Хонда Стэпвэгон 2017 — отзыв владельца

Всем доброго дня!

Глава 1. Как я уехал за белым Одиссеем, а приехал на черном Степвагоне
Тут будет история покупки, немного поучительная, но если вам нужна техническая часть и ощущения от авто, то можно и не читать эту главу.Итак, во время продажи Форестера SH я положил глаз на Аутбек BS, но нужный вариант сняли с продажи из-за штормящего санкциями рынка. А другие Ауты как-то не приглянулись, из-за затоваренности рынка североамериканскими образцами с аукционов битья. Честно, лень было копаться на вторичном рынке РФ, потому что успех мероприятия что-то найти стремится к нулю. И тут я вспомнил, незакрытый гештальт, сроком почти в 15 лет - машина со сдвижными дверьми. Вернусь ненадолго в прошлое:
Тебе 22, ты холост и ездишь на двухдверном-хэтчбэке цивике EK и думаешь, кто эти люди которые покупают огромные кроссоверы, зачем они, вот же есть удобный и задорный хэтч? С огромным удивлением смотришь на владельцев минивэнов и вообще понимаешь, что это не твое и ты с этими людьми живёшь на разных планетах. Как люди вообще приходят к покупке минивэна? Но тебя почему-то привлекают сдвижные двери в этих огромных сараях)
Тебе 25, ты ездишь на ЦР-В и с удивлением смотришь на водителей больших универсалов типа аутбэка и аллроуда. И думаешь вот зачем она такая кому длинная нужна и куда такие свесы огромные? И еще с бОльшим удивлением ты смотришь на водителей минивэнов типа Одиссея, Серены и Вокси. Кто вы? Зачем вам эта громадная штука без клиренса, с длиннющей базой? Что вы там возите?
И вот тебе 35, ты не купил аутбэк и ты понял, что видимо большой семейный универсал надо "перепрыгнуть" и купить машину с дверьми-слайдерами)
Что есть на рынке? Вохи-нохи-эсквайры, Серена, Одиссей, Степвагон, Делика. Я посмотрел и пощупал все, все в чем-то хороши, в чем-то не очень. Корея в виде Старекса и Карнивала слишком огромные для меня на повседнев - отпали сразу. Дома в качестве поджопника была на тот момент Хонда Н-вгн. С благодарностью вспомнил все своих Хонды, и с выбором марки страданий особых не было. Осталось выбрать модель - фаворитом был Одиссей RC, большой красивый лухари корабль, этакий эталон автомобиля для семьянина за 35лет, в моем понимании. Для очистки совести посмотрел у себя в городе Степ в базовой комплектации - он мне крайне не понравился, ну очень бедненько и уныло, блеклые цвета, замученный валик водительской сидушки (болезнь тряпочной обивки). Все таки решил, что Одиссей мой выбор. Начинаю изучать силовые установки и понимаю, что хондовский гибрид I-MMD то что надо. Бенз категорически не хочу. Вспоминаю свою гибридную хонду Инсайт на IMA-установке и понимаю что I-MMD должна быть как минимум не хуже. Хотеть не вредно конечно, но на дворе октябрь 23 года и Япония запретила к вывозу гибриды. Ищем в РФ, что ввезено и нераспродано.  После продажи черного Инсайта, я глядел ему в след и думал "это последняя моя черная машина") Цвет конечно хотел только белый - умирать с тряпкой вокруг черного не хотелось (забегая вперед, как же я ошибался).
