Хонда Н-ВГН 2016 — отзыв владельца

Опять Хонда и снова «R», опыт владения Аирвейв с такой же оценкой в течении 7 лет не выявил никаких проблем, поэтому битков бояться не стоит. Главное внимательно читать аукционник и фото, чтобы «ХХ» было поменьше. В данном случае переднее крыло, восстановлена в Японии. Если вся морда или борт в крестах и на приборке гирлянда/ чек – это не ваш лот, особенно с пробегом 100 тыс км и более.
Японцы продают внешний вид, для них это главный показатель, но даже за этим лоском есть вероятность кота в мешке, даже с аукционной оценкой 4,5 А/В. Особенно на турбовых версиях первого поколения, оказались слабые подшипники вариатора – скорее всего проблема была в поставщике комплектующих. После второй половины 2016 года выпуска статистика поломок вариатора N-серии пошла на спад.
В любом случае это б/у автомобиль и компромисс.
Решил обновить на день рождения супруги её Териос Кид, но оказалось, что даже последний 2012 й год выпуска сильно кусается по ценам. Потом смотрели Дайхатсу Мув кастом, но в течении 14 дней не сыграла ни одна ставка, все уходили дороже ожидаемых 500-550 под ключ. Хотя и параметры поиска были не сильно завышены, 15-16 год, пробег до 60, Р-ка. Сменил тактику поиска, перешёл на поле Хонды, объёмы торгов в 3-4 раза больше, чем Дайхатсу и первый же лот «розовый пони» стал нашим. Косметика салон/кузов «В», пробег 54 тыс, рестайлинг 2016 года, атмо GL, салон как новый, уложились в 490. Были конечно сомнения относительно цвета :), но лучше уж такой, чем чёрный или неприметный серый. В живую он оказался очень ярким, перламутр, жена назвала «карамелька». Привлекает взгляды, очень редкий на дороге, весомый плюс к пассивной безопасности. В первое время среди внимания окружающих замечали неприкрытые ухмылки и откровенный ржач. Этот N-WGN как лакмус проявляет нутро окружающих, особенно некоторых важных дам и джентльменов на китайских Хавэйлах/Джилли/Атлас и прочих чётких тачках. Вначале было неприятно, но сейчас уже откровенно забавляет. Новый прогрессивный утиль и растаможка с ценами на топливо в ближайшие 5-7 лет вывернут все карманы, тогда и кей любого цвета многим «зайдёт».
Теперь моя очередь улыбаться. Стоимость отличного литья 14”/4,5” 10-12 тыс, новые шины 9,5-12 тыс, шиномонтаж 1200-1500, объём масла ДВС 2,6 л (2,8 с фильтром), расход по трассе при 95-105 км/ч легко укладывается до 4,5 л/100 км с полным салоном. А салон здесь просторный!
Перегон своим ходом был уже не первый. 9800 км моторчик 58 л.с. отлично вытянул. Проехал за 8 дней, 1250 км в сутки, спал в машине свободно. Бенз только хороший 95, с хреновым иногда проскакивал детон на малых оборотах, степень сжатия почти 12. Любителям крутить в отсечку на АИ-92 есть риск развалить поршневую. Рабочие обороты здесь от 2,5 до 6,5 тыс, дальше нет смысла. При 100 км/ч держит 3100-3200. Моторчик ресурсный, 250 тыс км далеко не предел.
Дорога от Ерофей-Павловича до Улан-Удэ – воплощение чёрной дыры из хроники Риддика, не дай бог в дождь! Рытвины на асфальте лавировал группами, но в сумерках с контрастом встречных фар влетел на 80 км/ч в яму на стыке моста, да с металлическим уголком почти на всю ширину полосы…больно. Правая передняя шина сразу на выстрел, в штамповке вмятина с яйцо, на заднем грыжа. Комплект новых колёс не зря лежали в салоне :) Редкое отсутствие асфальта на федералке в Бурятии и Костромской области прошёл на удивление спокойно, ни разу не зацепил, свесов нет, колея уже. В пути видел много перегонов с красивыми колёсами на обочинах, особенно VW и Mers, наш асфальт слишком суров для низкого профиля.  
По динамике атмо Хонды точно не хуже, чем бывший Кид на турбо с моноприводом, только расход в 2 раза меньше. Шустрая для 0,66. С заменой масла атмо версия менее привередлива, чем турбо. От Владивостока до Белогорска доехал на японском, заменил на Лукойл, оставшиеся 8400 км до Петербурга по моточасам вышли около 140, сменил ещё раз уже дома. Ехал спокойно, не жарил. Хотя и без турбины ВГН способен положить стрелу, фото видел, сам не пробовал, нет нужды.  С первыми заморозками расход ужасно вырос, аж до 5,2 л/100 в смешанном режиме 50/50 с утренними прогревами, кошмар (гы).  
