Часть вторая. Первые впечатления или хорощий был год.
Как писал ранее, авто пришёл на всесезонной корейской резине, а на улице снег и лёд, но первые три дня ездил на том, что было. Купил резину Gislaved NordFrost 5 185/65 R 15 и поехал на шиномонтаж, где мне переобули одно колесо и кончилось у них электричество, благо запаска точно такая же, как и стоявшие на машине колёса, только как новая:) На следующий день всё получилось!
Первое, что решил сделать - это комплексную диагностику и ТО по полной программе.
И так, когда приехал к одному из "официалов" нашего города и сделал диагностику, то мне не смогли назвать даже приблизительную стоимость ТО, т.к. надо было менять ГРМ, сцепление, перетрясать подвеску (менять рычаги или хотя бы сайлентблоки), протачивать или менять тормозные диски, ну в общем и т.д. и т.п. Сумма корячилась в районе 45-50 т.р. После чего поехал к другому "официалу" и услышал примерно тоже и столько же... В итоге, отдав за диагностику, больше к ним никогда не ездил (ну если только чё спросить или в гости к бывшим коллегам).
После визитов к дилерам обратился к знакомому "сервисмену" (свой сервис, где он БОСС и он же мастер, но не ламастер). Но не послушав его совета - сделать только то, что действительно беспокоит и волнует, решил делать ВСЁ, что вызывает малейшее подозрение:
- менять ГРМ, т.к. пробег уже 110 тыс. км и неизвестно, меняли его вообще или нет;
- менять сцепление, т.к. схватывало в самом верху, когда педаль отпускаешь, а отрегулировать невозможно (гидравлическое);
- разобраться с подвеской, поменять все резинки (сайлентблоки, втулки и стойки стабилизаторов и т.д.), если нужно, то и амортизаторы, т.к. спереди слева что-то стучало;
- ну и конечно поменять все жидкости, т.к. авто всё таки из ЮЖНОЙ Кореи, а заодно все фильтра, свечи и т.д.
Ну в общем после его диагнозов договорились по цене на работу и начал я поиски запчастей... и все их нашёл в "экзисте".
И так:
- оригинальное сцепление (корзина, диск и выжимной) за 4800
- ГРМ (ремень "Contitech" и оригинальные ролики) за 1700
- опора двигателя задняя за 550
- фильтра (топливный SCT, воздушный оригинальный, салонный не менял, а масляный MANN купил в магазине специальном, но не тот, хотя смотрели по каталогам) за 700
- ремни навесного оборудования все оригинал за все 700
- элементы подвески (шаровые, стоики и втулки стаб-а, сайлентблоки) всё за 1500
- плюс жидкости и всякая мелочь ~4500
Итого ~ 15000 плюс работа ~ 10000 = 25000
В результате:
Получив сцепление понял, что мог сэкономить 1500, т.к. НМС-Valeo, а поменяв понял, что можно было и не менять вовсе... но уверенность не купишь.
Перебрав подвеску обнаружили, что надо было менять стойки, т.к. звук не исчез, НО... все работали очень даже хорошо, хоть и шумновато, особенно на морозе, пока не прогреются...
Все остальные работы были вполне оправданы. Хотя были интересные моменты:
-топливный фильтр SCТ 399 преподнес сюрприз - после его установки авто не всегда заводилась с первого и даже второго-третьего раза... бензонасос перестал создавать и держать давление... отверстие, в которое вставляется бензонасос, в этом фильтре больше чем у оригинала... замена уплотнительного кольца на большее, через 10 тыс. км, проблему разрешила;
- масляный фильтр MANN (наверно 811) оказался большИм и с другой резьбой!.. поставили от какого-то SUBARU...
- ну и хвалёный сервисмен меняя ГРМ ошибся на один зуб устанавливая ремень... двигатель перестал тянуть вообще... но ничего страшного не произошло, после правильной установки прёт очень даже хорошо, два литра всё таки.
После таких затрат в самом начале надеешься на безоблачную эксплуатацию какое-то время… и как хорошо осознавать спустя целый год, эта надежда не просто оправдала себя, но и превзошла все ожидания!
Январь-февраль 2009 года в Томске выдались довольно таки холодными, температура очень часто опускалась ниже - 30, а то и - 35 градусов! Автомобиль не всегда ночевал в гараже (пусть даже не отапливаемом, но в нём все равно теплее) и пару раз оставался на ночь при минус 35-40 на улице… заводился, конечно, не с пол оборота, но и без каких либо автозапусков и предпусковых подогревателей! Кроме довольно лёгкого пуска в мороз авто оказался очень тёплым, даже при температуре минус 35-40 и движении по трассе со скоростью 120-130 км/ч в нём можно было ехать в одной рубашке! Даже кожаные сиденья не омрачали ситуацию, т.к. у них есть подогрев. В общем, несмотря на то, что данный автомобиль для внутреннего Южно Корейского рынка, он оказался очень неплохо подготовлен к суровым Сибирским условиям!
