Hongqi HS5 2023 — отзыв владельца

Когда выбирал машину, обратил внимание, что отзывов от реальных владельцев на различных площадках не то, чтобы немного, а можно сказать почти нет. Да, есть чатик в телеге, но и там публика больше обсуждает выбор дисков и резины, да приколюхи магнитолы и климата.

В общем, решил, что раз уж машину в итоге взял, надо потратить какое-то время на описание развернутого отзыва.
Начну со своих предыдущих машин:
2011 – 2014 гг. Kia Soul. 1.6 литра атмо, 123 л.с., автомат, передний привод, пробег 39 тыщ
2014 – 2024 гг. Audi Q3. 2.0 литра турбо, 170 л.с., DSG, полный привод, пробег 100 тыщ.
Личные машины брались с нуля у дилера, обслуживались по регламенту там же, дополнительных затрат времени и денег почти не требовали. Не считать же таковыми замену стоек стабилизатора на Q3 и перекраску по гарантии двери багажника на Soul.

Ну и в последние 10 лет по роду работы очень много доводилось ездить на прокатных авто самых разных классов и в самых разных странах: от Fiat 500 до MB V-klasse. Зачастую суммарный пробег на прокатных машинах за год превышал пробег на личном авто. Соответственно, проблем с пересаживанием из машины в машину давно нет, привыкание к габаритам занимает примерно полчаса, ну и сложилось уже некоторое впечатление о том, как едут машины некоторых марок и чем различаются между собой. Ездил и на механике, и на автомате, и на роботах с одним сцеплением, и на роботах с двумя, и на вариаторах.

Само собой, за первым китайцем пойти в автосалон было непросто. Еще три-четыре года назад консенсус большинства в интернете был однозначен: ~надо было брать марка~ лучше взять б/у, чем Китай. Да и в целом по личным впечатлениям большинство китайских машин на улицах выглядело прямо скажем так себе. Эдакий эрзац-продукт категории ультра-эконом, который пытается заманить покупателя броской внешностью и «китайским полным фаршем», но при ближайшем рассмотрении отчетливо видно, где именно были сэкономлены средства для снижения цены в полтора раза относительно тех же «европейцев». Тут кожа молодого дермантина, там пластик с ароматом Бхопала, а тут дверь закрывается с таким звуком, как будто сделана из китайского сплава картона с фольгой… Ну в общем полный комплект претензий, которые до сих пор активно применяются в битвах интернет-воинов за «настоящее немецкое» или «истинно императорское» качество.

Но с другой стороны уже тогда в продаже и на улицах появились куда более приличные машины китайского производства, относящиеся уже к классу повыше чем эконом-такси. Та же Тугелла, например, лично мне понравилась и на ходу, и внешне, но не понравилась по комфорту в салоне и посадке за рулем. Ну и опять же, червячок сомнений: а не купили ли они Вольво только для того, чтобы придать солидности китайскому говну в красивой обертке? Да и, положа руку на сердце, в далеком 2019 году можно было поднатужиться и взять уж Вольво, а не Китай «предположительно на тех же агрегатах».

Ну а потом, как полагается, жизнь решила, что все мы как-то стали слишком богаты, а жизнь наша стала слишком скучна, поэтому вот вам череда событий, в результате которых, изменилось очень многое. Но в разрезе этого отзыва нас в основном интересует лишь то, что сначала цены на новые машины улетели в космос, потом с рынка РФ свалило подавляющее большинство автопроизводителей, потом цены улетели в космос во второй раз, на рынок хлынул поток параллельного импорта, а цены на новьё начали стремительно набирать вторую космическую скорость.

Я, как и многие, решил, что «и эта еще походит», и занял выжидательную позицию. Потихоньку на улицах, в каршерингах и в такси стало появляться все больше китайских авто. И как-то поездив на них пассажиром, я все больше стал понимать, что в принципе-то на китайце ездить можно. Да, дермантиновый салон, да, динамика невыдающаяся, да, шумки нет. Но выдержать получасовую поездку можно в принципе в чем угодно. Да и пробеги у таксистов значительные, а машинки продолжают ездить, и вроде как не разорительны в эксплуатации. Еще где-то полгодика, и я уже начал потихоньку разбираться в сортах китайцев: вот, например, Haval по ощущениям едет приятнее Chery, а Exeed – задорнее. А в том же Belgee динамика и подвеска вообще очень похожи на среднестатистического корейца-одноклассника.

