Хонда Ортия 2001 — отзыв владельца

   Доброго времени суток!

Решил отдать дань одному из любимых сайтов рунета, в котором прочитал неисчислимое множество статей при выборе авто, ну и просто так, для интересу.
История моего автомилевладения насчитывает 9 лет и 3 автомобиля – ВАЗ 2106, Toyota Corolla и Honda Orthia. Про первые два даже не знаю что написать. Оба  - рабочие лошадки, трудяги. ВАЗ 1994 года выпуска мне достался в очень хорошем состоянии, его бывший хозяин за ним следил и выезжал только по большим праздникам. Пробег был около 20 тыс. Всем известно, что покупка совавтопрома это лотерея, но мне достался довольно  удачный экземпляр. По крайней мере так говорили разбирающиеся люди. Сам я и сейчас чайник в вопросах устройства/ремонта, а уж тогда….. Впрочем, несмотря на удачу машине требовался постоянный догляд, подкрутка, сборка-разборка самых разнообразных узлов и агрегатов, ну в общем большинство читающих понимают о чем я говорю. Но главное – я научился на нем ездить. Что вытворял тогда на дороге сейчас вспомнить страшно. 18 лет, понты перед друзьями и главное подругами (да, да, в те времена можно было понтоваться на шестерке, на них ездили и пенсионеры и преуспевающие бандиты). Но пару раз стукнув машину пару раз, а потом осногвательнопомяв её фэйс начал задумываться о смысле жизни, и её совместимости с моим поведением на дороге. Продав её в 2001 году, решил обратиться к японской тематике. Это был как-то само собой разумеющимся, что авто должно быть именно оттуда. Ну а финансовая сторона вопроса позволила быстро и практически без мук выбора приобрести Corolla – универсал в «деревянной» комплектации (рессоры, весла) того же 1994 года. Несмотря на то, что машина была простенькой, культурный шок имел место быть. Она выигрывала по всем параметрам с солидным отрывом. Простая и не убиваемая конструкция (кроме расходников ничего и не менял), комфорт, управляемость, мощность, грузоподъемность, наконец. В общем, служила верой и правдой, требуя взамен только бензин и изредка – масло.
Смена авто постоянно откладывалась. Один за другим появились двое детей, немедленного решения требовал квартирный вопрос и т.д. и т.п., но, наконец, в конце прошлого года  покупка верного скакуна вышла на первый план в списке приоритетов. Бюджет был порядка 10 –12 тыс. ихних денег. Требования – универсал, клиренс - как можно больше, 4 везде и желательно всегда (сиреч full time), год 2000+ и желательно механика.  Изначально хотел Форестера. Мне всегда нравилась эта машинка. Экстерьер, + проходимость + некая спортивность в характере. Ну и принадлежность к фирме которая манила каким – то особым обаянием! Естественно инет был исхожен вдоль и поперек, о модели я знал все что можно. Но подлость  как всегда подкралась с той стороны откуда не ждали.  Надо сказать, что, зная все о нем, я никогда не сидел внутри! И когда я, уже обладая нужной суммой, отправился на рынок щупать и брать лесника за жабры то вдруг  понял, что просто не влезаю в него! Я конечно габариты не маленькие имею – 190 – рост, 100 -  вес, но там оказалось теснее, чем в Королле!  Крушение надежд! Сперва попытался убедить себя, что, мол, покатаюсь-привыкну, но кто-то трезвый внутри шепнул, что при таком выборе марок и моделей брать заведомо неудобную машину неразумно. Бросился к другим представителям Subaru – Легаси и Ланкастеру, но от угла зрения яйца не изменились. В Ланкастере оказалось чуть посвободнее, в Легаси – еще теснее! От отчаяния попытался залезть в Импрезу, но попытка успехом не увенчалась. Кстати надо сказать, что в Легаси 91 года выпуска я размещаюсь достаточно комфортно. Зачем уменьшать салон – непонятно. В общем как бы то ни было с Субариками пришлось распрощаться. Ну и ладно, не свет клином!