Ещё очень хочется отметить то, что подвеска у машины очень выносливая, т.к. я два-три раза в неделю мотася по трассе в соседний городишко за 100 км (г. Юрга), дорога до которого местами представляет собой некое подобие стиральной доски, а кое где и того хуже… За год и 46000 км с подвеской ничего не делал, кроме работ которые проделал в самом начале эксплуатации, да и то не совсем нужных. Помимо частых поездок в соседнюю Кемеровскую область, летом я совершил вояж в Екатеринбург, 1900 туда и обратно. По дороге очень часто встречались такие участки, которые дорогой то назвать сложно (участок между Тюменской и Свердловской областью)… А ехал и ночью… И не всегда успевал заметить ямы да колдобины, ну и конечно ремонтные работы не всегда были обозначены… В общем итог поездки: подвеска и автомобиль в целом – отлично, а вот колёса… на одном аж ПЯТЬ грыж насчитал!
Отдельного внимания, по моему мнению, заслуживает двигатель. Два литра и 143 л.с. совместно с механической коробкой передач – это просто песня! Во-первых, динамические и скоростные характеристики автомобиля весом под 1400 кг очень даже хороши… разгон до сотни 9,5 сек и 16,5 сек 0-402 метра с места. При этом расход топлива просто сказочный… На трассе можно добиться 6 литров на 100 км, а в городских условиях 8,5! Ну, естественно стиль езды не агрессивный, но не у меня:) В общем, при активной, а порой и агрессивно манере ездить средний расход летом 8,5-9 литров, а зимой 9,5-10, при этом город-трасса 50/50. В городе пробки и желание ехать на грани нарушения скоростного режима. На трассе идеология быстрых обгонов с обязательным включение пониженной передачи (иногда с пятой на третью при 80-90 км/ч, а иногда и при 100…) и конечно нарушение скоростного режима, но не сильно, максимум на 60 км/ч, а то нет прав – нет работы… Кстати я заправляю машину исключительно 92 бензином на Роснефти, хотя пару недель ездил на 95, но разницы не заметил… расход не уменьшился, и прыти не добавилось. На работе двигателя переход с 92 на 95 и обратно вообще никак не сказался. При том, что бензин на Роснефти считается не самым лучшим, на свечах Denso езжу уже 35000 км и признаков их плохой работы не наблюдается… Более того, когда я их выкрутил, то был удивлён в каком они состоянии для такого пробега – как новые (кроме одной - очень маленькая рыжая полоска на изоляторе). Купил себе точно такие же и теперь хочу дождаться кончины старых – сколько же они все-таки пройдут?
К зиме поменял салонный фильтр на угольный фирмы Corteco, надо отметить, что штука полезная, хотя и не дешевая. Вообще про систему отопления и вентиляции, а вернее климат-контроль могу сказать, что работает хорошо, если не доверяться автоматике полностью… Например система контроля качества воздуха (А в кружочке) мне показалась чересчур чувствительной, особенно на трассе: едешь, можно сказать по лесу, пока нет встречных или попутных машин – всё хорошо, как только КАМАЗ или т.п. сразу же переключает на рециркуляцию, но вот обратно… ооочень долго! Сам климат при минусовой температуре за бортом при утреннем запуске на холодную сначала дует на стекло, но не долго (пока обороты двигателя выше 1000) а потом как бешенный начинает дуть в ноги, а воздух то ещё не тёплый! Но если его включить на «АВТО» после того как прогрелся двигатель – то всё ОК! Летом конечно климат в автоматическом режиме очень любит включать кондиционер, но его правда можно и выключить, тогда, правда, охлаждать воздух нечем, а ОН (климат) дует все сильнее и сильнее.
Из явных недостатков автомобиля могу отметить только один – наружные зеркала! В плохую погоду: дождь, снег и т.д. ничего не видно, т.к. на скорости их начинает очень сильно закидывать. Ну, к не очень явным можно отнести сиденья с не самой яркой боковой поддержкой, хотя скорее это только у меня сложилось такое мнение, я же гонщег:), а всем моим знакомым очень удобно. Ещё один из не очень явных недостатков – площадка для отдыха левой ноги могла бы быть повернута совсем чуть-чуть в сторону водителя.
Одной из особенностей моего авто является наличие датчика дождя. Функция конечно удобная, но это когда идёт дождь, а не снег, что в Сибири бывает частенько. Вот была бы возможность включения обычного прерывистого режима, с регулировкой задержки…
Подводя итог за год, могу сказать следующее - автомобиль устраивает практически всем, несмотря на некоторые недостатки. За 46000 км на ремонт и обслуживание, включая фильтра, масла и т.д. было потрачено около 45000 рублей, т.е. 1 км =1 рубль + бензин и страховка КАСКО (оправдала себя полностью, т.к. выручала дважды: ремонт бампера - собрал сугроб и мелкий ремонт крыши после "сосулькопада";).
P.S. За первый год понял, что хочу точно такую же, только новую:)
