Хонда Прелюд 1995 — отзыв владельца

Типа отсчет за год ))))))))))

Как говорилось в сказке про Федота стрельца ”проплавал Федот без малого год” )))) вот и у меня прошел еще один год эксплуатации моей хонды )))))) Особых трудностей он не доставил…за исключением того что начала проскальзывать контрактная рулевая рейка и как следствие отключение системы 4ВС…..Скажу честно, поэксплуатировав ее, теперь чувствую что машина стала ужасно неповоротлива и какой –то неуклюжей что ли. Поломка будет устранена при первой же возможности ,т.е при появлении в продаже рулевой рейки по вменяемой цене....

И вот прошло еще 3 месяца эксплуатации сего аппарата…как не странно но никаких новых неприятностей не случилось за это время )))))))))))).Надо отдать ей должное машинка работает четко….не смотря на морозы в этом году (хотя какие у нас морозы…минус 30 максимум что было…сибирякам насмех), прел заводился быстро, даже не смотря на 98 бензин. Низкотемпературный термостат сыграл со мной злую шутку, он не дает машине прогрется выше 68 градусов, что довольно неприятно зимой, вернее он дает, но нужно ну очень долго машину не глушить ....

За прошедшее время пришел двигатель с Японии. Он оказался действительно, не побоюсь этого слова, идеальном состоянии. В точности с заявленным пробегом 4000 км, чему я был несказанно рад ))))). Также подошла пара, но не 5.15 а всего лишь 4.64. Меня это не сильно таки расстроило, так как теперь не надо голову ломать о маленькой максималке. Да и поставщик сказал, что перезакажет, но ждать опять не охота. Теперь готовлюсь к тотальной замене всего купленного.

Итак по просьбам сделал несколько фотографий на стоянке....

Решил, от делать нечего, отдельно написать спеки установленные на данный момент. Как видно из списка много noname или castom девайсов. Поясню немного :

Noname-это неизвестный японский, китайский , либо американский (какой угодно)производитель, не оставивший своей лейбы на изделии. Это не значит что запчасть не качественная, но однозначно более дешевая по цене и справляется с возложенными на нее задачами как полагается ….)))))))))))))))

На данном этапе прелюд сдан на установку нового двигателя и коробки….....

На данном этапе установка всех закупленных девайсов завершена.Выражаю огромную благодарность Андрею Shadow и Антону aka БаТон за проделанную работу по свапу двигателя. Вся операция заняла один день и прошла планово.)))))) Так как новый блок управления отсутствовал, было решено оставить блок со старого Н22А, и соответственно оставили и старые форсунки, т.к новые от Н23, высокоомные, с обд2 не работают. Так же были нюансы с топливной рейкой и датчиком холостого хода. Также был убран кондишн и снят ремень с баланс валов

Что в итоге всего установленного получилось…

Минусы:

1 без балансиров на холостых чувствуются довольно сильные вибрации, сродни порванной подушки двигателя

2 укороченная главная пара все-таки дает о себе знать, на 5 передаче при 2000 оборотах всего 60км/ч….все-же немного коротковато…

на этом пожалуй по недостаткам все ....

С машиной случилать одна неприятность - загудела задняя ступица…Само по себе ничего страшного нет, но все же неприятно. Не много подумав как же поступить, просто заменить ее ездить дальше,либо извлечь из поломки какие-нибудь положительные аспекты, склонился ко второму. Тем более что состояние передних тормозных дисков уже далеко не айс. Поэтому решено заменить ступицы на 5-ти шпилечные с 5го прелюда. В голове уже давно крутилось что-то подобное. Пообщавшись с людьми – узнал, что проблем при замене не возникнет....

Попробовал на досуге узнать больше информации по своему новому двигателю и все выложить пока есть свободное время…))))… В общем порыл инфу в нете и получил следующее…. Мой Н23А стоял на аккорд SIR-T4 4WD кузов CL2, отсюда наверно поэтому и ГБЦ там стоит как на CL1 евро-р PDE. На простом же переднеприводном универсале ГБЦ простая Р13.Степень сжатия 11.Поршни одинаковые с Н22А красноголовым , следовательно отличие такого мотора в длине шатунов, позволяющим увеличить объем двигателя на 100кубиков. Еще одно отличие- это толщина колена 55мм у Н23 против 50мм у Н22, что конечно же является неоспоримым плюсом ....

