Здравствуйте, товарищи. Всем доброго времени суток!
Honda Stream 2.0 RSZ 2008 года выпуска - мой второй автомобиль. Причем, Toyota Premio 1.8 X-EX 2008 я так и не продал, она благополучно по наследству перешла от сына к отцу(ВОТ ЭТО ПОВОРОТ!)=) и живет в нашей семье по сей день!
До Премио ездил(и сейчас до сих пор езжу, она долгожитель, живет в нашей семье уже, по меньшей мере, 310 тыс км с сентября 2007 года, общий пробег ~ 417 тыс км)на Карине AT211 1.8Si Конструктор 1999г.
В Стрим я влюбился с первого взгляда, не садясь за руль! Это была машина(предположительно из японского автопроката) с околоидеальным кузовом, но отжатая по мотору и трансмиссии, за 1000 йен не прошедшая торги по состоянию по вышеупомянутым причинам.
Смотрел исключительно передний привод, по обоснованным причинам, ключевая из которых: платишь за 2-5 литров бензина за каждые 100км пути больше, пользуешься 4WD несколько раз зимой и, возможно, один раз в грязи летом(если тебя туда черт понесет, что врядли!)=>не энергоэффективно! А продажа 4WD для такого типа автомобиля, в 90% случаях - это паразитирование на невежестве многих автовладельцев, в головах которых укрепилась догма из 90х - 2000гг, что 4WD всегда и везде лучше монопривода, может я и не прав!=)
Перед тем, как мой выбор пал на Стрим второго поколения, смотрел Toyota Wish, Isis и Blade.
Blade 2.4 передний привод+CVT 167 сил(выбор более молодого и эмоционального товарища, чем прижимистого и расчетливого жмота, как я): динамика понравилась, тяжелая, широкая по салону и кузову, дрянь(всего на 10кг легче Стрима - 1390кг)без третьего ряда, со скудным клиренсом, багажным пространсвом и отсутствием(относительно Стрима) места на втором ряду с конским налогом за 167HPx30=5010р против 150HPx16=2400р у Стрима.
Isis 2.0 Platana не было нигде, такой же марочный купаж, как и Стрим 2.0 RSZ. Были 2.0 но не Platana, без ксенона и прочих плюшек Platana! Налог за Isis почти в 2 раза выше за 158 сил = 4740р. Столько переплачивать за те же 7 мест + чуть больше салонного пространства может только зажиточный барахольщик, коим я не являюсь!
Wish 2.0 Z на рычагах сзади как Стрим, с двумя раздельными пилотскими сиденьями второго ряда, стоил минимум +150к от среднерыночной цены Стрима + налог как за более жирный почти во всех планах Isis - не наш вариант!
Таким образом, приобрел я Стримку 2008 года выпуска 224 тыс км на ODO, без пробега по России с отжатым CVT(подшипники конусов жужжали со скорости 40 км/ч+) и мотором. Масло в моторе, судя по всему, не менялось все 224 тыс по Японии, но даже с диким слоем плотного гуталина под клапанной крышкой я проехал ~ 86 тыс км до первых сизых облаков дыма из выхлопа на переходных процессах! Менялась только помпа(вместе с вариатором) на 230 тыс км и датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя перед самой заменой мотора. 310 тыс км честно отработал(на 308 тыс умерла одна катушка зажигания: цена вопроса 1200р), я так подозреваю, необслуженный ни разу в Японии, мотор R20A без регулировки тепловых зазоров клапанов. Что выше паспортного ресурса 250-300 тыс км!
Зимой, когда уже горела лампа уровня топлива, имел место запуск на большом уклоне: насос перемкнуло(275 тыс км), заводился только на эфире. С отцом отвезли Стримку в теплый бокс, сняли бензонасос под левой сидухой второго ряда. Дефибрилировали с помощью БП - работал, но не долго и только вне авто. Обнаружилось, что расплавлен пластиковый контакт в питающем штекере: было решено залить бокситкой и оставить на сутки сохнуть в тепле. На следующий день пришли, поставили и Стримка благополучно завелся и легко заводится по сей день! Цена вопроса: 0 рублей+1 грамм бокситки=) Только стартер шелестит на холодную, надо будет перебрать и смазать=)
Генератор Denso на 130A(в 1.8 версиях будет 90A): пригорел диодный мост и кончился щеточный узел на 309 тыс км. Самое сложное было открутить закисшие болты. После чего отвез гену в ближайший сервис, купил щеточный узел в Автотрейде за 200р, диодный мост мне за час вместе с щетками поменяли. Цена вопроса 2700р.
Итак, мои ощущения:
Обзорность шикарная, динамика достойная, посадка удобная. Регулировка сиденья механическая во всех плоскостях, руля по высоте и вылету. Второй ряд также вручную регулируются и спинки и подушки. Максималку 190 км/ч на трассе М60 держит даже со слоем гуталина под клапанной крышкой! Разгон до 100 км/ч менее 10 секунд - что очень внушительно для 7-миместного авто!
Автомобиль для тех, кто любит путешествовать по шоссе с хорошим покрытием! В городе тоже неплох, так как его маневренности с лихвой хватает исполнять фигурное вождение по нашим раздолбанным городским дорогам! В поворотах, на трассе, равных ему среди одноклассников, нет! Чуть быстрее по прямой Айзис 2.0, Ипсум 2.4, Форик атмо 2.5 и Блэйд 2.4. Объехать его без труда в поворотах, тяжело любому из вышеописанных конкурентов, даже Блэйду и Форику! Айзис сдувается после 100 км/ч из-за высокого силуэта и большей площади лобового сопротивления(о чем я говорю, даже Приус 30 сдувается после 100-120 км/ч)! Отсечка на 205 км/ч. Имитация 7-миступенчатого автомата, позволяет дать 6500 оборотов, когда это необходимо с любой скорости, даже в D-режиме!
Передние ковши шикарны для человека чуть крупнее меня(я дрищ - 168см/58кг болтаюсь в них как одинокий карандаш в карандашнице, не касаясь боковой поддержки!), хотя в зимней одежде мне уже норм. Есть еще вариант пожирнеть=) После замены амортизаторов на KYB Excel G на 230 тыс км почувствовал наливающийся усилием, как у кошки в ногах перед броском=), руль. После замены пружин (245 тыс км) на NHK от 4WD Стрима RN7/9 услилие стало таким, что ездить в спокойном стиле стало почти невозможно - мешал реализовать заводское поведение только уставший мотор!
На 310 тыс пробега, 04 сентября 2020г я стал счатливым обладателем связки мотор+CVT с пробегом 67 тыс км по Японии. После небольшой обкатки в 1500 км, масло не стало даже слегка темным, что после старого конченного мотора мне показалось дичью! Отзыв на газ идеален, ты можешь дозировать как хочешь, в поворотах, на прямой, где угодно! Ощущение безнаказанности на городской дороге усилилось установкой новых иридиевых Denso IK 20G, до них стояли обычные никелевые NGK, c изрядно почерневшими юбками и увеличенными зазорами электрода. Поджал плоскогубцами, почистил и оставил на черный день=) Запуск и подхват на них был весьма вялый, по сравнению с иридием...
Места впереди валом: перед пассажирским креслом на пол+немного сверху, грузил 7 10-тилитровых канистр! Морда подприсела, на руле я этот вес отчетливо прочувствовал! Однажды даже возил 8 человек по городу: трое на третьем ряду(дети 10-12 лет), трое на втором ряду(2 немаленькие женщины и ребенок 10 лет) и немаленькая женщина впереди + водятел=) Машина достойно перенесла это испытание, благо ехать было недалеко! На дачу в три ряда 6-7 человек разной конституции, спокойно едут 22 км с комфортом, если грамотно распределить вес в салоне!
Возил линолеум 3 метра шириной, под небольшим углом с легким изгибом - вошел полностью! Газонокосилка ~2.7 м входит в междурядье по центру полностью не касаясь магнитолы, подкладывал небольшие подушки, чтобы мертво зафиксировать ее спереди и сзади.