В общем к 2024 году пришло понимание, что на рынке можно взять:
- б/у что угодно за бессовестные деньги и надеяться на запчасти с рынка, а также что не купил утиль на последнем издыхании;
- новьё по параллельному импорту по цене квартиры с «гарантией дилера» («мы, гусские люди, дгуг дгуга не обманываем»), и возможно без доступных запчастей, потому что некоторые из них опять же надо брать по параллельному импорту, а также с приколами типа отключения части функций производителем удаленно;
- б/у трёхлетку по параллельному импорту без гарантий, но зато по в целом подъемной цене, но опять же лотерея с состоянием машины, с наличием запчастей и с честностью параллельных импортеров;
- китайца из китая от неофициалов со всеми преимуществами и недостатками китайской версии машины (голосовое управление на китайском, навигация, которая заработает, если вы поедете когда-нибудь на машине в Китай, или, например, тихий бан вашей машины в официальных сервисах марки в РФ).
- китайца из Китая от официального дилера, с гарантией (гы-гы!) и какой-никакой сетью дилеров и сервисов;
- китайца из Беларуси или РФ от официального дилера, с гарантией, сетью сервиса, но туманным уровнем качества (тут мне должны напихать в панамку, что качество китайцев из Китая как бы тоже не вселяет стопроцентной уверенности).

Ну что ж, надо уже начинать что-то присматривать, и, чем черт не шутит, выбирать. Про марку Hongqi в принципе впервые услышал достаточно давно. Был какой-то выпуск Топ Гира, в котором рассказывали про их топовые лимузины и как-то они прямо запали в душу своим ретро-футуристичным дизайном. Еще тогда в голове поселилась мысль, что если уж брать, то что-то вот такое. Но тогда марка еще не выходила на массовый рынок и, соответственно, мечта о лимузине компартии Китая осталась просто мечтой. Потом где-то в новостях мелькала инфа, что марка официально вышла на российский рынок, но опять же как-то мимолетно это все прошло.

Но раз уж мы беремся выбирать, начинать просмотр надо с неё – машины мечты. Тем более, на дорогах машины уже периодически встречались и, что уж там, визуально произвели впечатление. Так что первым автосалоном, в который я пошел, оказался именно салон Hongqi. И там стоял он – двухцветный седан H9 с бомбезным кремовым салоном. Но, сука, запертый…

Ну коль уж приехали, надо посмотреть, что дают. И вот тут случилось странное: я как человек всю жизнь ненавидевший кожаные салоны каждой капелькой пота на пятой точке, а люки в крыше – каждой шишкой, набитой об низкий потолок, сел в первый попавшийся авто (это был седан H5) и мне понравилось! Понравилась эргономика, понравились сиденья, понравился простор над головой при росте 192 см и панорамной крыше. А еще больше понравилось ощущение того, что ты сидишь не в какой-то пускающей пыль в глаза погремушке, а в приличном, а может даже и солидном автомобиле. Да, с первого взгляда видно, что вот эти переключатели заимствовали у японцев, а вот этот рычаг коробки – цельнотянутая копия позапрошлого поколения Ауди. А тут вообще блок управления стеклоподъемниками в точности как был у меня на прокатной Октавии. Но при всем этом, все вместе соединено достаточно целостно и гармонично. Нет, ощущения, что заимствовали ради форса бандитского, зато видно, что был в команде инженеров человек, понимающий как должен быть устроен салон, чтобы водителю было удобно.

