Хонда ВР-В 2025 — отзыв владельца

Всё просто, у меня нет рассказов, как я перед покупкой колебался между Куллинаном и Панамерой, но решил прагматично всё взвесить и купить Хонду.
Нет, я хотел купить авто, не затратное в соотношении руб/км, простое и понятное. Есть N-ная сумма денег, есть несколько кандидатов. Китайцев среди них не было. Был француз, немец и три япа.
Зарядил ставки на дюжину лотов... И вот ставка сыграла, я купил НОВОЕ авто. В целлофане, в плёнке, вообще без единого лишнего допа от дилера. Да и времена такие... вдруг не будет другой возможности...?
Для жителей запада это звучит забавно, а вот на востоке, на краю земли, купить новое авто всегда было проблемой, особенно до 2000+ годов, когда автосалонов не было вообще, кроме продукции *аз. Но не об этом сейчас.
Авто выпущено в феврале 2025 года. С завода в Индии на автовоз, загрузка на корабль в Японию, оттуда на автовоз к дилеру/аукцион в Aichi(к этому моменту на одометре 22км).
После покупки в Ниигату, далее на пароход, на свх и в мои цепкие ручки она попала с пробегом 32км.
У меня конечно были авто с мизерными пробегами и в состоянии "муха не сидела", но это не то. Адептам, которые набегут с криками: ОНО без гарантии, да ещё и криворукое.
Мне нет никакого дела до этих двух пунктов. Это новая хонда с проверенными агрегатами, какие тут могут быть вопросы?
Я жене привёз уже подобную Хонду последнего поколения, поэтому по-сути это тоже самое авто, только выше. да, есть нюанс: она собрана в Индии на заводе hcil и экспортируется для продажи обратно в Японию.
Будем посмотреть как оно. Но тенденция такова, что и одноклассники типа Витары или сх3 или VW, тоже давно собираются в Испании, Венгрии, Мексике, Тайланде.
С другой стороны, несколько моих предыдущих авто, были "совместной" сборки, эдакой солянкой, например тот же e-power - это тайский француз японского происхождения. И те же подшипники например, у него made in India.
И нарекания к ним раньше 150, а то и 250ткм не возникает.

Для тех,кто ни разу WR-V(она же Honda Elevate) не видел и не представляет, то авто приближено по идеалогии, габаритам, массе к таким авто как:
Toyota ch-r & Yaris Cross, ММС ASXRVR, Mazda cx-3 & cx-30, Suzuki Vitara, Hyundai Creta, VW T-ROC, Renault Duster и Captur и упомянем Chery Tiggo 4, Haval Jolion и Geely Coolray. Сравнивать с Raize и T-Cross не надо, они явно меньше.
По клиренсу также очень хорошо в сравнении с конкурентами, тут он 195мм(хотя по Индии пишут 220мм) в районе поддомкратника 245мм, у конкурентов :
chr=140, cx3=160, YarisCross =170, Captur=172, coolray=180, vitara=185, vezel=185, Creta=190, Tiggo=190, ASX=195, Duster=210мм.
У WR-V судя по аркам, как минимум легко влезет резина на 1 размер больше. А значит и клиренс можно легко сделать 200-210мм.
Плюсом - вообще ничего не торчит, всё от и до закрыто ровной пластиковой защитой. Зимой явно плюс, лучше на ледянке, чем с якорями.

Чтобы вы понимали габариты этого авто, то WR-V немного шире, выше, длинней, чем cx-3, vitara, Dualis, Ycross, Creta, практически 1 в 1 как vezel, duster, coolray и ASX.
На 7см длинней чем VW T-ROC, на 12см длинней чем T-cross.
Колесная база солидная 2650мм, для трассы это явно +. Радиус разворота как у всех одноклассников.
Весит 1210+кг, среднячок также как и сх3 и vezel, Ycross и vitara на 100кг легче, Q2 и T-ROC на 100кг тяжелей, C-hr и Creta на 200кг тяжелей.

По экстерьеру: в любой комплектации фары, дхо, стопы - всё LED. Добавляется у Z и Z+ комплектаций всякие хромированные накладки, ветровики, рейленги, 17 колеса и туманки.
Квадратная морда и не сильно скошенная корма, плоская крыша. Немного кирпично, но у этой формы есть неоспоримый плюс: внутреннее пространство!