Чехлы у меня заказные комби из флока. Под ними черный велюр.
Второй ряд - рай для пассажиров. Неудобные они только из-за короткой нижней подушки и подрамной конструкции кузова(относительно Премио 260 - там второй ряд просто божественный). Третий ряд очень хорош, на 50 км можно и компактному человеку с ростом 170-175, самого возили там - мне шикарно с чуть(7-10 см) отодвинутым вперед сиденьем второго ряда(напоминаю, я дрищ 167 см). Детям и нетучным людям средней и ниже средней конституцией тела будет комфортно=). Переднее пассажирское кресло двигается назад чуть дальше водительского, бонус
Низ, арки и пороги за 12 лет весьма жесткой эксплуатации не гниют! Есть легкий очаг на задней балке. Но она контрактная стоит 700-2000р. Купил такую, сам покрасил антикором и заменил! Копеечная работа=)
Пластик в салоне и отсутствие шумоизоляции меня убивали, но привык и смирился.
Ребята, не наступайте на мой грабли! - Никогда не ставьте пружины NHK от 4WD на амортизаторы от переднеприводных версий! Лучше потратить значительно больше на оригинал аморты от 4WD - они длинее на 3 см, за счет этого ощущения мягкости будет больше. С пружинами NHK и амортизаторами от 2WD Вы будете чувствовать на зубах и пятой точке каждый камешек, каждую трещину на асфальте! Как говорил один из Стримоводов(его отзыв есть здесь, тоже черный, но 1.8): "Я думал на Фите с Тейнами было мягче!" - так вот компот из KYB для переднего привода + пружины NHK - это безкомпромиссный, дико жесткий вариант. Но на трассе, с большой загрузкой на хорошем покрытии, Вы ощутите все прелести усиленных пружин и более жестких амортов 100%!
Магнитола штатная давно(2017г) была заменена на Pioneer SPH DA120 с HDMI и всеми необходимыми разъемами без DVD=). По сравнению со штатной, даже радио с эквалайзером заиграло новыми красками!=)
Дальний свет хоть и галоген, но шикарен: среди одноклассников, ночью Вы будете всегда впереди.
Бесступенчатая, интеллектуальная регулировка интенсивности работы дворников.
Мультифункциональный, практичный, компромиссный - все эти эпитеты заслуживает Стрим!
Расходники дешман: масло 0w20 GS в метал. банке 4 литра 1350р, Idemitsu 0w20 4 литра в пластике 1550р. Idemitsu CVT-F 4 литра для вариатора 2350р - раз в год. Каждый из фильтров: воздушный, маслянный, салонный по 300р. За 90 тыс км колодки тормозные перед/зад менял 2/1 раз соответственно. Сейчас еще жир более 50% спереди и сзади. свечи иридиевые Denso IK 20G крайний раз в августе 2020г брал за 700р штука=2800р за комплект. менять надо примерно 50 тыс км иридий. Никель ходит 2-3 замены масла, в лучшем случае. На практике признаков износа иридиевые свечи могут не выдавать до 100 тыс км
Зимой всегда комфортно, садишься уже в теплую машину. Так как с воздуховодами для второго ряда салон прогревается очень быстро, а воздуховоды "крутилки"(по левую и правую руку у водителя) позволяют организовать "подогрев руля" с автозапуска. Руль в Стриме всегда хочется держать двумя руками, как положено на 02:45 - именно туда и следует напрявлять воздуховоды! И перчатки Вам зимой за рулем не понадобятся!
Таким образом, для меня Stream 2.0 RSZ - это легенда, которая не меркнет! Я прошел с ним "огонь, воду и медные трубы!" Подарил ему вторую жизнь, со мной он обрел вторую Родину, где его всегда любят и ждут! Расставаться с ним не желаю ни за какие деньги!
Внезапно, навеяло:
"Прольются все слова, как дождь
И там, где ты меня не ждешь
Ночные ветры принесут тебе прохладу
На наших лицах без ответа
Лишь только отблески рассвета
Того, где ты меня не ждешь
А дальше- это главное
Похожий на тебя
В долгом пути
Я заплету волосы лентой
И не способный на покой
Я знак подам тебе рукой
Прощаясь с тобой
Как будто с легендой
Прольются все слова, как дождь
И там, где ты меня не ждешь
Ночные ветры принесут тебе прохладу
На наших лицах без ответа
Лишь только отблески рассвета
Того, где ты меня не ждешь
И то, что было набело
Откроется потом
Мой рок-н-ролл
Это не цель и даже не средство
Не новое, а заново
Один и об одном
Дорога в мой дом
И для любви это не место..."
Позже добавлю и текста и фото. Не пинайте жестко, это мой первый отзыв=)
Поделиться:
Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады!
Мотор+вариатор+бачек омывателя+6к работа по замене. Мембрана раздающая перед/зад моросила и пропускала воду почти до полного осушения, а корпус бачка был целым!
Первое фото со старым мотором, второе с контрактным
Приобрел оплетку в октябре 2020, чтобы руль и руки на морозе не дубели. А по красной вставке с улицы окружающим было заметно: "что -то тут не так!"=) Не так все просто и однозначно с этим Стримом...
Подушку 45x45см двухцветную из флока в цвет салона мне подарила мастер в ателье по пошиву авточехлов, Татьяна. У них(они работают семьей: мама, папа и сын) это был первый Стрим второго поколения, на который они делали чехлы. В августе 2017г в Автоателье Лисунова на Индустриальной появились лекала для RN6-9=) Не реклама
В октябре 2020г помыл подкапотное после замены мотора(почти уверен, что первый раз за 313 тыс пробега!), тогда заодно и комплексную мойку салона заказал=)
В середине ноября приклеил юбку левого пластикового порога на влаго-морозостойкий герметик. 1,5 месяца в морозы держится, полет нормальный! Поверх шва изоленту черную наклеить пришлось, чтобы проступивший герметик(черного не было, пришлось брать бежевый) вместе с краской не отколупывать!
Одни из самых практичных, неприхотливых, компромиссных(сочетающих в себе максимум плюсов, при небольших и простительных недостатках), востребованных +- ликвидных японских авто в коридоре ~ 600 тыс - 1 млн рублей. ИМХО
Менять легенду на красивые 1.5 турбо-фантики(Jade RS) за 1млн+ нет никакого желания! Таких ресурсных, надежных, практичных и эмоциональных авто, как Стрим II, больше не делают!
06.02.2021г приобрел новый АКБ Ca/Ca Solite 65B24L 50A/h 470A за 3350р.
Старый Nordix 55 A/h 3й год эксплуатации(поставил на Карину)еще на гарантии. Тестер,
имитирующий 5 запусков мотора подряд, показал, что емкости в нем осталось 3/4~75% от номинала(замеры производились при 15С в теплом боксе). На пятом запуске вольтаж просел до 9,98V. Перед тестом напряжение покоя на клеммах было 12,57V. Морозные ночи, при минус 25С и более - без доп прогрева можно было уже не завести, даже заведомо не используя а/з сразу с ключа с первого проворота и пока не подхватит!...
Застучали тяги заднего стабилизатора поперечной устойчивости - близится их первая в истории эксплуатации замена(в автопрокате в Японии их врядли бы меняли: если там на масло в моторе не заморачивались, то на мелочи по ходовке и подавно!) Прошли до стука 330 тыс км без малого
Заметил, что потек правый задний амортизатор(~250 тыс км и 9 лет эксплуатации держался). Решил заменить на проверенный вариант KYB Excel G. Результатом очень доволен: и мягкость присутствует, и жесткость, и острота в поворотах! Корма теперь сбито подвиливает при резких движениях рулем😊 Если яйца большие и крепкие, можно и на 160+км/ч в затяжные кривуны входить
Заметил ржавую пыль на натяжителе, что говорило о том, что смазки в натяжителе уже нет и свою функцию должным образом он выполнять не способен + выработка втулок в ушах демпфера давала нехилый расколбас и "дизеление" на низах(1000-2000 оборотов) + растягутый на ~2-2.5см ремень(но без трещин и надрывов) Gates, а также погрызанный обводной(паразитный) ролик. По пути пришлось махнуть 5-6 литров антифриза, так как не снимая шкив помпы вытащить натяжитель никак не получалось и поймать растекающийся как из дуршлака старый антифриз не получилось......
