Хонда Везел 2015 — отзыв владельца

Авто не мое, у меня сейчас Шевроле круз. Случилось так, что мне пришлось проехать около 600км, на гибридном, переднеприводном Везеле первого поколения, от Красноярска до Хакасии по зимней дороге, в январский снегопад. Поэтому отзыв будет кратким.
Это Цивик на максималках), можно было бы его так и назвать -Сивик кросс.  Двигателя ему вполне хватает, по городу - вообще огонь, в затяжные подъемы едет, но рычит, как обычные турбо малолитражки. При наличии наворотов в виде контроля полосы и предупреждения столкновений, антибукс не положили, поэтому на трассе при обгонах, цепляя снег посередине дороги морду таскает только так, и это все чревато для коробки. Переключалась данная тачка пиннаясь даже при очень плавном нажатии на педаль и иногда раскручивала шумно вибрирующий двигатель, как будто коробка с тремя передачами и нет более подходящей.  Как и все подобные коротыши, склонна к сносу задней оси и развороту под горку и сброс газа. На сколько эфективны помогайки не понял, кажется, что иногда даже мешали, на панеле никак не отображаются, не понятно, вмешиваются, или нет. Приборка очень не эфективна. Куча ненужных компасов и шкал, включающихся по отдельности (не гибрид более скудный) и все на японческом, а экономайзера в реальном времени нет, только км/л, и он похоже суточный, не обновляется долго. Показывал 9.6, к концу поездки 10км/л, при скорости 110-120кмч. Руль можно назвать супер мульти, кнопок куча, осталось даже пара не познанных. Напрягла палка-копалка переключения света и поворотников, как будто от какой то старой волги. Качнешь его на три мырга, перестраиваешся, смотришь, а он не мыргает, и в поворотах включается как то с усилием и треском, а дальний включишь, так чтобы вернуть ближний приходится от руля отрываться, нажатием вперед не отщелкнется, дешевка! Ближний свет слабенький, туманки светят только в стороны, я бы добавил птф, но дальний очень даже хорош. Сиденье сконструировано под полулежачий образ жизни и так как в снегопад, по разбитой дороге ехать напряженно, в вертикальном положении отвратительно, мало того, что спинка вроде с боковыми подпорами, но под толстяков, еще и поясничного подпора нет и в районе грудного отдела яма, спина устала ппц. В Степе сиденье намного удобнее! Пасажирское зеркало тоже как то неудобно, сильно сзади расположено, взгляд мельком не бросишь, круз хоть и широкий такого нет. Сенсорные кнопки климата долго описвать не буду, скажу словами шнура -это похоже на разводку! телефоном перед глазами пользоваться нельзя, а глаза опускать вниз, чтобы кнопочку нужную на стекле узреть и ткнуть, это норм.. скорей бы эту опасную и неудобную дичь запретили уже! Климат кстати в максимальмом, горячим не дул, может в салонном фильтре дело. Если не обращать внимание на перечисленные минусы, расположиться за рулем можно вполне комфортно. У меня, при росте 165 и вертикальной спинке, над головой еще место под формовку было. Сам салон просторненький, выглядит дороже чем есть (по крайней мере в велюре),  и машинка внутри больше чем кажется снуружи, мне даже понравилось, но багажник хотелось бы чуть побольше. Подстаканников к сожалению нет, кофе, как и барсетку приткнуть некуда, есть ниша под маленькую бутылочку в дверях и огромные не практичные норы в торпедо. Главное дизайн, а не ваше удобство!( Подвеска плотная как у всех хонд, поэтому ухабы и ямы наших дорог это не его стихия, хотя глотает, а вот хороший асфальт и повороты это его. За рулем ощущается как обычный легковой автомобиль с чуть повышенным клиренсом. Более энергоемкий чем круз, но рулится и стоит на дороге гораздо хуже, как и в общем ощущается более дешевым хотя и тот не бизнес класс. В целом средненький, городской автомобиль в формате "казаться, а не быть", где на вас изрядно сэкономили. Остался вопрос, зачем эти машины делают с 4вд, ведь кроме робота и вариатора вариантов нет, а на них буксовать нельзя!?