По техничке: уже знакомый вариатор, который спокойно работает и на неоригинальной жидкости. Просит обновлять жижу раз в 30-40ткм( хотя по мануалу раз в 80ткм), к 120ткм попросит поменять ещё раз,уже с фильтром.
По движку тут конечно же любимый многими L15, на 118л.с к которому вообще сложно придраться. Меняй масло 0w16-0w20-0w30 раз в 5-8ткм, свечи раз в 100ткм и он будет тебя долго без проблем возить.
Удельная мощность 10.5кг/л.с, ну и динамика соответственно такая же, как у машин с таким же соотношением. Такой же на Фриде, и нормально его таскает, причём он весит на 150-200кг тяжелей.
Можно заехать на прошивку, и вернуть ранее положенные 131л.с, пока думаю над этим...
Свободного места под капотом много. Хотя, мне бы хотелось, чтобы было больше декоративного пластика. Динамика разгона по gps есть в сети: 0-60км/ч 5.2, 0-80 7.8, 0-100 11.2сек. В общем, + - тоже самое, что и 2.0 Кашкай на вариаторе и т.п авто.
Заявленный расход 17км/л. Особо не высчитывал по чекам, но на вскидку ест 5-6 трасса и немногим более в городе. При 105км/ч =2200 оборотов, при 120км/Ч =2600.
Езжу плавно, обкатываемся... Думаю на 5000км сменю масло в двс, залью 0w16 s-oil, мне нравится как на нём двс тихонько работает, и расход маленький.

По безопасности тут всё стандартно вот уже лет 5 для всех Хонд - подушки+шторки, радары, лидары, парктроники, адаптивный круиз, система удержаний, распознование знаков, антибукс, антиюз, антиоткат и т.п.
Само собой, автодальний свет, led дхо+поворотник 2 в 1, климат-контроль, мультируль, usb гнезда, сигналка и иммо. В общем, современный минимум тут есть. Зимних версий и подогревов я не встречал, авто ведь 2вд, да ещё и с теплой Индии.

По салону - стандартная эргономика, усесться можно кому угодно и подстроиться. Но если ростом под 2метра, то линия крыши будет казаться низкой. Руль тулескоп, сидушка удобная, над головой с ростом 186, остается ещё ~10-15см, смотря в каком положении спинка/сидушка.
Есть подрулевые лепестки, но они как обычно, на любителя побаловаться. Приборка поделена, слева цифровая, справа аналоговая. Всё что надо показывает и рассказывает.
Садиться назад удобно, не думал что это важно, но прямой одноклассник Yaris Cross в этом плане ужасен, двери открываются на меньший угол, я когда залез назад, зацепил коленями обшивку двери, упёрся в сидушку, и шею чуть не свернул.
Для заднего ряда есть только дуйки и Usb. Спинки сидушек не регулируются, вверх сидушка как у Фита не убирается.
Ничего необычного нет, если сидели в свежих хондах, всё будет на 90% похоже и знакомо. Радует что полноценный подлокотник, в том же Ycross их нет, и попробуй найди.
Края капота видны, ориентироваться легко. Кто не чувствует левый край - есть два полусферических зеркала в ухе.
Пластик и отделка стандарные для современных авто такого сегмента и цены. Отторжения не вызывает, косяков или просчётов не замечено.
Сзади над головой реально места хватает, не давит, в том же Везеле чуть меньше места.
Блок климата минималистичен, но удобен, хоть вслепую тыкай. Баранка удобная, пластик в базе, кожа(её подобие сомнительного кач-ва) в Z и Z+.
По объему салона и багажника - и по ощущениям и по факту больше всех из конкурентов. Особенно багажник = 458литров, EclipseCross 448, T-roc 445, cx-30,Qashqai,Duster 430, Creta 402, у ASX, Vitara и Ycross в районе 370-380, у китайцев вообще 330-340.
В этом плане WR-V уже близка к полноценным кроссоверам, а не компактам. К примеру у Nissan Murano 454 литра, Lexus RX300 -453, Mazda CX-5 -442.
Двойного пола с полками нет. В нише под полом по традиции огромный пенопласт, домкрата и воротка нет, только крюк, компрессор+клей. Пенопласт можно убрать и положить полноценную запаску, или положить узкую докатку и подрезать пенопласт или же подобрать от другого авто.
Я так делал во многих прошлых авто. Сидения падают вперёд не вровень с полом. Минусом не считаю, это плата за глубину и высоту багажника, спать я там не собираюсь.
Это оказался один из основных моментов при выборе модели, я хоть и не дачник, но предпочту возить лишний воздух, чем ставить поперечины, бокс и фаркоп.

По ходовке всё стандартно. Спереди макферсон, рычаги с горизонтальным+вертикальным с/блоками. Длинные линки и стабилизатор толщиной 25мм. Сзади балка.
Тормоза обычные, передние диски 282мм 5х114 подходят от любой хонды, начиная с Инспайра 98года, даже оем тот же.
Сзади барабаны, накладки тоже распространенные, как у Фрида и прочих.
По колесам: в базе 215/60/16, в топе 215/55/17. Можно ставить 205/65/16 или 195/60/17, или же 225/45/18, все они практически одной окружности.
195/60/17 будет самым лучшим вариантом с точки зрения экономичности и динамики. Но для вида конечно же лучше 18.
На зиму думаю 205/65/16 само то. Больше нет смысла, клиренс и так достаточный. Или всегда ездить на штатных и не заморачиваться.
Уже неоднократно подходили люди, задавали один и тот же вопрос: а она не жесткая, как старый Везел? Нет, вообще.
Комфортная, ходы нормальные, передние стойки Showa, ни разу не получилось пробить или достать до отбойника, хотя волны ловил резкие.