Нахожу за 3000км свежеввезенный гибридный Одиссей, белый-белый, в жирной-жирной комплектации) Созваниваемся с продавцом, адекватный мужик, занимается привозом машин, смотрю его карточку на дроме, с два десятка очень приличных машин на продаже (crown, prado, odyssey и тд), все без пробега, все красивые. Короче верить можно, пробиваю аукционник - машина вся в заводском окрасе, пробег бьёт, ну мечта же вот она рукой подать) Снимаю наличкой без малого 3 млн и на самолёт до города И. Прилетел, поспал пару часов, созвон с продавцом и на СТО. Сел в салон - ну корабль, ну диван на колёсах, ну кайф) Загнали на яму, ни рыжика, ни потека - все в идеале, я уже одной ногой дома у себя в мыслях. Прохожу толщиномером, багажник -ок, левый бок - ок, капот - ок, крыша - ок, правое переднее крыло и водительская дверь - ок, и вот она суть - задняя правая дверь и заднее крыло перекрашены до 300 мкрн, плюс нашел одну рыжую точку на крыле, как будто из под перекраска лезет наружу... Ну, не такая она моя мечта была. Не стал искать, что там шапклевано, вварено или крашено. Сам дурак. Почему дурак? Потому что когда покупал машины в других городах, всегда заказывал подборщика, хотя бы с толщиномером. А тут глаза загорелись, аукционник пробит, продавец серьезный мужик по телефону и вот не стал заказывать подборщика. Казалось, ну что с ней может быть не так? Свежий привоз, честный аукционник без отметок, продавец не ведрами торгует. Мораль - едете в другой город за машиной ВСЕГДА ищите кто ее там сможет посмотреть, 1500-3000 небольшие деньги, а время потраченное бесценно. Продавец ничего за окрас пояснить не смог, сделка отменилась. И стою я красивый с одним рюкзаком посреди незнакомого города, в кармане много денег и очень не хочется домой на поезде. Мониторю дром замерзшими руками, нахожу черный гибридный Степвагон, тоже свежий привоз, но по деньгам дороже. Созвон, говорю, что есть столько и ни рублем больше, готов сегодня забрать, если машина соответствует объявлению и аукционнику. Продавец дает добро, и через час мы на его желтом фите, мчим за город, где с лета на летней резине под слоем пыли в гараже стоит мой будущий Степ, о котором ниже)

Глава 2. Экстерьер/кузов и интерьер
Рестайловый степ на мой взгляд едва ли на самый красивый вэн за последние годы, из-за относительно широких фар и тупой морды почти не отдает азиатчиной. Причем в любом цвете, в светлых цветах классно подчеркивается "кривая" линия окон, ну а черный с хромированной мордой - бессмертная классика. Сдвижные двери (то ради чего он и куплен) - превзошли ожидания. Очень-очень удобно с детьми, двери открываются как из салона самим пассажиром, так и у водителя есть две кнопки на торпедо, можно управлять самому открытием и закрытием, есть кнопки управления дверями и на смарт-ключе. Будете брать - берите с двумя электро дверьми, есть комплектации с одной ручной дверью и одной электро. Большинство владельцев однодверных потом спрашивают, как запилить вторую электродверь. Полозья двери требуют минимального ухода, чистки и тефлоновой смазки - ну так, раз в 5-10 лет чтобы не подкусывало)
Знаменитая (не побоюсь этого слова) легендарная задняя дверь ваку-ваку. Для тех кто не знает об этой вершине инженерной мысли поясняю - она открывается вверх полностью, либо только половинка двери вбок. Хлопушку целиком я поднимал раз 5 за год, остальное время работает только "половинка" и с учётом что это вэн (задняя дверь огромная) - это просто отличное решение. Парковки у ТЦ, парковка в гараже, парковка у стены - есть много мест где такую большую дверь просто не откроешь (да и ни к чему это в 99% случаев) и тут "половинка" очень выручает. Если вам кажется что все это фигня - вы просто не пробовали ваку-ваку) На следующем поколении отказались от этой двери, вроде как у японцев она не востребована оказалась. У российских владельцев степов от нее только восторг. Из минусов этой двери, бампера нет и при ДТП сзади дверь под замену - цена двери ± от 200 тысяч. Поэтому если не успеваете оттормозиться, а перед вами Степ с ваку-ваку, то крутите рулем куда угодно, но не в него)
Салон на моем степе в комплектации Spada G-EX. У гибридов нет комплектации Spada CoolSpirit, которая считает самой топовой для турбо. У гибридов верхняя комплектация называется G-EX - она полностью идентична Spada CoolSpirit для турбовых. И вот что я скажу, помните в начале отзыва я писал, что сидел в степе с базовой комплектацией - так вот это небо и земля по ощущениям. Другой пластик, комбинированная обивка сидения (бесит и скрипит), кожаные вставки на дверных картах, подогрев передних сидений и тд и тп. Машина в топовой комплектации ощущается совершенно иначе. Совершенно. Безусловно кому-то шашечки, кому-то ехать. Но перед покупкой стоит посидеть в обоих и понять для себя, оправдана ли переплата или нет. Кстати в 20 году Хонда сменила поставщика кожзама и свежие Стёпы приходят из Японии с пробегом 30 и полностью умотанными водительскими сиденьями. Имейте ввиду, если будете покупать степ от 20 года и свежее, что сидушки там придется перешивать. Второй ряд у меня так называемые "капитаны", у гибридов не бывает дивана на втором ряду. Я "капитанов" и хотел, поэтому доволен. Между ними есть проход на третий ряд - это удобно, что не надо откидывать сиденья второго ряда для прохода на третий. Да и редкая машина может похвастать простором для троих на втором ряду, объективно удобно там сидеть только вдвоем. Третий ряд условно трёхместный но по факту опять же, удобно только вдвоём. Третий ряд прячется в пол и получается огромная ровная площадка - и это ещё один плюс этого автомобиля, у одноклассников как правило сиденья третьего ряда висят по бокам салона. У вас просто огроменный багажник куда влетает зимняя коляска не складывая ее, велики, продукты, собаки, стиральные машины, да что угодно. И погрузочная высота при этом минимальная - девушки оценят 100% как удобно закатывать коляску или детский снегокат.  Кстати еще момент, т.к. пол в машине достаточно низкий (в принципе у большинства вэнов так), да еще и есть ручки на центральной стойке в машину очень удобно заходить маленьким детям и пожилым людям без посторонней помощи, двери-слайдеры закрывают порог от грязи, поэтому штаны и колготки у пассажиров всегда чистые. Какие акробатические номера приходится исполнять, чтобы закинуть детей в кроссовер думаю пояснять не надо) Тут все максимально удобно в этом плане для всех возрастов, вот прям для людей делали. 