шел мимо не удержался и на тел сфотал свой корч...)))))))))

Этап установки новых колес движется к завершению. За это время докупленны новые тапочки для прела.После долгих изысканий остановился на следующих размерах:

Перед 205/55/16 Danlop Direza D2G

Зад 225/50/16 Bridgestone Potenza RE55S

Меньше по профилю найти не смог.придется ездить на таких…)))))))))))))))))))) Кстати псевдослики не такие уж и легкие на самом деле….уж не как не ожидал я что они столько весят…..

Общий вес колес в сборе получился:

Перед-15 кг

Зад-16кг.

Итого из минусов получил

-увеличенный диаметр колеса почти 1.5 см

Из плюсов

-вес на ведущих минус 1кг

-надеюсь что зацеп на старте все-таки увеличиться 

Теперь по ступицам....

Итак не успел я устранить неприятность со ступецей, как случилось еще одна. Развалилось сцепление, вернее сказать маховик. Итак еду я как-то вечером домой, не торопясь и чательно объзжая ямы, коих в нашем Владивостоке не мало..)))))))) Ничего не предвещало беды, но……преодалев очередные провалы в асфальте начал потихонечку разгонятся, выключив передачу- другую включить уже не смог.Да и вообще никакую. Причем без каких-либо признаков возникщих проблем. Остановился спочесал репу...)))))))))))….посмотрел сразу цилиндры на предмет умирания и работу всего механизма вцелом…На заглушенной машине скорости включались четко….Ну да делать нечего…Включаю скорость на заглушенном двигателе, и при помощи стартера, как с толкача завожу машину, далее ползу на первой до стоянки, думая про себя, только о том чтобы не пришлось нигде останавливаться, чтобы кого-нибудь пропустить….)))))…так и дополз, благо всего пару километров оставалось…....

ради так сказать технического интереса были замеряны показатели G-TECH SS VS Apexi RSM+G-sensor...))))))

замер проводился разгона до 100кмч на авто у которого стоит РСМ....к нему был установлен дополнительно мой G-TECH....после колибровки под данную машину и первого заезда выяснилось что на G-TECH ездить приятней...))))))))) разница показаний аж 0.4 сек на Г-теке быстрее, чем на РСМ....Охренненая разница...)))))))))......после мозговой атаки выяснилось, что на РСМ не выставлен коэффициент по размерам колес........после его выставления, при всех остальных замерах, разница, в независимости от разгона, стабильно составляла 0.02сек....опять Г-тек показывал быстрее.....))))))))))

выводы: G-TECH SS и Apexi RSM+G-sensor показывают на одной машине практически одинаковый стабильный результат....

Появилость немного свободного времени и я решил за чашкой чая отписать дальнейшие мучения прелюда...Пересмотрев свой отзыв сначала, понимаю, что это уже и не отзыв вовсе получился, а что-то наподобие бортового журнала с кучей всякого бреда..)))))))))

Вот и продолжу дальше. И начну с маленькой предыстории....Попался в мои руки недавно торнео евро р 2000г. Вот он зараза и заставил меня кое о чем задуматься по новому. Машинка была сделана очень по уму еще в японии. Хороший впусквыпуск, стойки и т.д, короче практически полный околостоковый атмопакет :).И что меня поразила, так это ее динамика на самых верхах.И вот опять в мой моЦк начали лезть нехорошие мысли о правильности дальнейшего курса....

Вобщем были докуплены сидушки.Водителю ковш.Пассажиру попроще.:)

Настало время написать о моей эпопеи с евромоторами.В настоящее время у меня стоит уже второй такой… Первый мотор приказал долго жить. Но надо отдать должное. Браво хонда. Я тебя обожаю. Ведь ты мне кричала, вот же хозяин,посмотри и сделай что-нибудь. Но хозяин слушал кого угодно и какие угодно версии, но только не свою машину, и недоумевал, что же случилось и как с этим бороться….Ну теперь немного по подробнее об этих событиях. Вобщем поставив первый мотор с евро р я уже через 50 км начал замечать нездоровую тенденцию к ненормальной работе мотора, которой не должно было быть впринципе....