ОК, но мы же десять лет отъездили на полном приводе, нас монопривод не привлекает. Пересаживаемся в HS5 New. Жена практически сразу теряет сознание от восторга, увидев роскошный цвет песочного салона. А я тем временем кручу крутилки, верчу вертелки и открываю все бардачки что могу найти. И вот опять это странное ощущение, что салон-то очень даже! Нет, понимаешь ли, этого гаденького чувства, что в нем на чем-то сэкономили. Кожа вся на ощупь приятная, вставочки «под дерево», крутилочки климата приятно пощелкивают (хоть на Ауди они и приятнее это делали). Сажусь назад, а там места поболее чем в такси бизнес-класса. То есть реально при росте под два метра могу сам за собой сидеть нога на ногу. Впечатляет… Сидишь в машине, и не можешь поверить, что это китаец!

Выходим из машины, смотрим на стойку с ценником – 5 400 000… Мамочка! А шо так дораха? ОК, мы еще походим-посмотрим и вернемся, как говорила моя мама в далеком тысяча девятьсот лохматом году на вещевом рынке где-то в Бирюлево. Тем более вон он стоит дорестайлинговый HS5 с дерзким сине-белым салоном и с практичным пластиковым обвесом по периметру нижней кромки кузова. Смотрим на ценник – 4 990 000. Мда… Что ж такое, где мой доллар по 25 рублей? Ну делать нечего, надо во всем посидеть. Садимся внутрь, а отличий от рестайла в общем-то и не видно особо. Ну климат сенсорный, да и плевать, я его настройки два раза в год меняю: летом ставлю 21, а зимой – 22 (ох, как же я ошибался…). Зато попогрей и поподуй с кнопками на туннеле, а не где-то там в дебрях сенсорного экрана. Ну и из грустного – вместо породистой матовой пленки под дерево, на дверных картах черный глянец лучших сортов китайских пластмасс, а также немного бесячие подстаканники, установленные настолько плотно, что две средних чашки одновременно в них не поместятся. Но в остальном приятные ощущения от салона никуда не делись. Места – просто дофига. Сижу удобно, всё под рукой. Общее впечатление от водительского места – усредненный VAG с небольшими вставками корейско-японской эргономики в подрулевых переключателях. Ключевое для меня: нет обогрева лобового стекла. Из-за моего астигматизма эти чертовы рейтузы на лобовом ужасно мешают обзору! В сумерках так вообще труба – взгляд фокусируется на нитях вместо дороги и знаков.

Общее впечатление – нравится. Не щенячий восторг, и если ставить себе задачу прям доколупаться до машины, то замечания есть. Но в сравнении с тем, что катается в такси, - кайф. В общем надо срочно тест-драйв. Обращаемся на ресепшн и через минут 20 нам выдают на растерзание менеджера, который в итоге покатает нас и на дорестайле, и на рестайле, и даже на HS3.

Начинаем с рестайла. Ход плавный, трогается слегка вальяжно, но рулится и разгоняется вполне прилично. За короткий тест-драйв «вокруг квартала» понять характер машины на мой взгляд невозможно в принципе, но составить краткое впечатление по шкале «отстой – тоска – норм – хорошо – огонь» все же можно. И тут как раз случай, когда машина прям четко попадает в категорию «хорошо». Тут нет жесткости и агрессивности БМВ, но и нет непробиваемой валкой подвески Логана. Рулится и едет она как уже ранее упомянутый усредненный VAG. Коробка переключается незаметно, желания что-то там тыкать лепестками не возникает: как нажмешь на правую педальку, так она и поедет. Переключение режимов движения вроде что-то меняет, но на самом деле – нет. Но тут и комплектация Комфорт без «умных» амортизаторов.

Что ж, пересаживаемся в дорестайл. Тут уже комплектация «полный фарш», со всякими фишками типа камеры, выводимой на салонное зеркало (ржака, конечно, но в сумерках на ней иногда видно лучше, чем через затонированное заднее стекло), и электронно-управляемых амортизаторов. Включаем режим «спорт» и… Оно едет также как и в комфорте. А, нет! Вот тут у нас улица с побитым молью асфальтом, и на нем в спорте трясет сильнее. Но общие впечатления от машины прежние – «хорошо». Наверняка благодаря восьмиступенчатой коробке против шестиступенчатой при прямом сравнении рестайл окажется и чуть бодрее, и чуть экономичнее дореста. Но во время тест-драйва это ощутить непросто. Обе машины обладают динамикой, которую можно охарактеризовать как «достаточную». Ее хватит чтобы держаться в городском потоке и даже решительно «рвать» со светофора тех, кто не догадывается об участии в соревновании, но это не пушка-гонка. По ощущениям почему-то очень напомнило дизельный Renault Talisman, на котором мне довелось проехать пару тысяч километров по Сербии и Венгрии. Он тоже разгонялся как будто чуть лениво, но зато абсолютно одинаково с любой скорости от нуля до 130 км/ч. И точно так же, как и HS5 делал этот разгон почти незаметным: нажал на педаль, машина плавно начала набирать скорость и – хлоп! – ты уже превышаешь!