В вариаторе до сих пор родная жижа, до 80 тыс км допускается первая замена, потом каждые 40 тыс. Канистру HMMF привёз со Владика. Вариатор любит тёплый старт, опытным путём через ELM и приложение Кар Сканер определил температуру коробки 33-34 градуса, при которой нет никаких посторонних шумов и свиста раскрутки. Лампа температуры ДВС гаснет на 53 градусах) климат начинает активно прогревать салон примерно с 46 гр., но температура вариатора при этом, как правило, только подбирается к 20-22. Греть лучше на ходу в положении «L» на селекторе, 10-15 км/ч оптимально, если конечно есть ВПП чтобы «размяться» без помех для других.
К слову прямой впрыск греется ещё дольше, поэтому всё относительно. Хочешь малый расход – лови дзен и тренируй терпение.
Салон, нет СалонИЩЕ! Вот чего не ожидаешь от этой коробчонки, пока не окажешься внутри. Меня делали ещё в СССР, чту ЗОЖ. При росте до 180 см через одну дверь спокойно сажусь – из другой выхожу. Пол ровный. Н-Бокс ещё похлеще конёк-горбунок, чем ВГН. Посадка высокая. Два взрослых и двое детей размещаются очень удобно, Хонда продумала каждую мелочь в салоне, особенно прусь от переднего выдвижного столика, полочки пассажира и двух подстаканников, скрытой полки под рулём и ниши в ногах. Бардачок вместительный. 2 быстрых USB для подзарядки и один простой для подсоединения к ГУ мультимедиа. Для задних пассажиров есть свои подстаканники. Места сзади больше, можно вытянуть ноги, ещё и собака сядет. Спинки задних сидений регулируют наклон вплоть до контакта подголовников с 5-й дверью. Сам задний диван двигается в диапазоне около 15 см. Кому мал багажник – в нишу под поликом свободно прячутся стоя две канистры по 10 л. каждая, либо набор инструментов, трос, компрессор, аптечка, омывайка и прочие нужности. Для дальних поездок – бокс на крышу.
После «вагона» мне, парадокс, неудобно в Пежо (как в болиде), обиделся – продаю льва. Кей закрывает все потребности.
Дорожный просвет. Тут кому как. Сейчас примерно 15 см. Поставил шины на размер больше, 165/65/14, влезет профиль и на 70 без конфликта с арками, но драконить вариатор не хочется. С такой геометрией просвета вполне хватает. На лежачих сфинктер не сжимается. Подвеска очень мягкая, да. Не по Хондовски это. Зато на латках или гребёнке не стучишь зубами.
Шумка. А что это? Японский стандарт. Хватает. НО на удивление звучание музыки очень басовитое без дребезжания дверей, кажется даже объёмным. Совсем не ожидал, что при взгляде в салонное зеркало картинка «дрожит» при громкости до 50%. Всё в стоке, дополнительной вибры/шумки точно нет. Сменил загрузочный экран на ГУ, немного фотошопа, супруге понравилось. Скрин на фото.
Успел сделать лёгкий антикор: пушсало+растстоп, наносил на горячую простой кистью и мовиль, где подлез. Жир рулит, никакой мастики.
Для нас по практичности и удобству «на каждый день» n-wgn обошёл все предыдущие авто, которые были в семье, даже Эстимку и Мистраль. Может амбиции улеглись, или борода стала длиннее, а седины прибавилось, не знаю. Факт, достаточно семье кея и всё тут, без желания «больше», «круче» и «мощнее». Хотя могли бы, но пока не надо.
На критику окружающих нам фиолетово, или розово. Вероятно для кого-то она имеет значение. У некоторых случается разрыв шаблона, когда иногда видят хмурого бородатого персонажа за рулём розовой малютки, ровняются в соседнем ряду, зырят и разглядывают. Да, красавчик, знаю.
Будьте добрее и внимательнее к окружающим. Особенно на дороге, где мы все равны. А кто сильно «ровнее» - столб, обочина или фура рассудит рано или поздно. Больше 400 тыс км за спиной, видел многое.
Вкратце всё, если «техничка» в отзыве станет кому полезна, хорошо и на этом. Модель ходовая, давно известна, обзоров и отзывов полно. Так и знакомился, заочно. Кастом второго поколения очень непривычен, по Гоголю.
Удачи вам в своём выборе.