Эргономика в принципе без вопросов. Посадка водителя шикарная, я пока гнал его до дома вообще забыл, что за рулем может болеть спина. Но для меня не совсем удобно оказалось положение стопы, педальный узел я бы опустил чуть ниже, иногда нога затекает и появляются неприятные ощущения в суставе стопы. Сидушка по традиции короткая, регулировки стандартные - вверх-вниз, вперед-назад и спинка туда сюда. Зажали регулируемый подголовник, в более дешевом Везеле у меня он почему-то есть. Многие жалуются на худой и короткий водительский подлокотник - у меня на него аккурат ложится локоть, мне удобно. Подлокотник колхозят от кей-каров типа Н-бокс и Н-вагон, там он жирный и широкий. Высота посадки (уровень глаз водителя) на уровне крупных кроссоверов типа Хайлендера или Туарега, выше чем у Форестера или ЦР-В, что в совокупности с огромной площадью остекления дает просто отличнейший обзор и возможность видеть над потоком машин, что положительно сказывается на безопасности. Из минусов отмечу широкие лобовые стойки, и стойки от треугольной форточки спереди - немного сжирают обзор, надо привыкать, иногда крутить головой и наклоняться. 
Блок климата мне сначала показался каким-то роялем, много кнопок, т.к. у водителя есть еще возможность управлять климатом второго/третьего ряда + кнопки обогрева сидений тоже запихали сюда же. Глаза разбегались по началу, со временем привык. Очень нравится приборка и цифровое отображение скорости, так было на Инсайте - для меня это более удачное решение, чем стрелочная приборка. Гораздо лучше считывается информация. В следующем поколении опять ушли на стрелки. Тахометра нет, но на приборке есть 2 индикации - Ready (машина готова ехать) и Reduced Power (на улице дубак, машина только включилась, мощность снижена, дай прогреться). Второй индикатор я видел 2 раза за год владения.Еще из приятного - для пассажиров второго ряда в дверных картах спрятаны рулонные шторки, можно потянуть и закрыть окна от солнца и любопытных.В машине 3 бардачка. Один у пассажира, один по центру сверху торпедо, второй над рулём. Не глубокие, но убрать блокнот, карту АЗС, ручку, перочинный нож - вполне. Подстаканники и подбутылочники считать не буду, их по салону с огромным избытком, более 10 точно... Для пассажиров второго ряда предусмотрены откидные столики, вмонтированные в сиденья первого ряда. Удобно и функционально, часто пользуемся для перекусов при остановках. Есть приятная вещица, а именно панорамное сферическое салонное зеркало встроенное в откидной подочечник) Была такая вещь на ЦР-В - прикольно наблюдать, что в салоне происходит не оборачиваясь.
"Парковочная" система зеркал - в левую лобовую стойку вмонтировано зеркало, на корпусе левого бокового зеркала хромированная накладка, все это переотражается и водителю видно левое переднее крыло и переднее левое колесо. Сначала не понял в чем прелесть, а потом кааак понял. Помогает при параллельной парковке к бордюру, либо если где-то протискиваешься в очень узком месте, отлично видно пройдет или нет левая сторона. Лучше бы конечно 360 обзор сделали, но что имеем то имеем. В каких-то редких комплектациях встречается и 360 и даже автопарковка с завода. Вообще степ достаточно узкий снаружи, что позволяет себя чувствовать комфортно в городском потоке и на парковках. Это хорошо ощущается когда пересаживаешься на другие машины с шириной на 10-15см больше, особенно в зимний период когда встречные разъезды затруднены из-за того, что кто-то не убирает снег) Из-за "правильной" прямоугольной формы кузова парковать его очень легко, габариты прекрасно ощущаются. 

