть целый холодильник, и еще сверху шкаф поместится.                         Куча трансформаций позволяет решать все бытовые проблемы, не нанимая Газель…Опять же раздвижные двери с обеих сторон – тоже огромный технологический плюс в различных ситуациях. Я как то стиральную машину перевозил в Спайке даже в упаковке, - думаю в Фриде размещение, погрузка и перевозка будут  еще удобней, так как пол в багажнике пластиковый и выполнен с резиновыми направляющими. Итак, выбор был сделан, это Фрид Спайк. Еще один вопрос, - где покупать?  Впрочем для меня это тоже был уже не вопрос, однозначно на аукционе, однозначно самостоятельно, то есть без «крыши». Побродив по сети, пообщавшись с народом,  прозондировав различные схемы приобретения, пришел к такому выводу:   1. В Японии покупал машину с аукциона с помощью хорошенькой девушки Юли, переехавшую в  Йокогаму на пмж (вышла за муж за японца) работающую в небольшой японской компании «RamaDBK», специализирующейся на продаже автомобилей с аукционов.    2. Растаможку и отправку купленной машины в центральную Россию решил произвести через компанию «Байкал» - головной офис которой находится в городе «герое» Владивостоке.  Как решил, так и сделал. Были конечно шероховатости в моей схеме работы,  достаточно вспомнить пресловутый евростандарт ЕВРО – 5 и связанные с ним заморочки перед новым 14 годом. Но мы, как говорили в красной армии, сначала создаем себе трудности, а потом героически их преодолеваем. Вот и я преодолев все преграды, стал счастливым или уже не очень, обладателем Фрид Спайка. Не все мне в нем понравилось, - узенький подлокотник, нет докатки, нет трехярусного багажного отделения, куда в Мобилке можно было спрятать (убрать) целую кучу полезных в дороге мелочей, пятая дверь заужена внизу, в Мобилио Спайке – четкий прямоугольный  контур, пластик панелей выглядит дешевле…Но не зря в народной поговорке  «раньше и солнце светило ярче - и девки красивее были» Видимо время не стоит на месте, машины становятся дешевле, технологичнее,   намеренно уменьшается сроки эксплуатации узлов и агрегатов  (чтобы чаще покупали новые) Но в целом машинка хорошая, а главное с японским пробегом 44998 км для России практически новая.