Хонда Инсайт 2010 — отзыв владельца

Всех приветствую!

После Кадиллака, ещё в 2019 году, решил приобрести что-то надежное и с небольшим аппетитом в плане топлива.
На тот момент, рассматривал 20-й Приус, ибо 30-й кузов только начинался с этой цены.
Осмотренные варианты отталкивали, прежде всего своими неадекватными владельцами- люди, на мой взгляд, реально больные на голову, в плане экономии, приведу несколько примеров:
Какое масло заливаете- "То, которое бывает со скидкой в Ашане, вязкость не принципиальна".
Есть комлент зимней резины- " Да, 2 баллона". Почему только 2? - "У меня сзади всегда зимние, а передние я ставлю по сезону".
Фары на машине затертые, почему не исправите - "Зачем мне тратиться на фары, я поставил лампы по 100Вт и езжу на дальнем"
А на главный вопрос, люди отвечали, что на машину не привыкли тратить деньги.
Самое печальное, что осмотренные варианты были выше середины рынка, на тот момент.

Допускаю, что подобные персонажи попадались исключительно мне.
Однако, стоит отметить, что машину искал исключительно с левым рулем.

Параллельно, рассматривал Хонды, а именно Инсайт и гибридный Цивик, все же, хотелось попробовать японский гибрид.

На сколько помню, попался белый Инсайт в Москве, американец, но состояние оказалось печальным.

Текущий Инсайт приобрёл в Туле, у собственника, тот, в свою очередь привёз её из Германии несколько лет назад самостоятельно.

Машина была на новой летней резине, в придачу был комплект зимней, на родных штамповках.

По кузову нужно было красить заднюю дверь, крыло и бампер, в цене сошлись на 330 тысячах, да, они так и стоили.

Так получилось, что после мощного, комфортного Кадиллака, после езды по ночной Тульской трассе, мне захотелось от неё избавиться- шум в салоне, она не управляемая! Хреновый головной свет и отвратительный пластик, да и весь салон!

После постановки на учёт и замены жидкостей, сделал химчистку в салоне, сильно лучше не стало, просто меньше раздражало.

Отдал в покраску и полировку кузов- результат порадовал.
С печальным светом фар боролся кардинально- купил новые фары Depo, наконец то стало возможно ездить по ночной и даже мокрой трассе, свет отличный.

Перед зимой промазал арки, сделал антишум.

Что можно рассказать об эксплуатации:
Надеждость и безотказность!
Так получилось, что вместо замка зажигания поставил кнопку и сигнализацию с авто запуском. Абсолютно в любую погоду Инсайт заводит ДВС от мотор-генератора, в сильные морозы для этого предусмотрен стартер, который я слышал от силы раза 3.

Бензиновый двигатель от Фита, объём 1300 кубиков, мощность порядка 80 лс, имеет 8 клапанов, которые нужно регулировать, а так же 8 иридиевых свечей, в момент такта воспламенения поджигает ТВС с небольшой задержкой и в разных местах, бензин спокойно переваривает 92-й, летом заливал 95-й.
Так же, от того же Фита стоит Вариатор, при замене масла раз в 40 тысяч, мой отходил до 350 тысяч километров!
Б/У стоил порядка 10-15 тысяч.
Между ними стоит мотор-генератор, так называемый ассистент системы IMA.
Инсайт, как говорят приусоводы (к некоторым из них я отношусь скептически), есть недогибрид, а именно, передвигается Инсайт за счёт ДВС, или ДВС+мотор-генератора.
Как многие знают, Приус может ездить только на электромоторе.

Собственно хондовская IMA так и расшифровывается Интегрированный ассистент двигателя.
Он имеет свою тяговую ВВБ, если не ошибаюсь 270 Вольт, которые распологаются под сидениями, принудительно зарядить их нельзя, точнее можно, переводите рычаг трансмиссии в L и едите на оборотах, либо на Паркинге держите более 2-х тысяч оборотов и идёт зарядка.
К слову, с надёжностью все хорошо, заводская гарантия была 10 лет, батареи производства Panasonic.
На ночь всегда заряжать принудительно, особенно зимой.

Сколько может проехать на батарее?
Для этого нужны условия- плавный разгон  и скорость 40-60 км/ч, у меня получалось порядка 3-4 км.
При диагностике разбежки между банками почти не было и это 350 тысяч километров!

Расход Инстайта- летом отлично работает старт-стоп, можно стоять хоть час, в городе потреблял около 5-6 литров, по трассе около 7.
Зимой по трассе те же 7, в городе 7-8.

Салон, если смотреть на фото, выглядит современно, но тактильные ощущения иные, ткань сидений маркая, пластик бюджетный, легко царапается.
Трансформируется салон не плохо, при сложении задних спинок имеем ровный пол.

Кузов - на мой взгляд это худшее, что есть в автомобиле, за 3 года Московской эксплуатации, вылезли точки ржавчины на порогах, после попыток их почистить, под ними ничего уже не оказалось, купил новые пороги и переварил. До этого пороги никто не трогал.
ЛКП- очень нежное, мыл раз в неделю с восками и полировками, помогло не сильно, весь кузов в паутинах и сколах, лучше всего сохранились ранее окрашенные элементы.
При проезде неровностей, невольно понимаешь, что сидишь в открытой банке из под сгущеного молока- играет!

Обслуживание и ремонт:
- ДВС - японское масло вязкостью 0w-20, замена каждые 10 тысяч. Фильра VIC или Сакура.
- вариатор - оригинальное масло и фильра, их тут 2, каждые 40 тысяч километров.
- Подвеска - передние рычаги в сборе на 280 тысячах, ставил 555, заменил амортизаторы.
- колодки менял каждые 100 тысяч, диски тормозные передние поменял на 280 тысячах.
- промывка радиаторов.
По прошествии 3-х лет эксплуатации я немного поменял мнение о Инсайте- безотказный товарищ и друг, 90% времени ездил один, в этом случае динамики хватает.

На замену ему купил Seat Leon, на МКП, хотелось хорошей управляемости, жёсткой связи педалей с колесами и крепкого кузова.

Купил бы я еще Хонду?
Я об этом думал в 22-м году, пока брат не купил 10-й Аккорд- спустя пару зим уже есть ржавчина, где её нет даже на Солярисах.
Все такой же мягкий кузов, играющий на кочках.
Пожалуй нет, имея в собственности Inspire и Цивик из золотых для японских авто 90-20-хх, в далеком 2005 и 2007 годах, я помню какие автомобили выпускала эта замечательная компания.