Глава 3 Ходовая часть
Особо много не напишу тут. Как для вэна - Степ RP фактически образец устойчивости и управляемости. Как для Хонды - он достаточно мягкий и комфортный в движении. Наверное лучше в этом ценовом сегменте быть не может. Он не вытрясает душу, при этом достойно рулится учитывая что центр тяжести очень высоко, у гибрида дела чуть получше из-за ВВБ, которая под полом. Ложка дёгтя - японцы для гибрида зажали 4wd. Хочешь 4wd - бери 1.5турбо. Хочешь гибрида 4wd - бери ЦР-В. Хочешь гибридный вэн 4wd - бери альфард) Почему я заострил внимание на 4wd? У гибрида большой крутящий момент с низов из-за электромотора, настолько большой, что даже летом накатом на скорости 50-60кмч при утапливании педали есть нехилая вероятность словить букс и увидеть как работает стабилизация) Про зиму молчу, там и так все ясно. В остальном с ходовой все нормально. Народ играется, кто-то ставит проставки (больше 2см не рекомендуют, привода выходят из чата), кто-то диски 19", кто-то колы и занижает - все обкатано, работает, на любой вкус и кошелек. Я в ходовую не лез, несмотря на то что живу в пригороде и зимы у нас достаточно снежные последние годы. Нигде не испытываю трудностей, понятно что и с дорог особо не съезжаю. Тормоза на гибриде просто огонь, потому что тормозит он не только колодками, а как и все гибриды еще электромотором. Точнее вперед идет торможение электромотором, в в экстренных случаях уже колодками. Тут вообще без вопросов к машине, все ограничивается возможностями вашей резины. Из минусов - колодки работают редко, из-за этого неплохо бы следить за ними и проводить ТО, чтобы не закисали. Как и на любом уважающем себя гибриде, пробег тут 114, а колодки еще родные) На турбо1.5 многие меняют на тормоза от Хонды Элизион, родных не хватает.

Глава 4. Электрика
Когда я искал вэн, я мечтал о потолочном мониторе. Это было неотъемлемой частью идеальной семейной машины. А как же? Детям в дороге включить мультики и радостно мчать в закат) Сейчас я бы не стал заострять внимание на отсутствии или наличии потолочника. У меня стоит японский потолочник Gathers (стандарт для Хонды). Чтобы можно было смотреть что-то кроме дисков, я докупил Android-коробку Ottocast Picasou2 с Apple CarPlay и AndroidAuto, до кучи hdmi-кабель, купил пульт от потолочника (который естественно украли где-то по пути в Россию). Соединил все это по инструкции и немного разочаровался. Во-первых чтобы детям запустить мультики, надо раздать интернет на андроид коробку (кто бы мог подумать?), а её кабелем (который будет неэстетично висеть) подключить к потолочнику, далее ждать пока оно загрузится, управлять при этом приходится пультом от android-коробки - удовольствие и удобство ниже среднего. При коротких поездках реально дольше все это настраивать чем ехать. У меня android-коробка с возможностью показа раздельных экранов, т.е. у меня на ГУ например Я-Навигатор, а у детей на потолочнике - идет видео с Ютуба (vpn спасает). Многие коробки так не могут и на ГУ идет тоже самое что и на потолочнике. Ну и такой очевидный и не очевидный момент - аудиосистема машины в эти моменты будет вещать голосами Фиксиков и Матроскина, а не играть вашу любимую музыку. Я очень люблю ездить с музыкой, и для меня её отсутствие критичный момент, но дети есть дети и приоритет им, ради них живем. Резюмируя - вместо потолочника лучшим решением кажется 2 андроид-планшета на подголовниках с беспроводными наушниками. Потолочник для меня оказался весьма неоднозначной опцией, которую очень хотелось, но по факту почти не пользуемся.
В верхней комплектации у вас аж трехзонный климат контроль. У пассажиров второго ряда свой блок управления на потолке - хорошо, удобно, кому чего надо, тот то и накрутил. Степы бывают с одной и двумя печками (блоки климата на потолке отличаются). На 1.5трубо часто жалуются, что машины холодные. Кто-то ставит сухой фен, кто-то мокрый, кто-то переезжает в Краснодар. На гибриде ОЧЕНЬ тепло, во-первых LFA мотор тупо больше по объему и не такой экологично-экономичный, во-вторых у гибрида с завода стоят тэны) И это просто прекрасно. У вас сразу идет теплых воздух из дефлекторов. Ездил на нем вплоть до - 35. Быстрый прогрев, теплый салон и довольная семья. Стекла в машине не затягивает - для меня это показатель. На степе стоит лучший климат из тех что у меня был. Когда-то я читал другие отзывы (в основном про европейцев), там часто встречалось что-то типа "выставил климат на 21 при покупке, больше не трогал, так и продал через 5 лет". На прошлых машинах у меня так не получалось, летом хотелось убавить, зимой добавить. В Стёпе выставил 21 градус и реально забыл, он не жарит ноги и не холодит голову, он делает очень быстро комфортную температуру. Летом кстати кондиционер работает от ВВБ, т.е. вы можете сидеть в машине с неработающим ДВС и у вас будет комфортная температура в салоне.