ОК, последний участник тест-драйва: новинка рынка (вот только вчера презентация была!) – HS3. Вроде бы и младшая модель, а размеры – практически один в один с HS5. Но заявлена чуть более бодрая настройка коробки и двигателя, и тут это чувствуется. Тут уже отличие в динамике от дорестайла ощущается даже на коротком тест-драйве. Тут меньше вальяжности и больше какого-то молодежного задора. И тут спорт режим уже значительно более тряский, а шумоизоляция существенно хуже. А еще по субъективным ощущениям, кожа салона – чуть более резиновая что ли, ближе к остальным китайцам чем к старшим братьям. Итоговая оценка – «хорошо», но старшие модели нравятся больше. Причем не столько по ходовым качествам, сколько по субъективным ощущениям комфорта. Кстати, что курил дизайнер, когда кнопку аварийки разместил на потолке?

Возвращаемся в салон и начинаем расспрашивать менеджера на самую интересную тему: чо по деньгам? И тут выясняется много интересного:
- HS3 на полном приводе есть только в старшей комплектации Deluxe и стоит она с учетом всех скидок 4 340 000.
- HS5 New в наличии на складе представительства есть только в младшей комплектации Comfort, и с учетом вообще всех скидок салон готов ее отдать за 5 140 000. Это конечно лучше, чем пять с половиной лямов на ценнике в салоне, но что-то как-то все равно за гранью добра и зла.
- а вот HS5 дорестайл есть на складе в изобилии в том числе и в комплектации Deluxe и на него действует такое количество скидочно-льготных программ, что путем их комбинирования можно опустить итоговую цену в договоре до 3 640 000.
Вот это уже интересно. То есть, конечно, придется сдать свою машину в трейд-ин, а потом еще взять кредит с дополнительными страховками и банковским продуктом, но тут хотя бы цена машины становится похожа на адекватную. А расскажи мне, дорогой менеджер, какие у вас условия кредитования. Какая ставка по кредиту на два года с первоначальным взносом в 50%? Сколько?! 0,5%?! А размер GAP-страховки и банковского продукта? 100 000? А каско? Еще 100 000? Не знаю, как я не кинулся вносить первоначальный взнос прям сразу…

В общем из автосалона я вышел, расходуя все свои силы на сохранение покер-фейса. Вот честно, был бы это не Китай, я бы, наверное, уже швырял бы в менеджера пачки наличных и банковские карточки требуя незамедлительно заключить со мной договор. Но поскольку червячок сомнения внутри сидел, было решено сходить посмотреть на конкурентов, дабы сбить градус эйфории. Ну и разумеется, изучить форумы и отзывы владельцев.

И поехали мы в автосалон Geely. Ну знаете, это где Тугелла, Монжаро, Атлас, мать его, Про. Geely!
В салоне нас встретила забавная ситуация: не было ни одной Тугеллы. Ну нас таким не испугаешь, тем более в ней-то мы раньше уже сидели. А вот в эксклюзивной комплектации Monjaro до сих пор посидеть не доводилось. Хотя вот положа руку на сердце могу сказать, что серебристый монж выглядит куда более эксклюзивным, потому что синих изумрудов по улицам ездит столько, что складывается ощущение, что кроме них ничего больше не продают. Ну да не имеет значения, нам срочно надо потестдрайвить. Опять обращаемся на ресепшн, и девочка меньше чем за пять минут находит нам свободного менеджера, и мы отправляемся в пробный заезд.