Появилось стороннее бряканье(100% не рейка, у рейки звук более глухой - пластиковый что-ли, а этот металлический более звонкий)при движении по гравийке и не только... Прошли эти шаровые минимум 117тыс км по России, максимум 341тыс - точнее, к сожалению, никто не может знать(= Заботливый автолюбитель знает, что ресурс любой шаровой на любом авто - не более 150тыс км...
Решил заменить на проверенный временем и эксплуатацией бренд KYB(по цене они значительно дешевле CTR и 555, но при этом, точно не хуже! 1920р за пару+пыльники в комплекте и входят в эту стоимость)....
Заменил ролик обводной на металлический контракт со сменным подшипником от Аккорда K24/Цивика топора K20.
1000р цена вопроса и мы имеем долговечный очень надежный ролик, края которого ремню спилить будет очень нелегко + металл никогда не крошится в труху, как пластик + возможность сменить подшипник целиком, если в нем уже есть выработка!
Пришло время менять полиуретановые чудо-изделия Российского производителя "Точка опоры" - никому не рекомендую, хотя 3 зимы(25тыс км) они отработали(с октября 2020г). После второй зимы начали проворачиваться во внутренней обойме и скрипеть, третью зиму просто порвались и стучали при движении).
Решил поставить сайленты от CRV: рычаги у них одинаковые, только в обойме металл и в центральной части резина, которая удаляется, например, грубым напильником. Запрессовываются как родные! Разница в цене: Jikiu - 2300 1шт....
Старые передние тормозные диски достигли критической отметки 21мм, проржавели насковь и при торможении жутко били в руль! Выбрал 300x28мм, бодрый контракт(27мм) от Инспайра UA5, которые сам отреставрировал и покрасил.
Задние тормозные диски имели толщину по 7мм каждый(при 7,5мм - критический износ), были похожи на передние за 7+ лет эксплуатации по России(и неизвестно сколько по Японии). Выбрал бразильский недорогой аналог Avantech BR0321S: 280x9мм - штатные(4260р за пару).
Перед: вопрос решен кардинально - в лучших традициях старой школы Honda......
Про рейку говорить нечего: главная брякающая проблема в нашей машине. Ее я никогда раньше, за все время владения, не ремонтировал! Менял на контракт в марте 2022. И вот, спасибо Алексею из Новокузнецка(одноклубники знают) за тишину в рулевом: ремкомплект от "Reika.pro" + тяги новые 555 + наконечники новые CTR, новые пыльники и хомуты решили все вопросы связанные с рулевым: да здравствует тишина!
Левую опорную чашку порвало штоком амортизатора. Видимо, надрыв произошел где-то на хорошей яме или выбоине(чего у нас хватает), впоследствии в повороте шток вырвался наружу....
Гидроопора приуныла: кронштейн лег на нее. А жуткие трещины по контуру генерировали страшные мысли в моей голове... Выбрал бодрый контракт в хорошем состоянии за 3к в своей локации.
Но всегда есть вариант новой опоры с кастомным кронштейном и сменным картриджем Пежо/Ситроен, где-то в Чебоксарах ребята занимаются, группа в VK - "ComfortCustoms"(цена 5500 + расходы ТК).
Фото с лежащим на картридже кронштейном, а также другие фото с трещинами - старая родная опора
Фото с монеткой(визуализация зазора) - установленный контракт
Фото с выступающим металлическим фартуком - кастомный кронштейн с картриджем Пежо/Ситроен в нашем подкапотном
Газ давно покинул штатные амортизаторы. С левой стороны слышно было при поперечной раскачке как бьется шток о стенки корпуса.
Выбрал Showa чистокровных конвеерных японцев. Пыльники тоже просились на замену: Форсаж D20RE отлично подошли и опорный подшипник слева(на всякий случай, давно не менялся). Правый подшипник менялся в сентябре вместе с чашками. Так что, можно сказать полный ребилд завершен! Пружины бодрые и таких уже в продаже не найти - NHK(оригинал для 4WD - RN7,9).
В очередной раз, ЭБУ зарегистрировал пропуски зажигания и заботливо оповесил об этом владельца моргающей D.
Пропуски зажигания начались из-за отживших свое(10,5мм посадочный диаметр против 9,5мм у нового наконечника) задубевших и потрескавшихся наконечников катушек. 8 лет и 130+ тыс км по России прослужили.
Катушки все 4 без трещин, керамика в идеале. Зазор в 4 свечах(никель Denso К20PRU11, пробег ~ 8тыс км) от 0,94 до 1мм, то есть как новые. В мануале к R-моторам указан диапазон искрового зазора 1-1,1мм(в меньшую сторону на 5-10% зазор уменьшать можно, особенно в морозы, а увеличивать более 1,1мм нельзя: загубите катушку!)
Выбрал Galex и Startvot(специально поставил по паре наконечников разных фирм, чтобы протестировать их в эксплуатации)
Оранжевый наконечник(справа на фото) - новый Galex, коричневый с трещинами(слева) - старый заводской Denso, черный - новый StartVolt....
Контрактный натяжитель(прожил 1,5 года) давно хрюкал и успел залить маслом компрессор кондея!
Купил новый в сборе от GMB(тест, никто из одноклубников такой никогда не ставил!) С него взяли только демпфер(площадка с натяжным роликом и новым подшипником ушли в запас). Для удобства был снят и по пути обслужен генератор: щеточный узел и оба подшипника(задний пригорел и прикипел, пришлось распилить его. На фото все, что осталось от него) Щеточный узел Toyota/Lexus 27370-27060.
Также ремень Dongil(30+ тыс км прошел), свистевший зимой в сильные морозы, был заменен на новый бархатный Bando....
Предпочел самую свежую б/у резину япоского производства с минимальным износом(~7,5мм остаток протектора). Шире, так как мои диски от Инспайра UA5 - 7j, его шины имеют размерность с завода - 215/50 17"(У 205 ширины идет всегда 3 канавки водоотвода, а у 215 их всегда 4 + пятно контактакта у 215 будет эффективнее!)
Dunlop LeMans V+ SilentCore с шумоизоляцией: выпускается исключительно для внутреннего рынка сбыта Японии. На европейский рынок идет аналог - SP Sport LM704.
Шины в меру мягкие, свежие. Очень тихие, протектор не слышно, можно понять, что едешь, только когда камешки врезаются в протектор и начинают цокать!...
В феврале 2025 была собрана в параллель секция Титаната YinLong 40 А/ч + Пассивный Новосибирский балансир. Шины алюминий 4мм. Дубляжи установил фирмовые Pride: 50кв мм(0Ga) сила и 35кв мм масса + активный саб. Кнопки на руле обучены русскоязычной магнитоле Pioneer, благо в комплектациях с лепестками уже имеется подрулевой шлейф U8 который дает возможность воткнуть кнопки на руле перепиновав фишку! О проблемах с запуском можно забыть, так как после 30 минут с заглушенным мотором, с вкл дальним светом(сумма с ближним ~220 Вт: итого около 16А/ч*2,5=40А/ч) Титанат продолжал выдавать немыслимые для кислотников и даже AGM - 12,4В с токоотдачей по ССА=1300 Ампер!...