В верхних комплектациях есть что-то типа "интерьерной" подсветки, led-плафоны по салону, с регулировкой яркости. Не функционально, но красиво) Вообще вся подсветка в машине от носа до хвоста - с завода идет led. Головной свет led-фар просто огонь, с одной оговоркой - если бы я жил в Японии. Фара рестового Степа не линзованная, а состоит из нескольких led-модулей. Т.е. вкорячить линзу под правостороннее движение вот так просто не получится, приходится опускать левую фару максимально вниз и вправо, чтобы не слепить встречку, а вот правую фару естественно не поднять и не увести, чтобы больше освещалась обочина (пруль апасен, запретить!). Одному соклубнику делали переделку фары реста, с печатью на 3Д принтере - бюджет вылез сильно за 100к. На доресте стоят линзы - поэтому свет переделать сильно проще и дешевле. Дальний свет вообще делает из ночи день, очень классно светит. Еще до покупки знал, что у степа есть функция подсветки при повороте руля (стоит отдельная led-лампа в фаре). Думал баловство - оказалось очень достойная вещь, делает вождение более комфортным. Недорогое решение, ценой в 2 лампочки и моток провода, а забота чувствуется)
На гибридах и турбо1.5 в комплектации BlackStyle задние фонары дымчато-белые, на прочих - красно-белые.
Про электродвери уже писал, единственное стоит отметить, что когда машина стоит на перегибах рельефа - они могут подкусывать и ловить откаты назад. Тут или перепаковаться или слегка придерживать ручку в момент закрытия. Такое за год случалось раз 5 и то поначалу, когда не понимал как оно работает.
О системе Honda Sensing. Под лобовым стеклом и под значком H на радиаторной решетке (у дореста справа от значка спрятано это) стоят камеры и радар, которые и определяют где и чего перед вами. Дай бог здоровья тем японцам, которые это придумали) Я не ретроград, слежу за новыми технологиями, но как же я был поражен когда впервые выехал на трассу и включил адаптив с удержанием в полосе...Одно дело читать и следить за новостями, другое - ощутить на себе. Детский восторг от того что она сама едет, сама держит дистанцию до впереди идущего автомобиля, сама входит в повороты (по разметке), сама ускоряется если впередиедущее ТС начало разгон. Только руки держим на руле, иначе ругается) В городе тоже работает более чем адекватно: предотвращение столкновений, она напоминает звуком если ты зазевался, а машина впереди тронулась, считывает дорожные знаки. Короче за Сенсинг просто жирнющий плюс. Один раз отлично отработала, когда олененок со встречной полосы решил резко повернуть налево передо мной. Запищала, оттормозилась в кол и только потом я все понял) Меньше секунды у нее ушло на это. Нравится нам это или нет, но в таких ситуациях машина реагирует быстрее нашего мозга. Когда гнал авто до дома поймал ошибку по Сенсингу, была сильная метель и морду авто просто залепило снегом на трассе, из-за чего сигнал радаров не проходил. Вышел протер и поехал дальше. 
Функция брейк-холд (авто холд). Остановились на светофоре, отпустили ногу с педали тормоза и она сама держит машину на тормозах. До этого не было, очень понравилось (так понравилось, что при выборе машины на замену Н-вгн наличие этой функции стало обязательным условием). Постоянно пользуюсь в пробках. Если при активированном брейкхолде отстегнуть ремень безопасности, то машина встает на стояночный тормоз - защита от дурака есть. Стояночный соответственно тоже электронный, принудительно ставится-снимается с кнопки. Еще понравился джойстик КПП (на приусах вроде такой же), легко и приятно ходит, при этом не фиксируется в выбранном режиме. На мой взгляд более интересное и современное решение, чем классический селектор на других машинах.