Во владивостоке организуются встречи владельцев автомобилей хонда прелюд. Всех кто владеет таким автомобилем или хотел бы им владеть,или просто он им нравиться….))))))) добро пожаловать…..)))))))))))))…всю информацию по встречам и различным мероприятиям проводимым клубом хондапрелюд, вернее его дальневосточной веткой можно узнать здесь http://www.hondaprelude.ru/forum/index.php?showforum=57 . На клубные встречи собираются не только владельцы авто живущие во Владивостоке, но и с Артема, Уссурийска и Находки и нас с каждым разом все больше… На встречах вы можете получить консультации по ремонту и облуживанию, помощь в поиске запчастей и различную информацию о данном автомобиле….Также будем рады владельцам аккордторнео евро р и сир т и т.д….которые также частые гости на наших встречах…..))))))))))

Перед очередным рывком решил сделать замеры на стенде, чтобы впоследствии иметь представления о возможной полезности проводимых работ. Замеры подтвердили примерную расчетную мощность двигателя, т.е то что я и расчитывал увидеть. Красные цифры-мощность на колесах, зеленые мощность на маховике. Реально же на маховике меньше конечно:).Просто там не выставлен правильно коэффициент. На маховике у меня получается в районе 238-243л.с. Результат неплохой для стокового мотора. При том, что простой живой прелюд с черноголовым Н22А выдает примерно 170 сил на колеса, а то и того меньше :)....

Итак подходит к концу первый весенний месяц. Думаю пора отписаться. Зима в этом году, на мой взгляд, была совсем не подарок. Но прелюд не разу меня не подвел, хотя перезимовали мы не без проблем. В пик морозов поддавил сальник на маслоохладителе. Само по себе копеечное дело, но все равно не приятно. Так же засопливел сальник на насосе гидроусилителя. Впринципе все. Думаю для 16ти летнего авто это зачет. Отдельной строчкой отмечу, что заводился прелюд в морозы откровенно тяжело, но заводился всегда. Хотя многие в пик холодов оставались на местах....

Так как время подошло выкинуть в утиль свой старый, прогоревший и адЦкопердящий выпуск, на котором я в последнее время даже стеснялся мотор выше 3000 крутить и изучив теоретические материалы, о том как построить его правильно, решился на то, чтобы сварить новый. Разобравшись с тем, какие виды глушилок необходимо использовать, но при этом обращая внимание на их потери, попросил товарища осуществить мою задумку. После того, как я обьяснил на пальцах, как и чаВо хочу, получился вот такой custom JDM выпуск сделанный напрямую под баком....

двигатель:

-Н22А red top от аккорд Euro-R

-портинг ГБЦ

-СЖ 11.7:1

-валы Skunk 2 stage 2 pro

-разрезные шестерни Skunk 2

-усиленные пружинки Skunk 2

-Отключены балансвалы

-ECU Р13+HKS F-CON S

-Впускной патрубок TOP FUEL 1000 карбон

-Нулевик APEXI

-Выпускной коллектор Fujitsubo Super EX BASIC VERSION

-Прямоточная выпускная система BEE`R 60-80-110 JDM-style

-Термолента BILION выпуск

-Термолента BILION впуск

-Маслоуловитель D1

-Маслокуллер с выносом Greddy-style

-Низкотемтературный термостат 68 С Bilion

-бронепровода Ultra

-свечки Denso Racing

-Разминусовка HKS

-Стабилизатор напряжения Pivot

-передняя полиуретановая падушка

-удалена система кондиционирования воздуха

-силиконовые патрубки радиатора noname

-силиконовые трубки samco

...

За прошедшее время произошло довольно не мало событий, достойных описания, поэтому выложу все по возможности. Скажу сразу авто немного поменяло некоторую свою техническую составляющую. И выкинула первую серьезную каверзу, в поисках которой пришлось убить много времени и сил. Вот как раз я и расскажу о ней в этой главе. Все кто более-менее долго владеют автомобилями марки хонда либо сталкивались, либо слышали о таком состоянии именуемым как «ВЕЛИКИЙ ХОНДОВСКИЙ ЗАТУП». :) Это состояние, когда ваш авто по той или иной причине, вдруг начинает терять в динамике, пусть даже порой не много, но вот как буд-то бы что-то стало не так, при том при всем, что вроде бы все работает как надо....