Чего только я ни пробовал в последующий месяц! Королла, Калдина, Надия, Премаси, Капелла, Лансер, Айритрек, Авенир, Эскудо, Култус, Аэрио, всего и не упомнишь. Естественно каждую модель подробнейшим образом изучал в интернете. Вот только Хонды выпадали из поля зрения. В инете информации конечно достаточно, но наш убогий томский авторынок не позволял сесть и прокатиться. Ну не было ни Орхий ни Аккордов. Ездил в Новосибирск на тамошний рынок, но туда соваться, не зная точно чего хочешь смысла тоже не имеет. Много там всего. К тому же прокатиться нельзя  Время шло, материал копился. Естественно у всех машин были свои особенности и недостатки как объективные, так и сугубо личные, данные так сказать в ощущениях.   Процесс выбора штука конечно приятная, но уже два месяца без машины  - напряжно. И вот, наконец, на рынке появилась Орхия. Кстати по названию – вариантов много, но моему уху приятнее всего именно так. На водительском месте удобно и приятно. Ладно, поехали кататься. Приехали в Академгородок (это у нас рядом с рынком, машин там немного, гайцов нет в общем полигон идеальный). Сел за руль, нажал тапку и….. Остановился только минут через 15, когда хозяин уже начал заметно нервничать. За эти 15 минут успел твердо решить, что Хонда – это моё! Тот конкретный экземпляр оказался, на мой взгляд, необоснованно дорог, но это не главное. Главное выбор сделан! Ну не совсем конечно. Еще пришлось поколебаться между Орхией и Аккордом. В итоге решил что мощности и так хватит, равно как и всего остального. Сейчас думаю, прав ли был тогда?
Дальше уже было проще – знакомый гонял машины из Красноярска. Куда их привозили «свои» люди. Решил довериться ему, поскольку заказывать через фирму означало ждать еще несколько месяцев, а терпения уже никакого не оставалось. Но найти 4 ВД 2000 года в требуемом (идеальном естественно!) состоянии, да еще и на палке тоже оказалось не просто. В итоге на его звонок с очередным предложением сказал «Да!» и через 2 дня стал обладателем следующего аппарата: 2001 год, кузов EL3,  4ВД, черный цвет, автомат. Маэстро, урежте марш!  Всем шампанского!
Мда, пространное оказалось вступление. Ну а теперь непосредственно о самой машине.
Постараюсь писать о своих ощущениях и впечатлениях от неё а не о характеристиках и комплектации.  
Эксплуатация и эмоции:
Ходовые качества – твердая  5.
Сравнивать со старой деревянной Короллой конечно нельзя, но мне больше не с чем. Не с тазиком же! Первое – динамика. Нажатие в «полтапка» -  и вот вам легкое и одновременно мощное ускорение. Гонками со светофоров я не увлекаюсь, но иногда бывает нужно проскочить вперед, что бы занять нужную полосу. Легко! Впрочем, несколько раз довелось и погоняться. Я живу в Академгородке, и к нему ведет длинный подъем примерно с километр. Полосы движения разделены газоном и имеют два ряда. Обочина хорошо просматривается, т.е. погоняться можно. Недавно закусился с новой Камри. На протяжении примерно 1/3 этой горы я обошел её на корпус, потом пришлось тормозить, поскольку впереди по моему ряду шел грузовичок. По моему неплохо! Вообще, машина разгоняется на любой скорости в с хорошей тягой. Например, при обгонах на трасе со 140 до 170 набирает очень резво. Выше – не пробовал, ибо резина – всесезонка и притом весьма потертая.