[Июль 2025]Continental ContiCrossContact LX2(он же Gislaved TerraControl) 215/50 17" - Всесезонный полугрязевой протектор с высотой 9,1мм. Бесшумные, в дождь в поворотах на трассе цепляются за покрытие вплоть до 150км/ч. Намеков на акваплан нет до 120км/ч. Работают до -10С. Спокойно едут по легкому снегу и даже в легкий гололед не теряют сцепных свойств. Поэтому, Вам - будучи владельцем премиального бренда, нет нужды стоять в очереди на шиномонтаж. Вы приедете во второй половине ноября или чуть позже - без очереди=) Эти шины лучше Bridgestone Regno и даже Alenza, Potenza и т....
В июле 2025 был установлен механический натяжитель + Ремень Continental 7PK1272(взамен штатного 7PK2060 - почти на метр короче, мотор при запуске схватывает быстрее!). Мусор в виде обводного ролика, демпфера и кронштейна(лапы)натяжителя с натяжным роликом - нам больше не нужен=) !Обгонная муфта Tesla. Диодный мост генератора Tesla на 12 диодов. Штатная бодрая гидроопора с шайбой из нержи 6 мм и Сапун(PCV-клапан) от К20-24 моторов. Бесшумный и почти вечный... ЭБУ прошит в Евро2(программно отключен нижний датчик кислорода и частично отключен EGR....
После зимы было помыто днище под давлением. Далее последовала замена(выпрессовка старых и запрессовка новых в посадочные места в рычагах, так как у Стримов II поколения шаровые располагаются в рычагах) на CTR "CB0137 (CBHO-53)" + сход развал. До этого момента на их месте трудились KYB "KBJ1111", которые проехали ~50тыс км по России: в правой был выявлен начальный люфт, из-за которого машину тянуло вправо! Обе шаровые проржавели насквозь... Здравомыслие подсказывало, что даже без люфта эксплуатировать такое не стоит......
Хм, а я думал японские моторы не меньше миллиона ходят? А тут жалкие 310 тысяч. Еще и масло весь пробег не меняли - наверное потому и не миллион пробега. Если бы менялось хотя бы раз в 50 тысяч км., то точно бы движок миллион прошел.
Хм, а я думал японские моторы не меньше миллиона ходят? А тут жалкие 310 тысяч. Еще и масло весь пробег не меняли - наверное потому и не миллион пробега. Если бы менялось хотя бы раз в 50 тысяч км., то точно бы движок миллион прошел.
"Хм, а я думал японские моторы не меньше миллиона ходят? А тут жалкие 310 тысяч. Еще и масло весь пробег не меняли - наверное потому и не миллион пробега. Если бы менялось хотя бы раз в 50 тысяч км., то точно бы движок миллион прошел."
Ресурс моторов серии R с алюминиевым блоком и одним распредвалом всегда был ограничен отметкой 250-300 тыс км. Читайте, пожалуйста, хотя бы WikiMotors=)
Хм, а я думал японские моторы не меньше миллиона ходят? А тут жалкие 310 тысяч. Еще и масло весь пробег не меняли - наверное потому и не миллион пробега. Если бы менялось хотя бы раз в 50 тысяч км., то точно бы движок миллион прошел.
Ну ка, европейскую машину назовите мне например из большой немецкой тройки, тех же годов которая при таком скверном обслуживании 310к. отбегала без глобальных поломок? И то как я понимаю у автора двигатель колом не встал, замена по своему желанию, чтобы тачка была в отс
Ну ка, европейскую машину назовите мне например из большой немецкой тройки, тех же годов которая при таком скверном обслуживании 310к. отбегала без глобальных поломок? И то как я понимаю у автора двигатель колом не встал, замена по своему желанию, чтобы тачка была в отс
Так в том и дело, что про европейцев так никто и не говорит никогда.))) А про японцев постоянно.
"бокситкой...1 грамм бокситки"
"Боксит (фр. bauxite) (по названию местности (Les Baux) на юге Франции — алюминиевая руда, состоящая из гидратов оксида алюминия, оксидов железа и кремния, сырьё для получения глинозёма и глинозёмосодержащих огнеупоров"
Оксидом алюминия похоже замазал бензонасос. Нагрел до 2 072°C и замазал
Люди и так поняли о какой прозрачной клееобразной субстанстции я говорю. Не к чему доминировать знаниями=) Уверен, Вас и без этого, в окружающем мире заметят!
Ну ка, европейскую машину назовите мне например из большой немецкой тройки, тех же годов которая при таком скверном обслуживании 310к. отбегала без глобальных поломок? И то как я понимаю у автора двигатель колом не встал, замена по своему желанию, чтобы тачка была в отс
Да, просто сам сизый дым на переходных процессах стал замечать в зеркалах. Лежит старый мотор весь в подтеках масла, уставший, побитый временем и безалаберным обслуживанием по Японии, в гараже. Заводится легко, но в июльскую жару по городу мне постоянно сигналили, так как мотор чувствовалось, что ослаб...=( На старом моторе я своим ходом легко доехал с Индустриальной в Тополево, ни разу мотор не плюнул сизым дымом. Хотя ехал до пункта назначения в S режиме(но в отсечку не крутил, до ~ 4500 оборотов максимум). Как-то так=) После замены старый мотор пришлось вывозить своим ходом, с чем Стримка благополучно и легко справился. Кондер мастер мне полностью сохранил, за что ему отдельное спасибо. В сентябре было еще жарковато без него ехать!=)
Ну ка, европейскую машину назовите мне например из большой немецкой тройки, тех же годов которая при таком скверном обслуживании 310к. отбегала без глобальных поломок? И то как я понимаю у автора двигатель колом не встал, замена по своему желанию, чтобы тачка была в отс
Был стримчик у меня 2 литровый, едет заметно бодрей чем стрим 1,8 на автомате управляется не плохо, со знакомыми часто ради прикола гоняли с разными минивенами, единственный минивен который по управляемости и скорости меня легко проходил это митсубиси грандис хотя редко видел их.
Спасибо за добрые слова! И Вам всего доброго и светлого=)
Кстати, перед покупкой Стрима был еще вариант: черный Odyssey RB3 2009г(не абсолют 173 л/с, передний привод, вариатор, [типа] 45тыс км б/п по России) за 740к. Его я почему-то даже не стал смотреть внутри, хотя он шикарен! Но налог далеко за 5к, расход 13-15л/100км и в гараж мне он по длине не входил...
Владеющие Одиссеем - это, как правило, люди состоящие в браке, с уже сформированной семьей. Поэтому, мне, в те годы, еще по рангу не положено было обладать таковым!
одному какому-то кузову удалось влезть в 12 секунд и то по паспорту. остальные больше (не считая последней будки).
Тролль, вы забываете о том, АКПП нельзя приравнять по энергоэффективности к CVT. А вот МКПП ~ CVT + привод надо рассматривать исключительно передний, для объективности сравнения!
Люди с запада(особенно, которые никогда не были на ДВ!) меня вряд ли поймут: скорее всего, мы будем в непонятках говорить друг на друга...
Для них, надежность и ресурс автомобилей выпущенных под внутренний рынок сбыта Японии, всегда кажется сладкой сказкой, которую мамы на ночь рассказывают своим детишкам=) Но они ошибаются!
Я не "кулик, который хвалит свое болото", а обычный житель ДВ, владелец Honda Stream II, который честно рассказал Вам о жизни в "своем ареале обитания"!
Стримка норм. Сам на такой езжу. Мой отзыв тоже есть. мОЯ С РЕСНИЧКАМИ НА ФАРАХ И НАКЛЕЙКОЙ НА БАМПЕРЕ. Я ОТ НЕЕ ПРОСТО В ВВОСТОРГЕ. ЕЗЖУ КАЖДЫЙ ДЕНЬ И ВСЕ РАВНО КАК БУДТО КАЖДЫЙ РАЗ КАК В ПЕРВЫЙ РАЗ.
Стрим,легендарный хондовский вэн.Брал в 2006 году безпробежный.2002 год,70т.км,два литра,синие,вильветрвые чехлы, биксенон,акустика стояла зачётная Кларион.Машина по тем временам бала отличная.Рулилась,дорогу держала отлично,летела как плита.Мотора хватало ,хоть в городе,хоть на трассе.Лил 95,вообще не чувствовала сколько пассажиров.Из минусов:клиренс маловат,печка в условиях Сибири слабая.После -27были проблемы с запуском.Накатал 79 тыс км,ремонтов не было вообще,только развал и замена передних стоек.