И вот тут уже ощущается, что китайцы очень заморачивались динамикой авто, потому что едет для своих солидных габаритов Монжаро на удивление бодро и резво. И разгоняется, и тормозит, и маневрирует весьма задорно. Не так провоцирует на агрессивное вождение, как БМВ, но способности к этому определенно имеет. И при этом по разбитому асфальту едет хорошо. Да, потряхивает, но все нормальные водители и даже таксисты этот разбитый участок предпочитают вообще объехать, а мы со слегка побледневшим менеджером лихо проскакиваем на полном ходу без грохота из-под днища. Зачет! Тут по динамике и ходовке уже даже не «хорошо» с плюсом, а скорее «огонь!» с минусом. Причем минус тоже спорный, и для кого-то будет плюсом: машина резковата для своей массы, поэтому возникает легкий диссонанс.

Но вернемся в салон и займемся общупыванием и обстукиванием изнутри.
Первое, что бросается в глаза – черная обивка потолка. Знаю, многие обожают такую, и даже доплачивают у других машин за комплектацию именно с черным потолком, но меня такой потолок прям бесит. Хочется чего-то светлого воздушного, а не бункера, из которого ты белого света не видишь. У нас и так девять месяцев зима и темнота, хочется светлого салона. Но согласен – чистой воды вкусовщина и выбор цвета и вкуса фломастеров.
Второе – это роскошный сине-зеленый салон с бронзовыми вставками. Ну такое. Кому-то понравится, у кого-то вызовет трясучку. Мне по-честному гораздо больше нравится сочетание светлой и коричневой кожи, но таких салонов уже нет в продаже. Но не в этом главная проблема: главное – это резиновая «натуральная» кожа. Она вроде как специальной тонкой выделки, но выглядит так, как будто порвется от одного контакта с заклепкой на джинсах. И пахнет! Пахнет тем самым «дорогим дермантином» для чемодана. Да, запах слабый, но в целом именно кожа похуже чем у Hongqi. А еще на этой чудо-коже при выключенной вентиляции моментально взопрела пятая точка под джинсами. Зато при включенной, мне сразу мощно подуло холодом в поясницу. Ну да это все-таки максимальный обдув, на минимальном все норм. Кроме того, совершенно не зашла горизонтальная вставка из искусственной замши на торпедо. Да, она значительно лучше глянцевого лака, но это ж будет кошмар какой пылесборник.
Третье – передняя панель с тремя экранами. Уверен, многим она нравится, но лично мне не зашло вообще. Как и узюсенькие сопла вентиляции посреди огромных глянцевых площадок.
Четвертое – «колготки» обогрева на лобовом стекле. ЪУЪ!

В общем, если подвести итоги, то Monjaro понравился бодрой динамикой и ходовыми качествами, но субъективно не понравился по салону. HS5 наоборот, куда больше понравился салоном, при этом ходовые качества тоже зашли, хоть динамика и посдержаннее чем у Джили. При этом у Monjaro со всеми скидками топ-комплектацию готовы отдать за 4 325 000, а у HS5 – за 3 640 000. Понятно, что можно поторговаться и там, и там, но в итоге разница в цене все равно выйдет близкой к 700 килорубликам. И в целом у Монжаро вроде как и плюшек побольше, и техника поновее, но вот впечатление лучшее произвел HS5. Лежит к нему душа, и всё тут! Стало быть, сколько ни рационализируй, не веди подсчеты и сравнения, а в итоге брать надо то, что хочется, а не то, что по каким-то критериям лучше.

Для успокоения души заглянули еще в салон Exeed, но там даже без тест-драйва стало ясно, что салон – не мой. Стильно, модно, молодежно, всяких забавных китайских плюшек еще больше, но вот не понравилось и всё тут.

Решено, надо брать Hongqi HS5. Но в каком цвете? Черный - сразу отказать, категорически не нравится жене. Белый – ровно также категорически не нравится мне. Красно-коричневый вроде интересный, но их тупо нет в наличии. Да еще и категорически не хочется черный салон. Это уныло, и таких салонов я повидал уже, наверное, не одну сотню. В итоге в отборе осталось два цвета кузова: синий и золотистый, и два цвета салонов: синий с белыми вставками и красный. Оба удалось посмотреть вживую, и если изначально выбор был в пользу золотистой машины с сине-белым салоном, то после просмотра живьем чаша весов решительно качнулась в пользу синего кузова с красным салоном.