Глава 5. Силовая установка
Вот тут я готов петь вечно дифирамбы, тем кто это разработал и собрал) Силовая установка включает в себя 2хлитровый атмосферик LFA и два электромотора (генерирующий и маршевый). Машина может ехать чисто на электротяге (в том числе и принудительно с кнопки), может ехать одновременно задействуя ДВС и электромотор для передачи момента на колеса и на высоких скоростях может ехать чисто на ДВС отключая электромотор. Все это она делает и выбирает сама, исходя из своих внутренних убеждений и окружающей обстановки. У меня дополнительно стоит японский БК, на который можно вывести температуру ОЖ, обороты ДВС и тд. Т.е. то что не доступно на стандартной приборке. Представьте свои ощущения, когда вы едете по зимней трассе слегка за 100, у вас 2000об-мин на бортовом компьютере, а потом резко становится 0 оборотов. А машина при этом едет, не пнуло, не толкнуло, не задымилось. Просто на ходу незаметно отключился ДВС и машина катит на электромоторе забирая энергию с ВВБ. Видимо поэтому японцы и не стали тут размещать штатный тахометр (на 1.5 турбо он есть), чтобы не пугать водителя. Кстати на приборке есть анимированная картинка, куда и как перетекает энергия в машине - от ДВС в ВВБ, на электромотор, на колеса, итд итп. Короче видно, как она ловко управляется со всеми своими системами.
Вместо коробки передач тут простейший редуктор (не вариатор, не автомат, не робот). Ломаться нечему, из обслуживания - только менять 2.5л АTF раз в 40 тысяч и ездить оно будет вечно. И вот эта связка электромоторов, ДВС и редуктора - это очень крутое сочетание хоть для города, хоть для трассы. Супер плавный троллейбусный разгон, ни один вариатор вам такого не даст. Вторая машина сейчас в семье турбовый Везел, там отличный вариатор с гидротрансформатором, плавный, но до редуктора гибрида недотягивает) Тягой на таком гибриде очень комфортно управлять. Никаких пинков, рывков, путаний в передачах, толчков - ничего этого нет. Хондовские вариаторы (да и другие) грешат, что если под сброс газа резко нажать на педаль, то получишь пинок, автоматы иногда путаются в передачах, дергают, у роботов свои приколы - тут этого ничего нет. С низов и до максималки у вас просто линейный разгон. Надо ускориться - нажал и полетел на все ньютон-метры. Но в целом эта максимально деликатная система делает вождение невероятно комфортным, это совсем другие ощущения от управления автомобилем в сравнении с привычными нам КПП, ни одна другая трансмиссия не дает такого плавного старта и разгона. Владельцы электричек и гибридов с планетарками меня сейчас хорошо поняли) 
Гибрид динамичнее чем 1.5турбо (проверяли ребята в РФ), до сотни едет около 8 секунд, что для двухтонного автобуса более чем достойный результат. Понятно, что семейный автобус не для гонок, но как же приятно когда у тебя такой запас под педалью. Если до этого ездил на атмосферниках 1.5-2.5 и садишься в гибридный степ, в совокупности с очень высокой посадкой и таким ускорением - ощущаешь себя что называется в другой лиге) 
У гибридного Степа программное ограничение по максимальной скорости 169км-ч, хотя ЦР-В с такой установкой может и 180 ехать.
Не секрет, что с лошадями в ПТС у гибридов были (и есть) проблемы. У нас пару лет назад начали суммировать мощности ДВС и электромоторов. На такой как у меня Степ, могут нарисовать в СТС (СОР):
- 145л.с. в вашем ГИБДД прекрасные люди и они вам написали только мощность ДВС, а наличие электромотора они не учли. Если вы покупаете машину с рук с такой мощностью, то при постановке на учет вам скорее всего приплюсуют мощность электромотора и тут уже смотрите внимательно в ЭПТС!!! Если продавец вам говорит, что и вам нарисуют 145лс не верьте)
- 233л.с. (мой вариант) у вас нормальный ЭПТС, который вам выдавала нормальная лаборатория и написала вам нормальную 30минутную мощность (60кВт). В вашем ГИБДД просуммировали мощность ДВС и электромотора и написали вам вот так.
- 330+л.с. у вас ненормальный ЭПТС, в котором лаба написала 130+кВт электромощщей. В ГИБДД это просуммировали и получается что по бумагам вы должны ехать как BMW M5, а в реальности просто платите транспортный налог за семейный минивэн около 30 тысяч в год вместо 10 (актуально для моей области, у вас по другому может быть). Что делать? Вроде как допускается снятие с учета, перепрохождение лабы и выдача нового ЭПТС с откорректированной электромощностью. Если у вас 300+ звоните, узнавайте - может удастся снизить. Если ищете машину, то рекомендую брать сразу с нормальным ЭПТС.Цифру в 233 л.с. считаю для гибрида условно справедливой, машина уверенно едет 8 секунд до сотни, весит 2 тонны - эти лошади там точно есть. 300+ конечно полный неадекват.