Стрим,легендарный хондовский вэн.Брал в 2006 году безпробежный.2002 год,70т.км,два литра,синие,вильветрвые чехлы, биксенон,акустика стояла зачётная Кларион.Машина по тем временам бала отличная.Рулилась,дорогу...
Сегодня у нас в Хабаровске утром -31C. Утром легко завел с автозапуска, с первой попытки. Правда был один прогрев около 2:00 ночи при -25С в ГБЦ. Бортовое было 12,4V после 6 часов после глушения. Перед вторым пуском аналогично 12,4V и запуск с первой попытки.
Владельцы предыдущего поколения Стрима часто жаловались, что не могут завести после -25С. Многие решили эту проблему впайкой в блок управления(который под бардачком в салоне)пары конденсаторов увеличенной емкости. На Drive2 есть статья, почитайте, если интересно:
https://www.drive2.ru/l/480972841429238032/
Сегодня у нас в Хабаровске утром -31C. Утром легко завел с автозапуска, с первой попытки. Правда был один прогрев около 2:00 ночи при -25С в ГБЦ. Бортовое было 12,4V после 6 часов после глушения. Перед...
Спасибо за совет,я уже давно продал свою хонду.там действительно был какой то электронный блокиратор,что ли,от пуска в большой холод.
Конечно не покажется. Заводить семью, когда не можешь её содержать - не моё
Как видите, жизнь показывает, что даже нищие способны достойно содержать семью. Приобрести, достойно содержать и обслуживать Хонду Стрим II. Это как минимум. Главное: не бухать, работать, следить за здоровьем(минимум за своим), при этом уметь вынести себя за скобки и думать о комфорте окружающих, своевременно решать возникающие проблемы, а не копить их. Этого уже достаточно, чтобы "Вселенная подвинулась" вопреки домыслам, типа: "я не смогу!", "я же нищий". Так, больше половины населения планеты может сказать на любое дискомфортное действие: "это не мое", "я не смогу", так и не сделав попытку - это и будет "тормозом Эволюции Землян"... Заслуженный комфорт и высокий уровень жизни - это прекрасно! Но прогресс зарождается, как правило, в дискомфорте и преодолении. И никто не задумывается, через что пришлось пройти какому-либо человеку, чтобы достичь этих высоких(относительно) результатов. Чем больше дискомфорта преодолевается, тем больше человек счастлив при достижении результата. Но есть и исключение: самоубийство, например=( Это уже отдельная тема, не будем углубляться...
Идет шестой год эксплуатации.
Мое пожелание и примечание. Зимой, когда выпадает снег, едешь по городу и приходит понимание, что для зимы нужен еще один Стрим, но RN9/4WD.
Идеальный вариант ноябрь - март: RN9/апрель-октябрь, трасса: RN8.
Причем, RN9 должен быть с физически отключаемыми задними приводами и редуктором+все 3 механически-подключаемые блокировки:передняя ось, задняя ось, межосевой диф. Как в гелике или на 105-м крузаке.
Мечты...=)
Грандис 2.4 передний привод второго поколения - хоть и выше классом, но не дотягивает по многим параметрам до Стрима 2.0 RSZ. Удельная мощность у любой кмплектации Грандиса ~ 10 кг/л.с. + тупой 4-хступенчатый автомат из 90-х. Не поедет он так как Стрим. Мой прогноз: заезд со Стримом с места покажет, что на первой передаче с места Грандис еще возможно будет вырываться слегка вперед или держаться рядом, но при переключении на вторую начнет сливать, чем выше скорость, тем дальше Стрим будет вырываться вперед(дайте Грандису вариатор и он покажет результаты под стать Стриму и выше!)! Интерес, для меня в Грандисе, представляет конструкция задней ходовки: независимая на косых рычагах, либо зависимая на продольных рычагах. Простой, как сатиновые трусы(как и у Стрима), одновальный SOHC-мотор со степенью сжатия 9.5 - что позволяет без проблем лить в него даже 90й бенз! Большой, мультифункциональный и удобный во всех смыслах салон с двухзонным раздельным климатом и двумя полноценными кондеями/печками!
Старый добрый чистокровный праворульный Аутлэндэр - достойный вариант. По динамике переднеприводный Аутлэндэр вообще огонь, жаль нет его комплектаций 7-миместных с передним приводом=(
Старый добрый чистокровный праворульный Аутлэндэр - достойный вариант. По динамике переднеприводный Аутлэндэр вообще огонь, жаль нет его комплектаций 7-миместных с передним приводом=(
Имею ввиду кузов CW5W для внутреннего рынка сбыта Японии
Ну ка, европейскую машину назовите мне например из большой немецкой тройки, тех же годов которая при таком скверном обслуживании 310к. отбегала без глобальных поломок? И то как я понимаю у автора двигатель колом не встал, замена по своему желанию, чтобы тачка была в отс
ку3 270тыс.на чипе,недавно отрыгнул датчик руля,так что не надо ляля
ку3 270тыс.на чипе,недавно отрыгнул датчик руля,так что не надо ляля
Honda/Acura - это дальневосточная Audi/BMW, только карман владельца ни в обслуживании, ни в эксплуатации, как правило, не тянет!
Низкий поклон инженерам, работавшим над созданием полноприводных легенд Audi RS 6-7 и Nissan Skyline начиная с кузова R32!
Audi, заслуженно лидер в гонке "немецкой тройки" их аллюминиевый V8 CRDB по запасу прочности сопоставим с чугунным RB25. Поэтому обе легенды: GTR и RS-ки навсегда останутся в наших сердцах!=)
Liqui Moly и прочую блендерную маркетинговую лабуду для запудривания мозгов непросвещенным потребителям!
Не реклама, сам использую Idemitsu с 2016г
Это Идемитсу лабуда в сравнении с ЛМ. Идемитсу это абсолютно средненько масло к 5000 теряющее практически все свои свойства. Я ЛМ лью в свои авто года эдак с 97го. Небо и земля с японо-корейским гэ)) Так что я бы на вашем месте не брлмадся словами про маркетинговую лабуду. Да ещё приводя в примере недоблог с ютьюба. Вы б ещё на оил клаб сослались
Liqui Moly и прочую блендерную маркетинговую лабуду для запудривания мозгов непросвещенным потребителям!
Не реклама, сам использую Idemitsu с 2016г
Это Идемитсу лабуда в сравнении с ЛМ. Идемитсу это...
Очередная жертва маркетологов, либо их отпрыск=) Думать сами творчески, опираясь на свой опыт и свои ощущения - разучились совершенно=) Но я не виню Вас - это Ваш выбор...
Я привел один из примеров своего долгого и тернистого пути. Это не выкрики из-за угла, а многократно и тщательно отобранная за долгие годы жизни мною информация. Если я это публично озвучиваю, то под это можно смело брать кредит в банке! Моя жизнь прекрасна, чего и Вам желаю, друзья!
Если Вам нравится, когда "Корпорация Земной шар" Вас имеет - это тоже Ваш выбор. Но я против этого
Liqui Moly и прочую блендерную маркетинговую лабуду для запудривания мозгов непросвещенным потребителям!
Не реклама, сам использую Idemitsu с 2016г
Это Идемитсу лабуда в сравнении с ЛМ. Идемитсу это...
Изначально дисульфид молибдэна использовался в двигателях авиации США для защиты мотора при внезапной потере масла. На руку LM сыграли такие вещи, которые в сознании среднестатистического автолюбителя ассоциируют LM с надежностью и качеством: 1) немецкая компания 2) спонсорство спорта(причем не только авто, также поддерживает футбол, баскетбол, волейбол, гандбол, горнолыжный и другие виды спорта) 3) из-за такого активного участия в различных спортивных сферах это автоматически стало мощной рекламой. Но суть это не меняет LM - это плацебо. Это не производитель масла, а блэндер.