По хорошей дороге скорость 160 набирается сама собой. При этом от 140 по ощущениям не отличается. Когда ездил в Омск, приходилось все время себя одергивать и отпускать тапку  - бензин жалко + все время помнил о покрышках.  Умная коробка очень хорошо подстраивается под манеру вождения и всегда держит обороты там, где надо, обеспечивая то взрывную динамику, то плавный разгон.  Ну, почти всегда. Все- таки автомат с водителем телепатически не связан, и всего угадать не может. Эх, нет бы подождать немного и найти с механикой! Мне кажется, что на эту машину она так и просится! К тому же – 10%-15% мощности и + столько же бензина! Может поменять машину на такую же, но без автомата?
4 ВД – штука крайне полезная. В основном зимой, но и летом периодически  приходит на помощь. DPS – палка о двух концах. С одной стороны – экономия, с другой стороны есть неприятные моменты при подключении в повороте на льду. Начинаешь газом корректировать занос и тут в дело вступает третий фактор в виде гребущих задних колес. Не дай Бог такое неожиданно случиться в неподходящий момент на зимней трассе при, например, обгоне. Впрочем, к этому просто надо привыкнуть, перенастроить рефлексы с переднего привода на полный.  Но в любом случае я бы предпочел постоянный полный привод.  
Подвеска жестковата. На хорошей дороге это конечно плюс, но где она, эта дорога? В городе хорошо чувствуются все мелкие особенности рельефа а на трассе может быть и вовсе неприятно, когда удар в колесо с минимальными потерями перейдет на кузов. На Королле (тоже жесткая была) однажды словил полведра адреналина, когда небольшая кочка, попав под правое колесо, швырнула машину на встречку, прямо перед КАМАЗом. А ехавший передо мной Чайзер только немного качнуло. В общем, для наших дорог нужна подвеска чуть более мягкая. Кстати крупные неровности машина преодолевает как надо – плавно и упруго.  
Тормоза – без нареканий. Имеется 3 режима торможения: первый плавный и мягкий. Давишь сильнее, и тормоза вдруг схватывают резко и мощно. Еще сильнее -  включается АБС.  
Интерьер – 5 с минусом.
Минус – за расстояние между максимально отодвинутым водительским сидением и задним пассажирским. Ну и за некоторую общую тесноватость (помним про мои размеры), к которой, впрочем, быстро привыкаешь и она совершенно не напрягает. В целом салон простоват, стиль спартанско-спортивный, но все материалы качественные, органы управления расположены там где надо и есть все что нужно.  Немного не хватает боковых упоров на сидении, но в целом посадка очень комфортная. Я уже упоминал поездку в Омск (1000 км. в один конец), так вот когда я туда приехал, поймал себя на мысли что без напряга могу развернуться и поехать обратно. Не устал совершенно!  Из Короллы я бы вылез вестма помятым, а тазик…. Помню ездил на нем в Хакассию – 700 км. Ощущения гораздо ниже средних.  
Экстерьер – без оценки.
Дело это сугубо личное. Мне нравится. Очень оригинальное сочетание представительности и спортивности. Некую дисгармонию вносят маленькие колеса. Размерность – штатная 185/65 К 14. К тому же штамповка. К зиме поменяю на что-нибудь  типа 195/65 R15. Диски поставлю кованные.  
Черный цвет это очень красиво, но есть и недостатки – на нем оч. хорошо видна грязь, а так же самые мелкие коцки. То ли краска послабее чем на Королле, то ли из-за цвета (Королла была серебристой), но количество косяков на кузове растет с пугающей быстротой. Сердце кровью обливается! Но зато свежевымытый кузов на ярком солнце смотрится здорово!
Расход:
Больная тема. Когда первый раз его замерил, эйфория сразу испарилась. 18 литров на сотню! Правда это была зима, ездил в основном до работы (7км), пробки, прогрев. Но все равно очень много! Про процедуру лечения см. ниже. Сейчас – 11 литров без кондиционера и 12,5 литров -  с ним. Трасса – 8-10, в зависимости от того, как топить.  
Мне думается, что это многовато! Буду бороться дальше.