Сколько жрет? Вы не поверите) Да я и сам не всегда верю в такие цифры, это просто против законов физики. Зимой по городу этот черный двухтонный кирпич спокойно укладывается в 8 литров, с прогревами и пробками) Пробки это вообще его стихия, чем больше баллов показывает Я.Навигатор, тем меньше у вас расход. Летом по городу в спокойном режиме (как и положено ездить тем кто все уже успел :)) делается спокойно 5-6 литров (если поездка от 10км и дальше), при движении на все деньги - около 7-7.5 литров. На перегоне за 3 тысячи километров (3 дня пути) по трассе средний расход показал 6.6л/100, температура за бортом была от 0 до -30), ехал по разному где-то катил в удовольствие 90, где-то пришпоривал и за 130. Летом по трассе пока много не ездил, чтобы делать выводы. Вы можете верить, можете не верить, но цифры абсолютно правдивы - такие вот нынче технологии у японцев)
Для тех кто любит посчитать когда гибрид себя окупит) Да как только вы проехали первые метры - все уже окупил) Во-первых, вы гибрид купили дороже чем бензинку и спустя время продали так же дороже чем бензинку. Успешные инвесторы тут могут поспорить, что разницу в цене между турбо и гибридом они сразу положат на вклад или инвестируют в акции Сегежи и за 3 года сделают х10 от начальной суммы) Во-вторых разницу в расходе топлива - положили в карман, теперь это ваши деньги. В третьих - покупать машину за 2.5-3 млн и рассуждать о экономии, ну такое себе.
Жрет кстати спокойно и аи92 и аи95, потому что атмосферик. В турбо1.5 естественно от 95 и выше рекомендуется, ибо более капризный. Естественно на LFA отсуствуют проблемы с форсунками (льют бенз в масло), как на дорестайловых турбо1.5 (на рестайлах вроде решили вопрос).
У гибрида этого поколения нет стартера, запускается электромотором с помощью ВВБ. Т.е. хоть в -20, хоть в -40 у вас всегда заведется без Вебасто и прочих ухищрений. Для Сибири, считаю это огромный плюс. 12вольтовая акб, как и во всех гибридах просто замыкает цепь.
Данная силовая установка уже лет 10 применяется на Аккордах и Одиссеях. Про поломки я не слышал. Спокойно выхаживают 400 тысяч и больше. ВВБ литий (очень долгоиграющая) в отличии от Тойотовских вэнов где стоит никелевая и к 150 тысячам воксиобразные частенько требуют вмешательства. ДВС после 200 тысяч вроде склонен к расходу масла. У меня пока от замены до замены, раз в 5-6 тысяч или 200моточасов. Еще особенностью этого ДВС является очень громкая работа при запуске, когда вы снаружи авто. С непривычки может показаться, что он идет в разнос, но нет он так штатно работает. Турбо1.5 работает не в пример тише, как швейная машинка строчит, как мы и привыкли на Хондах)

Глава 6. Философия черного
Решил вынести размышления о черных машиных в отдельный раздел. Есть на просторах телеграма, прекрасное сообщество владельцев таких  машин "RP family chat" (если читаете привет вам). И среди прочих подразделов есть там раздел про мойку автомобилей. Про правильную мойку автомобиля! А не так как мы привыкли, загнать в гаражи, где непонятно чем обольют, потом непонятно чем поелозят по кузову и в конце "замшевым" полотенцем, которое помнит Брежнева, вам окончательно добьют ЛКП. В общем я плотно так погрузился в эту тему и...полюбил черный цвет) Деконтаминация, вторая фаза, квик, кислотник, айронофф, силант - все это теперь понятные слова, с которыми ЛКП вашего автомобиля будет сиять. Да, это целая наука. Да, это чуть дольше чем мы привыкли (а степ вообще нифига не маленький, и от этого еще дольше). Но поверьте, стоит один раз нормально и правильно помыть темную машину, по другому вы уже скорее всего не захотите. Сейчас такой огромный выбор автохимии и инструмента для полировки, что процесс ухода за машиной превращается в удовольствие. Входной порог наверное от 3-4 тысяч на простые составы (которых вам хватит не на один год), а дальше уже от толщины кошелька 10-20-30 тысяч и так далее. Т.е. тут как с рыбалкой или другим хобби, можно купить бамбуковую удочку и накопать червей за теплотрассой, а можно огромную лодку со 150сильным мотором и 5 карбоновых спиннингов - а кайфовать будут оба одинаково) Укрытая защитным воском машина гораздо дольше остается чистой и гораздо легче моется потом. Один раз нормально в год отмыть по весне, и потом просто поддерживать это состояние. 