Пробежимся по минусам? я знаю вы этого ждали)) Но. Многие из них неоднозначные, для кого-то наоборот будет плюсом.
- В базовой комплектации нет мультимедии. Увы. Но любители примастырить тэйсы и прочие планшеты будут довольны.
- Нет ковриков и фирменных книг
- Нет очечника
- Ремни безопасности по высоте не регулируются
-+ Не нравятся ниши вокруг ручника, будут грязесборники, хотя в обе плотно помещаются гаманок и телефон
- Трансформации задних сидений нет
- Тяжелый капот, странно что не из алюминия(бюджет)
+- Ручник механический, ну или классический, кому как удобно. Архаично, зато просто.  
+- Стало быть нет и autohold, удобная вещь, хоть и быстро точит колодки
- Из этого проистекает следующий пункт: барабанные тормоза. Но тут минус исключительно эстетический.
- Нет туманок в базе. Но если честно, я уже и не помню авто, в котором они бы хоть как-то светили и были полезны.
- Нет запаски, но это для многих японцев уже норма, лет так 10...
- Бак на 40 литров (наследие компактной платформы)
- Шумоизоляцией не избалован,всё-таки бюджетное авто
+- Нет системы старт-стоп и экорежима
+- Крышка багажника без электропривода(но на али есть комплект за 30тыр)
- Морда квадратная, обязательно надо затянуть пленкой хотя бы фары, планку и торец капота.
- Пока что не понятно как надо будет искать условный пыльник на привод или что-то посложней, они 100% тут не уникальные, унифицированы с другими моделями, вопрос с какими))
- Не предполагается полный привод
- Бить авто не надо, кузовщина/оптика конечно есть в наличии, но выбор мал, хотя под заказ есть всё что хочешь

По плюсам, очевидным и не очень.
+ Новое авто
+ Вполне достаточно места внутри для 4 человек и багажа
+ Современная платформа, пересекается с другими хондами
+ Современная активная и пассивная безопасность *****


+ Никаких проблем с ТО-шными расходниками
+ Один из лучших классических атмомоторов
+ Хороший свет, идеальный автодальний
+ Хороший клиренс, ничего не торчит
+ Отзывчивая педаль газа, не ватная как на том же Фите
+ Движок рычит будто у него 2.0 или 2.4
+ Шумки особо нет, но при этом не шумно, всякие уплотнители + губы, щитки + причёсанная аэродинамика и плоское днище
+ По мне так отсутствие элкрышки багажника и обычный ручник - проще=лучше
+ Реально большой багажник, в своём классе максимальный
+ На алишке есть куча всяких прибамбасов для интерьера и экстерьера, именно для правого руля
+ Внешка симпатичная, мне лично не кажется китайской
+ Нет кучи хромированных накладок, нашлёпок, имитаций 8 выхлопных труб и трёх спойлеров
+ Хоть это и было записано ранее в минусы, но учитывая что эта модель продается на одном из самых крупных в мире рынков под именем Elevate,
плюс есть аналог из поднебесной в виде BR-V, Crider, Integra, Envix, и япов Fit и Vezel, то проблем с з/ч не будет.

В целом, кто ездил на свежих Хондах, начиная с 2020 годов Фрид, Фит, Везель, то всё похоже, рулежка приятная, идёт уверенно, ходовка не жесткая как раньше, а сбитая и при этом комфортная.
Не валится, не тошнотная, кишки не вытряхивает на рельсах. Ощущение нормального, полноценного авто, в который просто сел и поехал. Ну и конечно приятен клиренс, не надо колхозить проставки и закатывать несуразную резину.
Некоторые минусы, плавно перетекают в плюсы, например отсутствие 4вд и большого бака, даёт много места в салоне и большой багажник.
Ну и чтобы адекватно оценить это авто, держа в голове вышеперечисленные + и -, нужно отдавать себе отчёт, что это очень бюджетное авто, которое в пересчёте на вечно деревянный, стоит чуть ли не втрое дешевле одного известного лимузина!

Для меня главные вопросы в перспективе будут такие:
Какое качество комплектующих с Индийского, хоть и современного завода?
Насколько стойкое(или же нет) в целом лкп?
Что там с рулевкой? Если она на 100% такая же как у Фита, тогда нельзя баловаться тяжелыми колесами.
Лобовое такое же тонкое как у всех свежих япов и боится камушков?

Если есть конкретные вопросы, задавайте, попробую ответить. Если просто накинуть желчь в комменты - да на здоровье, удалять не стану.