Хонда Интегра 2004 — отзыв владельца

Доброе время суток!

Вот и я созрел  написать отзыв об Интегре. В первые несколько месяцев писать его не хотелось, т.к. были одни положительные эмоции и никакого конструктивизма.
На данный момент я являюсь счастливым обладателем Тигры черного цвета уже более 10 месяцев, но наездил всего 15 тыс. километров, что не много, в среднем за год пробег составляет чуть менее 30 тыс. До Интегры у меня были MMC RVR, Toyota Raum, Honda Odissey и Honda Civic.
Как покупал интегру расказывать не буду, как и о том сколько денег на что потратил, это я думаю никому не интересно, сам эти моменты никогда в отзывах не читаю. А начну с описания предыдущих машин чтобы были понятны мои выводы об Интегре.

Про MMC RVR сказать особо нечего, т.к. это была первая машина и пробыла у меня не долго. Но единственное что я понял, что полный привод зимой это конечно хорошо, но мне особо не интересен.

Тойота Раум. Не могу сказать, что плохая машина, но не впечатлила ни чем. Крышка бензобака зимой часто с трудом открывалась, из-за сдвижных задних дверей. Динамика слабовата, на поворотах крениться, да и экземпляр мне попался не очень, масло подъедал. Каких то особых,  приятных, воспоминаний он во мне тоже не оставил, хотя негативных тоже нет.

Хонда Одиссей 2,3 литра, 150 коней. Самая знаковая моя машина. Большая, достаточно мощная, и управлять таким сараем одно удовольствие. Надо отметить тот факт, что изначально я считал что машина просто должна комфортно довозить от точки А до точки Б. Но езда на Одиссее доставляла удовольствие, хотелось еще больше драйва. Надо отдать должное моему экземпляру Одиссея, у него по городу уходило 9 литров на 100 км. Но попал в аварию, нужны были деньги и пришлось поменять Одиссея на Цивик. Надо отдать должное машине, после того как мои друзья поездили на Одиссее большинство из них с тоетоводов переквалифицировались в хондаводов. Да и я решил, что следующая машина будет обязательно – Хонда. Особенно когда пришлось перегонять тойоту Филдер знакомого, с Петухова до МЖК, столько негатива от вождения испытал, что с тех пор тойоты не люблю.

Хонда Цивик 1,5 литров 115 коней. Тоже не могу сказать ничего плохого, но и хорошего тоже не много. Удельная мощность у него такая же  как и у Одиссея,  но мощи не чувствуется. Управляемость у него замечательная, особенно если сравнивать с Филдером. Но удовольствия от езды почему-то не получал. Уж я ему и колеса 16” прилепил, и реснички, ну не лежала у меня к нему душа.

Хонда Интегра 2 литра 160 коней, IS, автомат.  Сразу после покупки, замены расходников и получения техосмотра ездили на ней в Казахстан. А там дороги – это просто праздник, какой то! Мало того что неровные, так кое где их просто нет, лежит щебень, или просто асфальт весь слез и грунтовая дорога.  Там где я был – сплошные горы. Поднимаешься на гору, и все, дорогу не видно идет резкий спуск и поворот градусов под 70. Или серпантин с разворотами на 180 градусов. После поездки по таким дорогам я просто влюбился в эту машину,  она как будто создана для того,  чтобы выписывать чудеса на подобных виражах. Подвеска конечно жесткая (но в меру), и на кочках быстро не поедешь, потому как они все чувствуются, но зато ощущаешь полное единение с машиной. Всегда понятно где можно и быстрее поворот пройти, а где лучше не рисковать. Хотя как мне кажется Интегра больше городская машина, чем машина для  длительных загородных поездок. Несмотря  на то, что трассе ведет себя хорошо, на нормальной дороге достаточно легко, на 4-й передаче утыкается в ограничитель скорости,  который примерно на 185 км/ч  срабатывает. Но крейсерная скорость всетаки несколько меньше чем у Одиссея, комфортно ехать на скоростях от 110 до 130 км/ч. Медленнее – скукатища, быстрее -комфортно себя чувствуешь только на ровной дороге, а таких у нас мало, хотя если хочется то можно.  Зато в городе, летом,  всякие кольца даже и не замечаются, едешь спокойно не снижая скорости. Сидения с мощной боковой поддержкой, очень в этом помогают, но задним пассажирам приходится очень не сладко, зато проехав пару раз сзади, даже не надо просить пристегнуться, сами пассажиры садясь на заднее сидение просят не ехать пока они не пристегнуться!

Что делал: Поменял подушки двигателя, пыльники (отбойники) на передних стойках, и расходники. Предстоит поменять ГУР, загудел после зимы.

Выводы:
1. Машина сугубо городская. Хотя я без проблем от Новосибирска до Новокузнецка и обратно ездил, в одну сторону за день так совсем не устаешь. Но если ехать более 10 часов немного растрясает.
2. Управляемость отменная. Гораздо лучше чем у машин которые были у меня до этого, и тех на которых я катался (правда все гражданские были). Первая машина, от вождения которой огромное удовольствие. Руль чуткий, и количество полных оборотов от центра до упора всего 1.5.  По началу было непривычно, и перестраивался я слишком уж резко, сейчас привык, и уже в других машинах руль начинаю не доворачивать. Но конечно IS это не спортивная машина. Просто быстрый и управляемый гражданский автомобиль. Если кому нужна машина чтобы позажигать на гонках, то лучше выбрать что-то иное.
3. Багажник – большой (для купе), а если свернуть задние сидения, то места получается много, особенно для купе (шкаф небольшенький я туда запихивал).
4. Комфортно в ней только водителю и пассажиру на переднем сидении. Хотя 5 человек помещается.