Мало кто желает признавать свои ошибки и недочеты. Потомучто меняться и становиться лучше - это ответственность, это тяжело, долго и энергозатратно. Мозг сделает все, чтобы человек думал как можно меньше, а в идеале, чтобы вообще не думал: этим всегда и пользуются производители!
Liqui Moly и прочую блендерную маркетинговую лабуду для запудривания мозгов непросвещенным потребителям!
Не реклама, сам использую Idemitsu с 2016г
Это Идемитсу лабуда в сравнении с ЛМ. Идемитсу это...
Любое масло - абсолютно средненькое и теряет все свои свойства за 5тыс км - вот такая она, горькая правда. Только можно за эти 5 тыс км отдать 1к, а можно 3к - разницы никакой. Но во втором случае Вас поимели x3
Любое масло - абсолютно средненькое и теряет все свои свойства за 5тыс км - вот такая она, горькая правда. Только можно за эти 5 тыс км отдать 1к, а можно 3к - разницы никакой. Но во втором случае Вас поимели x3
Тесты в независимой лаборатории проведите. Сами. После этого поймёте, что иногда лучше промолчать, чем нести полную ахинею
"бокситкой...1 грамм бокситки"
"Боксит (фр. bauxite) (по названию местности (Les Baux) на юге Франции — алюминиевая руда, состоящая из гидратов оксида алюминия, оксидов железа и...
Все поняли что это такое,только ты ищеш определения в Гугл,и потом посмотрите какой я грамотный))
В Honda HMMF заливается Idemitsu + металлическая банка = накрутили на нем по максимуму, отсюда и стоит оно всегда почти в 2 раза больше, чем Idemitsu CVT-F в пластиковой таре. Honda - ГСМ не производит!
Суть моего опуса: Idemitsu CVT-F(по крайней мере, в Хабаровске) дешевле, чем Honda HMMF почти в два раза, а разницы никакой! Срок годности каждой 3 года от момента розлива и [год/40тыс км] ходит каждая залитая в CVT жидкость в пределах срока годности. Honda HMMF - та же Idemitsu CVT-F, но в красивом металлическом фантике c фирменным логотипом HONDA!
Лаботраторное подтверждение, тому факту, что масло в пластиковой таре почти ничем не отличается от масла в жести, кроме завышенной цены и расположением завода-изготовителя:
https://www.drive2.ru/b/494829436718285002/?page=0
Здравствуйте. С удовольствием прочитал ваш отзыв и комментарии. Но нигде не могу найти информацию о том, как в Стриме высокому (1,95) человеку? Голова в потолок упираться не будет?
Здравствуйте. С удовольствием прочитал ваш отзыв и комментарии. Но нигде не могу найти информацию о том, как в Стриме высокому (1,95) человеку? Голова в потолок упираться не будет?
Здравствуйте.
С мужем сестры ездили в Находку. Его рост 199см. Над головой у него оставалось 1-2см в крайнем нижнем положении водительской подушки(водительская подушка механически регулируется по высоте).
К задней части кузова расстояние над головой пассажиров плавно уменьшается
Здравствуйте.
С мужем сестры ездили в Находку. Его рост 199см. Над головой у него оставалось 1-2см в крайнем нижнем положении водительской подушки(водительская подушка механически регулируется по высоте).
К задней части кузова расстояние над головой пассажиров плавно уменьшается
При росте ~2м сверху от потолка ладонь можно просунуть
Сейчас появился более дешевый и не уступающий по качеству аналог Idemitsu CVT-F: Kixx CVT-F, от 1350р за 4л в металлической банке
Это не реклама Kixx, я сам его использую взамен Idemitsu: у корейцев уже огромные производственные мощности и свои базовые масла льются рекой в GS-Oil! Это современные тенденции рынка: у кого больше производственных мощностей, тот и продает свой продукт дешевле, чем конкуренты! Качество при этом не страдает, сами сравните цены и отзывы
Газонокосилка ~ 2,1м ложится в междурядье по центру без проблем. А пластиковая панель 2.7м ложится от задней двери до магнитолы по центру в междурядье и упирается с обеих сторон!
Хорошо выдал автор).. Не хватает только инфы про расход бенза
Характеристики развернуть не пробовали? Там для трассы указан расход 10л/100км в максимально-злом режиме на лепестках с кондиционером + 4 пассажира и водитель + загрузка багажника такая, что в зеркало заднего вида ничего не видать! Если до 120 км/ч всегда ехать будет ~ 8-9л/100км, но Вы вряд ли сможете, ибо 155 км/ч=3000 оборотов и набор скорости до 170 происходит молниеносно и незаметно(радар-детектор в помощь)! На трассе это пожиратель пространства-времени. Скорости не чувствуется, усталости нет, Вы и автомобиль - единый гармоничный организм! Отсечка 205 км/ч, 190 км/ч~4300 оборотов. В режиме до 160 км/ч с нечастыми обгонами, с кондером и пассажирами будет ~ 9.5 л/100 км. В любом случае, ориентируйтесь на запас хода в 500 км, при заправке под горловину!
12л/100км это средний зимой и летом по городу. В данный момент, по городу(Хабаровск) в очень агрессивном режиме, расход 450 км на 60 литрах ~ 13.33 л/100 км (92 ННК) но в июльскую жару +35С и более в тех же жестких режимах мог легко проглотить и 15л/100км(по трассе на лепестках также просыпается нехилый аппетит, если увлекаетесь!) Если спокойно по городу ездить как овощ, возможно получиться выжать 11 л/100 км(у меня зимой в гололед получалось 11,5 л/100 км. За рулем Вы поймете, что расход топлива - ничто, ввиду тех эмоций, которые дарит этот автомобиль! Цепляется за любое покрытие как кошка! Но кошка гуляет сама по себе, а Стрим - очень верный, преданный, непоколебимо надежный и дико-ремонтопригодный!
Here in my car,
I feel safest of all,
I can lock all my doors
It is the only way to live -
In car...
Here in my car,
I can only receive,
I can listen to you -
It keeps me stable for days...
In car...
Застучала рейка на пробеге 333 тыс км=( После замены левой рулевой тяги. В скором времени, вылечу, не беда - это не кардан рулевой, из-за которого руль может заклинить!
Ты меня вдохновляешь на такую, чтобы приобрести!
Кометы на 5 + с учётом своих проб и исследований! Как с клиренсом обстоят дела, проставки не делал...? И как вариатор на нем по надёжности?
Ты меня вдохновляешь на такую, чтобы приобрести!
Кометы на 5 + с учётом своих проб и исследований! Как с клиренсом обстоят дела, проставки не делал...? И как вариатор на нем по надёжности?
Спасибо за уделенное время и внимание!
Клиренс, благодаря пружинами NHK(от 4WD RN7/9) без проставок ~ 16см+ на размерности 215/55 17" для зимы и на 5-6 мм ниже на лете 205/55 17" соответственно.
Если внимательно читали, то автомобиль мне достался из под японского автопроката, где тех. жидкости не менялись с 2008 по 2015гг, 224 тыс км!
220 тыс км - ресурс подшипников конусов CVT без замены жидкости, после начинают жужжать, что на динамике никак не отражается!Но долго так ездить нельзя, ибо подшипники начинают гудеть сильнее и в итоге рассыпаются! Но, 220 тыс км без обслуживания не пройдет ни один хваленный Jatco и прочие Тойотообразные Aisin-ы CVT без последствий! Судя по отзывам, есть люди, кто на нашем вариаторе(MWWA) проехал ~ 250+ тыс км и все ок.
Кстати, вариатор(67тыс км б/п по России) мне достался в довесок к мотору в сентябре 2020г за 6к, можно было еще дешевле за 4,8к забрать у Typeros, но обломало ехать в северный и грузить...