И так в продолжение уже ранее написанного, постараюсь дополнить ветку. После установки мотора Н23А, стало ясно, что верхов, к сожалению, у этого мотора нет и едет он хорошо с низов и довольно посредственно на втеке. Но я уже раньше вроде об этом говорил. Так вот, чтобы исправить положение, было решено взять свою портированую ГБЦ со старого мотора и поставить ее на блок н23а.

Как же все-таки впуск и валы меняют характер мотора. Низы куда-то резко пропали и двигатель стал своими повадками точь-в-точь как у евро-ра....

фотке :)

В общем, настало время, когда пришлось задуматься по какому пути пойти дальше. Хотел собрать хороший атмосферный мотор из своего гибрида, но столкнулся с проблемой, когда злые валы начинают съедать рокера. Причем у кого-то таких проблем нет совсем. Да к тому же такой мотор как н23а, с ходом поршня 95мм, крутить до 8500 оборотов не очень то и хочется. А с валами от евро-р больше 270 сил с него выжать никак не получится даже на дросселях. Что остается? Только надув. Причем компрессор отпадает, по ряду причин, которые меня не устраивают....

Итак внедрение мотора подихоньку набирает обороты. Докуплено практически все необходимое. Из 4х !!! штатных подрамников различных моделей хонд был собран один и немного доработан. Теперь все крепится в штатные места. Сейчас идет примерка двигателя в моторный отсек. Самое интересное, что не смотря на визуально разницу в габаритах, разница в весе между новым и старым двигателями составляет меньше 30 кг. Для этого специально взвесили их на весах. Правда оба мотора были без насоса гидроуслителя руля. Они были демонтираванны по причине того, что ранее я внедрял себе электрорейку от евро-ра....

Прошел почти год с моей последней публикации здесь. За это время наконец смог завершить свап и немного на нем поездить. Ну что ж, работа конечно проведена очень большая. По сути было поменяно все что можно, двигатель был развернут на 180 градусов(по сравнению с Н22А), проводка из обд1 превратилась в обд2, а механника стала автоматом. При этом сам двигатель получил строкер 3.5л, путем скрещивания двух моторов J32а tуpe S и J35а1 от хонды Lagreat, он же американский одиссей. Кстати последний я купил на яху с пробегом всего 34тыс км....

Всем привет. Решил обновиться . За это время прел почти все время простоял на стоянке. Наездил я на нем максимум 1000км за последний год. Интересно, что расход по городу реально меньше чем с Н22 или Н23 :). Составляет около 11-12 литров на сотню. По трассе около 8. Динамика конечно не сравнима с малообъемной Н-кой. На большом моменте ездить очень интересно и можно сказать захватывающе. Сделал пару заездов, чтобы примерно сравнить динамику, с прелюдом, который был построен так же как и мой раньше, на двигателе 2.3 л. К слову, чтобы примерно ориентироваться, соперник едет квотер примерно 14.3 и не оставляет стоковому Н22 никаких шансов....

За прошедший срок авто был частично покрашен в родной хондовский цвет, который был с завода. Кроме капота, багажника и люка, которые позже планирую закатать в карбон. Поставил новые стайлинговые колеса: диски cst zero-1, hyper 9.5J +15, резина Triangle Group TR968 2154517. Далее будет сделан небольшой развал и подкатана кромка крыльев.

В связи с тем что установленные колеса имеют слегка не хондовские параметры :), пришлось немного развалить их в минус, чтобы не цепляли арки на больших скоростях.

решил добавить пару фотографий

За прошедший год с машиной произошел ряд изменений. Первое и самое главное прелюд переехал на новое место дислокации в Ростовскую область город Каменск-Шахтинский. Кое в чем усовершенствовался. Стал вновь на Мкпп с ЛСД. Изменилась тормозная система. Кое что добавилось и во внешнем виде. На заказ выполнили карбоновый капот и багажник. Появились новые дополнительные приборы. В общем много чего в нем поменялось. В последние несколько лет на нем практически не езжу, только изредка по выходным, душу, так сказать, отвести :)....

вот мы и дожили до осени