Чуть побегав между двух дилеров, удалось выбить небольшую скидку и выторговать немножко допов: сигналку, коврики, защиту картера. Внесли символическую предоплату в 100 000, оценили Ауди в трейд-ине и подписали договор. После чего оставалось только сгорать от нетерпения и периодически позванивать менеджеру, который резко пропал с радаров.

По итогам недельного ожидания, машина была получена. Правда, как и у многих, сервисная книжка с машиной не приехала. Ну и в целом по барабану. И только после получения машины стало понятно, насколько она больше предыдущей. В салоне они все расставлены так, что особо габариты и сравнить не с чем, поэтому мне субъективно казалось, что она конечно больше старушки Ауди, но ненамного. И только на парковке у дома пришло осознание, что я купил бегемота размером с Туарег… Такой вот обман зрения.

Чтобы поставить машину на учет, пришлось пилить на другой конец Москвы, но зато это позволило обвыкнуться в машине, почувствовать габариты и составить первые впечатления.
1. Движок, коробка и поведение на дороге. Дождливым июльским днем пришлось вдоволь накататься по перекопанной Москве. Из приятного: машина отлично ведет себя и в пробке, и в свободно едущем потоке. Трогается почти без задержки, набирает ход и тормозит адекватно потоку, позволяет шустрить, если встретится кто-то неторопливый. В общем, при езде в полпедали ты в московском трафике себя чувствуешь абсолютно нормально. Вот только где комфортность режима «комфорт»? Почему на каждой кочке трясет так, как будто у меня не адаптивные амортизаторы, а вваренные вместо них ломы? Осознание пришло не сразу, а спустя день-другой, когда игрался с кнопками на руле и нашел вкладку давления в шинах. Добрый дилер вкачал во все колеса по три атмосферы при регламентных 2,3… Приспустил до 2,5 и стало значительно лучше. Теперь думаю, не стравить ли до заветных 2,3. В целом же авто в пору называть вальяжным.
Руль длиннее, чем на Ауди (больше оборотов от упора до упора), но радиус разворота чуть поменьше. Вообще никогда бы не подумал, что у Q3 радиус разворота будет как у какого-нибудь ЗИЛа, пока не купил и не поездил. На Hongqi я вписываюсь в разворот там, где на Ауди уже цеплял автобусную полосу.
2. Обзорность и камеры. Тут все хорошо в плане обзорности обычной. Вперед видно всё, рельефный капот позволяет неплохо чувствовать, где у машины «углы». Зеркала не особо большие, но их в целом хватает, чтобы все видеть. Камеры можно включить принудительно, и если селектор коробки в положении D, то включится именно фронтальная камера. Это оказалось очень полезным, когда надо протиснуться через узкое место, например, во дворе: благодаря динамической разметке сразу понятно, пройдет ли морда в щель между припаркованным авто и брошенным на аварийке такси, или нужно ждать, пока его величество вернется из кустов. Есть небольшие приколы с переключением между камерами: например, если ты включил заднюю, а потом решил потыкаться в экран и выбрать другую камеру, то не все кнопки отреагируют на тебя. То есть можно как мартышка тыкать пальцем в «Вид сбоку», но толку не будет. А вот если вызвать камеру кнопочкой парктроников, то пожалуйста, выбирай любой ракурс. Только не торопись, дай процессору немного времени осознать, чего тебе надо.
Поскольку на тонированных машинах ездил мало, очень некомфортно было пользоваться салонным зеркалом именно в пасмурную погоду. И так-то заднее окошко невелико, так еще и темно в нем ужасно. У проблемы нашлось два решения: открыть шторку панорамной крыши чтобы стало светлее в салоне, либо переключить зеркало в режим отображения картинки с камеры.
Пару раз еще оказался в ситуации, когда пригодилась система мониторинга слепых зон. В зеркале от попутной машины в другом ряду видно полсантиметра, но датчик срабатывает, и лампочка на зеркале горит. Не сказать, что жизненно необходимая фича, но польза от нее вроде есть.