Сейчас личный пробег на контрактном вариаторе 115 тыс км(общий ~ 265 тыс км), подшипники гудеть еще и не думают, работает как АК... Главное, жидкость раз в год менять и все будет работать очень долго и надежно!
Ты меня вдохновляешь на такую, чтобы приобрести!
Кометы на 5 + с учётом своих проб и исследований! Как с клиренсом обстоят дела, проставки не делал...? И как вариатор на нем по надёжности?
Найди добротный вариант, хотя бы с крепким, нержавым кузовом(это старый японец, техника на него стоит копейки!), желательно с небольшим пробегом и он будет служить тебе верой и правдой! Будешь потом, будучи владельцем Stream II плеваться, глядя на маркетинговую хрень в мире автомобилестроения, которая нас сейчас окружает...
Спасибо за уделенное время и внимание!
Клиренс, благодаря пружинами NHK(от 4WD RN7/9) без проставок ~ 16см+ на размерности 215/55 17" для зимы и на 5-6 мм ниже на лете 205/55 17" соответственно....
Для товарищей, которые не поняли о чем речь, касаемо вариатора: CVT был заменен на контракт почти сразу после покупки на ~230 тыс км. Контрактный(новый) вариатор был уже с пробегом по Японии ~ 150 тыс км. Тот вариатор(67тыс км б/п по России), что достался мне вместе с контрактным мотором, еще не ставил - он лежит в гараже и ждет своего часа!
Хорошо выдал автор).. Не хватает только инфы про расход бенза
Новая информация по расходу уже с контрактным мотором:
3 января в самых суровых условиях -(20-35)С ездил в Лазарево. ~600км общий километраж.
4 человека в салоне + небольшой груз(мешок картохи). Резина зимняя фрикционка Nokian Nordman RS2 SUV 215/55 17". Скорость 110-170км/ч с нечастными обгонами. Заправлял 45 литров 95 ННК под горловину в Николаевке. Проехал туда и обратно 500км от заправки, на обратном пути, лампа уровня топлива еще не горела! Сразу за мостом в Хабаровск заправка ННК - в бак влезло 40л под горловину. Учитывая прогрев + ни разу нигде не глушил, 6+ остановок за 500км, печка на 2-4 палки. На 40 литрах проехал 500+км. Расход 95 ННК получился 4000/500=8л/100км.
Ты меня вдохновляешь на такую, чтобы приобрести!
Кометы на 5 + с учётом своих проб и исследований! Как с клиренсом обстоят дела, проставки не делал...? И как вариатор на нем по надёжности?
И выбросьте из головы этот бред все желающие сделать себе проставки(либо наоборот укоротить пружины)! Все эти вмешательства в геометрию ходовой очень пагубно сказываются на ее ресурсе(изучите этот вопрос более детально, посмотрите как меняется вектор нагрузки с проставками или наоборот заниженными пружинами(особенно укороченными на несколько витков!)! Если ты не дрозд - проедешь везде в пределах клиренса, даже если его всего 15см!=)
Задние тяги стабилизаторов начали клацать. С Японии их никто не менял(втулки менял только в круг и передние тяги CTR в октябре 2020г! Задние еще норм были, спустя 15 месяцев только кончились по факту)!
Старый добрый чистокровный праворульный Аутлэндэр - достойный вариант. По динамике переднеприводный Аутлэндэр вообще огонь, жаль нет его комплектаций 7-миместных с передним приводом=(
Странно, зачем вообще брать перелнеприводный кроссовер, тогда уже Стрим поднять на проставки, тот же эффект будет.
Странно, зачем вообще брать перелнеприводный кроссовер, тогда уже Стрим поднять на проставки, тот же эффект будет.
Чтобы Аутлэндер был и вместительным 7-миместным для большой семьи и не жрал как 4WD - в общем полная адаптация к городскому семьянину. При этом он будет значительно легче и динамичнее, без приводов и редуктора!
Странно, зачем вообще брать перелнеприводный кроссовер, тогда уже Стрим поднять на проставки, тот же эффект будет.
Не будет! Только узлы ходовой будут изнашиваться быстрее под нетипичными векторами нагрузки: кузов поднимается, а амортизатор с пружиной остаются прежней длины: многие так делают и ездят(правда продают машину через 1-2, максимум 3 года...)но недолго. Проставки - не нужны, если твои задачи ездить долго и ресурсно, без проблем. А проехать в пределах клиренса, которого банально недостаточно, даже при диагоналке - не получиться, вот в этой ситуации и нужен переднеприводный кроссовер, у которого клиренса на 5+ см поболее!
Не будет! Только узлы ходовой будут изнашиваться быстрее под нетипичными векторами нагрузки: кузов поднимается, а амортизатор с пружиной остаются прежней длины: многие так делают и ездят(правда продают...
Вместе с ресурсом ходовой теряется и максимальная скорость, и ускорение, и управляемость на больших скоростях с проставками. Поднимая кузов и не меняя при этом высоту амортизаторов и пружин Вы лишаете себя всех вышеперечисленных ключевых "коньков" Стрима!=)
В задней цапфе сайленты устали(3штуки: два под номером 12 и один под номером 19): надо 6 штук на обе стороны. Ошибочка вышла: в предыдущем посту неверно указал номера, потомучто до конца не разобрался, где был люфт=)
Задние тяги стабилизаторов начали клацать. С Японии их никто не менял(втулки менял только в круг и передние тяги CTR в октябре 2020г! Задние еще норм были, спустя 15 месяцев только кончились по факту)!
Хоть бы хрен этим тягам, мертво стоят! А клацали задние амортизаторы(устали каябы за 6 лет эксплуатации в России) и бульканьем на неровностях им аккомпонировали задние разбитые втулки стаба=(
Произведена замена 8/12 задних сайлентблоков. Спилены закисшие регулировочные болты и установлен контрактый комплект с первого Стрима RN1 - теперь можно полноценно отрегулировать сход-развал на задней оси! Заменены задние амортизаторы. А также тяги и втулки заднего стабилизатора.
Дело осталось за малым: вылечить передние амортизаторы и рулевую рейку!=)
Сход-развал был сделан после замены рулевой рейки с тягами и наконечниками, передних амортизаторов и замены сайлент-блоков(6 штук) в задней цапфе(в марте 2022)! А не после замены задних амортизаторов, как многие умники здесь додумывают=) При замене задних амортизаторов углы в Стриме II не сбиваются!
И выбросьте из головы этот бред все желающие сделать себе проставки(либо наоборот укоротить пружины)! Все эти вмешательства в геометрию ходовой очень пагубно сказываются на ее ресурсе(изучите этот вопрос...
Проставки имеют свойство(особенно пластик и полиуретан) усыхать, стачиваться и рассыпаться... Металл проставки имеют свойство раскалывать сварные швы на стаканах передних амортизаторов. Случай не единичный, в профильных группах не раз люди присылали фото и рассказывали о подобных проблемах!
Барахольщик...мда...Налог 4700 против 2400.
2000+ разница это по-скромному сходить в магазин за продуктами, и то без излишеств
Сейчас и на налог 40 тысяч приходится идти, если машина хорошая, и недорогая, о чем еще 5 лет назад говорили со смехом...
Хм, а я думал японские моторы не меньше миллиона ходят? А тут жалкие 310 тысяч. Еще и масло весь пробег не меняли - наверное потому и не миллион пробега. Если бы менялось хотя бы раз в 50 тысяч км., то точно бы движок миллион прошел.
Миллионник это ж не совсем в прямом смысле, обычно при этом имеется в виду в среднем полумиллионник, т.е. по факту 300-400 тысяч
Миллионник это ж не совсем в прямом смысле, обычно при этом имеется в виду в среднем полумиллионник, т.е. по факту 300-400 тысяч
Ну, 300-400 тысяч многие моторы смогут отходить при своевременной обслуге. И это уже достойный пробег, чтобы можно было сменить мотор или откапиталить этот. Не знаю кому нужен миллион, если это не магистральный тягач.
Барахольщик...мда...Налог 4700 против 2400.