Вложения и доработки:
Учет затрат не вел, напишу то что вспомню. Итак, при получении замена всех жидкостей (про антифриз расскажу ниже), масло в движку, частично в коробку, и полностью в задний мост. Воздушный был в ужасном состоянии, такое впечатление, что его не меняли тысяч пятьдесят. Этим частично и объясняется высокий расход. Сразу понял, что надо менять и топливный. При таком отношении его могли не менять с рождения машины. Орхия на заботу откликнулась, пошла полегче, кушать стала поменьше. Далее почистил форсунки и заслонку дросселя. Расход упал до указанного выше, динамика прибавилась. Вот теперь думаю, что бы еще такого сделать для уменьшения аппетита? Лямбду протестировали – в норме. Люди, посоветуйте дальнейшие действия по уменьшению расхода!
Потеет маслом трамблер. В сервисе сказали, что надо менять сальник, но отдельно он не продается. Только трамблер в сборе. А это около 9 тысяч. Не кисло,  если учесть, что нужен только сальник. Впрочем, ребята на сервисе обещали подобрать от другой марки.
Вот собственно и все. По ценам: воздушный фильтр  - 400, топливный –650, масло в коробку – 1800, в движку – не помню, чистка форсунок и заслонки – 1200. Кстати про масло – его машина не ест. Совсем! Перед пресловутой поездкой в Омск запомнил уровень и через 1000 км он остался таким же, хотя я всю дорогу шел 140-160. После этого накатал еще тысячи 4 и уровень остался прежним.  
Курьезы:
Получил машину вечером, прокатился и поставил на стоянку. Дело было в  Феврале и ночью похолодало до -23-х. Стоянка под боком и оделся я утром весьма легко -  курточка и осенние туфли, т.к. на вечернем тест-драйве понял что машина теплая. Утром с некоторым опасением (вдруг не заведется!) поворачиваю ключ – машина бодро затарахтела. Я и расслабился. Мотор быстро прогрелся, и я поехал на работу. Тут начинаю понимать - что-то не так. Мотор прогретый, а вентилятор гонит холодный воздух! Я еще на стоянке подмерз а в холодном салоне начинаю замерзать уже по серьёзному. Судя по всему первыми замерзли мозги, поскольку ситуация была яснее некуда. Но я упорно ехал вперед, да еще и газку поддавал, что бы согрелась быстрее. В итоге километра через 3 случайно замечаю, что стрелка температуры почти в красной зоне!!! Да, не годится японский антифриз для Сибири. Вроде бы обошлось, двигатель не пострадал (а как проверить?). Пострадал только я, потому как еще минут 10 ждал пока растает антифриз, и еще минут 15 ехал в холодном салоне. Стрелка вернулась на норму, но вентилятор продолжал гнать воздух уличной температуры.  Думал уже что так и помру в новой машине. Так что зимой замена антифриза – первое дело.
  Итог: Доволен ли я машиной? Безусловно да! Это именно то, что мне нужно. Конечно кое-каких мелочей не хватает (например подогрева зеркал и дворников) но это именно мелочи. Машина нравится! Нравится её характер, поведение, посадка, внешний вид,  управление. Если Короллу я использовал как средство передвижения из пункта А в Б, то в Орхии доставляет удовольствие сам процесс (как в сексе!). За год на Королле я проезжал порядка 10 тыс, на Орхии за полгода проехал 9. Я никогда не думал вкладываться в Короллу (возит  - и ладно), в Орхии хочется поставить хорошие и красивые колеса, сделать шумку, а там глядишь и нулевик, выхлоп, чип-тюнинг и т.д. и т.п.    Если после Короллы вариантов следующей машины было море, то когда прийдет пора менять Орхию я чувствую, что крепко задумаюсь.
Прошу прощения за многословность, кто осилил до конца  - отправляйте зачетки J Удачи на дорогах и вне их!

С Уважением,  Bolshoy.