Дворники работают норм, очищают большую часть лобового стекла. Неочищаемая полоска у левой стойки, конечно, есть, но так у всех. Нет такого, как на каком-то прокатном опеле, где дворник не доходил до стойки сантиметров 10.
3. Климат и комфорт. Поскольку весь день лил дождь, климат справлялся норм. Стекла чуть запотели в первую минуту после посадки в машину, но тут же отпотели обратно после включения двигателя. Но привычные по всем остальным машинам 21-22 градуса – это очень холодно. В китайце надо ставить где-то 24-25. Сиденья удобные, вентиляция – вообще шик. Охлаждает очень незаметно, но быстро. Да и в целом эффекта прилипания к седлу и обильного потоотделения нет. Шумоизоляция приличная, слышно двигатель и колесные арки. Остальное очень приятно отсекается. Хотелось бы еще немножко поменьше колеса слышать, конечно.
4. Движение в потоке. Как бы нам всем ни хотелось, но к большим и визуально дорогим авто у нас на дорогах относятся чуть вежливее. Да, большинство водителей в Москве вообще стали значительно вежливее только на моем водительском веку. Но тем не менее бесноватые таксисты, чудаки на каршеринге и суровые уличные гонщики на некроболидах все еще остаются участниками движения. И вот в сравнении со старушкой Q3 желающих влезть перед HS5, подрезать или выскочить как черт из табакерки с прилегающей территории все-таки поменьше. Порой даже заметно, как шевелятся шестеренки в голове таких деятелей: вот вроде уже и начал щемиться, но потом передумал. Но с другой стороны и самому приходится ехать сдержаннее: машина увесистая, колодки к дискам только начали притираться, лучше оставить запас для торможения. Вообще заметил, что в обкаточном режиме еду куда более размеренно и неторопливо. Не провоцирует автомобиль на суету между рядов.
5. Мультимедиа. Подключил телефон по блютузу, включил Яндекс-Музыку. Играет норм, но как-то глуховато, что ли. Переключился на музыку с флэшки – глуховатость ушла. Интересно, что за кодек используется для трансляции… Подключил по проводу андроид-телефон, завел на нем Яндекс-Карты – очень удобно. Ну примерно первые минут 15, пока картинка с телефона на головное устройство шла. Потом она отвалилась посреди Кутузовского проспекта и остались только голосовые подсказки. Шикарная штука – Карбитлинк. Когда работает. Потому что вернуть картинку обратно удалось только перезапуском двигателя в итоге.
6. Бесключевой доступ. Штука занятная, но работает неидеально. Собственно, лучший бесключевой доступ на моей памяти были в прокатном Renault Megane. Там ключ можно было положить в карман, сумку или рюкзак и забыть про него навсегда. Подошел к машине – она открылась. Отошел больше чем на три метра – закрылась. Надо тебе открыть багажник? Подойди к нему на секунду и сделай шаг назад. Тут примерно в половине случаев все очень похоже: открывается при приближении, багажник открывается взмахом ноги, вот закрывается только с кнопки на двери. Но это только когда машина распознала ключ. А, например, в дождь качество распознавания заметно снижается. И не всегда срабатывают сенсорные кнопки в ручках дверей. Багажник так вообще решил, что открываться с ноги он будет только тогда, когда у меня свободные руки. Если тебе нужно открыть багажник и у тебя обе руки заняты, то, дорогой хозяин, побегай-ка ты вокруг машины, пока она найдет ключ и откроется, а потом уже приходи ногой под бампером махать. С открытием дверей похожая история: подошел - ничего не произошло, взялся за ручку – ничего не произошло, чертыхнулся и полез в карман за ключом – о, здорово! Чего так давно не приходил?

В общем и целом, по первым впечатлениям автомобиль очень нравится. К основным функциям замечаний нет. Чуть пошаливает электроника, но пока мы с автомобилем привыкаем друг к другу. Вероятно, нужно почитать инструкцию, чтобы понять в некоторых моментах китайскую логику.