2000+ разница это по-скромному сходить в магазин за продуктами, и то без излишеств
Сейчас и на налог 40 тысяч приходится идти, если машина хорошая, и недорогая, о чем еще 5 лет назад говорили со смехом...
Павел, идите куда хотите, как хотите и за чем хотите... Разница в 2300 в год за 10 лет выльется в 23000 - а это уже средняя з/п человека без образования на ДВ. Почему я должен дарить государству 2000 в год за +- аналогичный авто с чуть большим багажником и более высоким силуэтом(я про Isis 2.0), если дорожное покрытие в моем регионе, преимущественно отвратительного качества? Благо, с 2020-21г более-менее Владимир Владимирович ****юл@й вставил по этому поводу и дороги стали делать лучше...=)
Павел, идите куда хотите, как хотите и за чем хотите... Разница в 2300 в год за 10 лет выльется в 23000 - а это уже средняя з/п человека без образования на ДВ. Почему я должен дарить государству 2000 в...
2015 год и 2022 год - это две большие разницы в плане выбора автомобилей. Сейчас не до багажника и силуэта особо...
2015 год и 2022 год - это две большие разницы в плане выбора автомобилей. Сейчас не до багажника и силуэта особо...
Мы говорим друг на друга, потомучто два разных человека столкулись с аналогичной ситуацией в разное время. У каждого свои цели, задачи, доходы и обстоятельства
Отличный отзыв, пять баллов, сам с Приморья с Уссурийска, привез из Японии тоже Стрима только 1.8 АКПП пробег 40000 км комплектации rsz, так вот что хочу сказать отличная машина немного жестковата зато как рулится, рейка правда к 50000 км на гравийке немного даёт о себе знать слабая она у них, а к чему я это все у нас ездиет на таком таксист и решил с ним поговорить и знаете каков у него пробег 500000 км как вам ребятки? Ну да немного поддымливает но прекрасно едет, машина интересная сейчас таких мало, автор просто молодец, за отзыв 5 баллов!!!
Миллион ходит крузак
Грузовики ходят дольше если вовремя и качественно обслуживать
Давай фото своего крузака с пробегом мульон. Возможно такие и есть, которые катались по трассе. Но крузак - авто не для города, а для других целей. Но вера в императора ещё живёт. Я продал 120 короллу с пробегом 283, но ещё столько же она ни как не приедет ( и 70% была трасса). Это железо и оно имеет свойство ломаться. Генератор, помпа, коробка,компрессор - все требует денег.
Давай фото своего крузака с пробегом мульон. Возможно такие и есть, которые катались по трассе. Но крузак - авто не для города, а для других целей. Но вера в императора ещё живёт. Я продал 120 короллу...
Бред Жигули по 500 ходят, а помпа генератор и прочее это расходники.
Как поменять фильтр в вариаторе? Нужно ли разбирать вариатор при этом?
Фильтр в трансмиссии один единственный, находится внутри гидроблока(чтобы до него добраться, нужно половинить бублик). Производитель считает, что данный фильтр рассчитан на весь срок службы 200-250тыс км и меняется он, когда подшипники конусов, ремень и т. д... умирают: все это меняется в сборе на контрактную трансмиссию(самый простой, недорогой и быстрый способ замены...).
При замене CVT, лучше найти профессиональный сервис по трансмиссиям(чтобы мастера данного сервиса досканально все знали о вариаторах клиноременного типа!) и запросить у них выполнить дефектовку Вашего контрактного вариатора(либо чистку с заменой фильтра установленного на данный момент вариатора и всех прокладок, которые могут вторично не обжаться!) перед установкой, чтобы Вам и гидроблок почистили, и фильтр заменили перед установкой! Да, Вы потратите ~ на 10К больше при замене, зато Ваш будущий вариатор гарантированно проедет 200-250+тыс и более при своевременной замене трансмиссионной жидкости!
Здравствуйте, Вот такой момент повысился расход топлива, обороты иногда завышаются при движении больше 100 км/ч 3000-3500, в спорт режиме на лепестках на прямой передаче машина тупит не разгоняется проблема плавающая( иногда всё нормально проблем не замечаю), грешу на вариатор. 1.000 км назад это началось сопровождалось гулом но я не уверен что это был вариатор чувствовалась некая вибрация, потом прошло, сканер OBD ошибок не показал, на всякий случай заменил масло в вариаторе на 25.000, расход до этого был 14 км на литре, сейчас 10-11 иногда ощущение что машину держат за ж***....
Ещё порекомендовали сделать калибровку , при попытке найти информацию не нашёл как делать именно на этой машине, пробовал информацию обобщённую по хондам (два вида калибровки)_ на парковке не получилось, а в движении эффект особого не заметил.
Фильтр в трансмиссии один единственный, находится внутри гидроблока(чтобы до него добраться, нужно половинить бублик). Производитель считает, что данный фильтр рассчитан на весь срок службы 200-250тыс...
Может порекомендуйте где можно посмотреть для покупки вариатор, просто больше чем на дроме я особо их и не видел, и почему-то большие разницы в ценах от 10 до 40.000 хотя пробег у обоих до сотки может быть указан?!
Здравствуйте, Вот такой момент повысился расход топлива, обороты иногда завышаются при движении больше 100 км/ч 3000-3500, в спорт режиме на лепестках на прямой передаче машина тупит не разгоняется проблема...
Может порекомендуйте где можно посмотреть для покупки вариатор, просто больше чем на дроме я особо их и не видел, и почему-то большие разницы в ценах от 10 до 40.000 хотя пробег у обоих до сотки может быть указан?!
Можно выбрать из самых недорогих с нашей маркировкой "MWWA". Но там, где Вам его установят и дадут какие-либо гарантии, например: установят, проверят рабочее давление(убедятся, что оно в норме). Почистят гидроблок, блок соленоидов, заменят все прокладки, которые могут вторично не обжаться - если продавец идет хотя бы на какие-то из вышеописанных действий, это хороший знак
Здравствуйте, Вот такой момент повысился расход топлива, обороты иногда завышаются при движении больше 100 км/ч 3000-3500, в спорт режиме на лепестках на прямой передаче машина тупит не разгоняется проблема...
Гул от трансмиссии - это типичная проблема ее подшипников(дифференциала, конусов) на прорбегах 200(+-10%)тыс км
Извиняюсь что так не вовремя отвечаю, пробег вариатора в районе 370.000,
проблемой уже разобрался похоже был некачественный бензин, либо помогла замена масла в в вариаторе менял частично, То есть я поменял масло бензин докатал заправился больше проблем не доставляла.
Гул от трансмиссии - это типичная проблема ее подшипников(дифференциала, конусов) на прорбегах 200(+-10%)тыс км
Вынужден не согласиться, гул оказался от задних ступичных подшипников, сам вариатор немножко гудит на холодную после прогрева проблем никаких нету помогла замена масла в вариаторе, после частичной замены , а также скорее всего некачественный бензин из-за чего расход увеличился и обороты поднимались. Эти два действия в совокупности пока что проблемы решили спустя 2.000 км сейчас ищу ступичные подшипники
Вынужден не согласиться, гул оказался от задних ступичных подшипников, сам вариатор немножко гудит на холодную после прогрева проблем никаких нету помогла замена масла в вариаторе, после частичной замены...
У нас сзади из качественных и недорогих можно найти только ступицы узлы в сборе - контракт. И брать там, где продавец дает время на проверку
Паразитирование 4вд,чувак ты базаришь так то,есть вариант 4вд,кому надо тот купит,тебе не надо июпроходи мимо,че мелить языком,типа ты один такой умник а кто на вд паразиты
Паразитирование 4вд,чувак ты базаришь так то,есть вариант 4вд,кому надо тот купит,тебе не надо июпроходи мимо,че мелить языком,типа ты один такой умник а кто на вд паразиты
Паразиты - "те кто сидит на нефтяной трубе". А не мы - потребители. Ты не внимательно читал...
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