Что я понял еще? У меня одновременно была белая машина и черная. Если нормально(!) ухаживать за машиной, то белый в уходе ничуть не проще черного. На белом видно битум, сколы и рыжики, на черном видно риску и царапины. Главный плюс белого - можно ополоснуть машину первой фазой и водой, и с 5 метров она будет казаться(!) чистой. Главный плюс черного - это самый благодарный цвет, все ваши усилия по уходу на черном видно лучше всего. Ни один белый цвет никогда не будет так сиять, как чистый черный. В общем я сделал вывод, что плохих цветов нет - есть неправильные мойки. У меня не осталось негатива к черному вообще, в какой-то степени я даже рад, что степ попался черный.  Переосмыслил многое касательно ухода за машиной. Когда буду брать следующую машину точно не буду париться из-за цвета.

Глава 7. Общие впечатления. Плюсы и минусы.
Если езда на кей-каре похожа на игру на выживание, то тут все совсем наоборот. Ты включаешь поворотник - тебя сразу пропускают. Ты выезжаешь со второстепенной - тебя сразу пропускают. Тебя не подрезают, под тебя не лезут, тебе не сигналят, тебя видят и относятся нормально (сознательно не пишу про "ВСЕ УВАЖАЮТ")) Менталитет у людей или что, но на дороге разница в отношении колоссальная - большое боятся, маленькое пытаются защемить. За рулем отдыхаешь и не нервничаешь вообще. На трассе благодаря адаптиву и контролю полосы вообще не устаешь от езды, можно ехать и ехать. Две разные вселенные с обычными автомобилями в плане усталости от длительных перегонов.В большом салоне просто приятно находиться, когда вокруг столько места, всем хватает, никто не трется друг об друга. Третий ряд часто в использовании, багажник конечно при этом практически съедается. На степе сейчас ездит в 95% случаев жена, возит детей туда сюда обратно. Со школы иногда забирает треть класса, потому что живут на одной улице с нами. Ну классно же когда столько места)
Минусы:
- это японец с большой площадью остекления = шумки нет и оклейка особо не спасет, потому что большая площадь остекления и много шума проникает именно через окна;
- зимой нет-нет, поскрипывает салон (скорее придирка, не так и сильно);
- пусть будут слабое ЛКП, хотя сейчас ко всем маркам применимо;
- пусть будет клиренс, хотя он 15см вообще не парит, кому надо больше так то есть Делика Д5;
- отсутствие фотохромного зеркала в салоне и всех автостеклоподъмников, в Везел мне вы это значит запихнули, а в степвагон зажали)
- мойка кузова и уборка в салоне занимает очень много времени - большая площадь, куча ниш, полозья сидений второго ряда, ворсовые ковры. Короче часа 3 я могу чистить только салон, мне в принципе норм, кому-то не зайдет)
- отсутствие 4wd на гибриде (проклял тех кто принимал решение), мог быть идеальный автомобиль;
- спереди непропорционально узкий и высокий кузов, немножко некрасиво;
- сильно пачкаются пороги под водительской и передней пассажирской дверью! Реально бесит, авд мойкой не вымывается при закрытых дверях, приходиться корячится с этим местом;
- сильно намерзал снеголёд на ворсовые подкрылки зимой, спереди приколхозил брызговики стало сильно лучше;
- нет подогрева руля и зоны покоя дворников. Ну могли бы в 17 году уже приладить;
- так называемая "сопля" от омывайки) махнул дворниками и она начинает медленно стекать посреди лобового, особенности конструкции и размера дворников. Как-то лечится, меня не сильно парит. Стекло кстати с завода покрыто гидрофобом, до сих пор жив, на скорости капли сами сдуваются)

Плюсы:
- сдвижные электродвери;
- удобство посадки для детей и пожилых людей;
- огромный салон и адекватные габариты кузова снаружи. В проекции на землю не больше аккорда или камри, а места внутри гораздо больше;
- ваку-ваку;
- потрясающая динамика, плавность разгона и низкий расход;
- надёжность силовой установки и всего остального. Вернулось то приянтное чувство, когда под капот заглядываешь, только для долива омывайки;
- хорошая управляемость для вэна, при этом достаточно плавный ход;
- бензобак нормального размера 50+ литров, учитывая скромный расход, летом часто после заправки видишь запас хода по БК 1000+км. Впечатляет)

Всем добра и закрытых гештальтов)