Хендай Крета 2021 — отзыв владельца

Знакомый ездит на такой же АКПП,без проблем.

Отлично! У каждого свое понимание что есть "хорошо", а что "плохо"

Автор, молодец
Доходчиво написал, конкретно

Ничего не отрицаю, но с описанной проблемой есть непонятки... По всему миру продано сотни тысяч автомобилей с такими моторами и все ездят, но нет-нет да и появляется очередной вброс информации про катализатор и пр. Если бы всё было так очевидно, то все проданные автомобили встали бы колом, но они ездят. Либо была бы отзывная кампания по замене требухи каталика на такие металлические "банки". Да понятно, что потребителям из РФ никаких гарантийных замен и отзывных кампаний никогда бы не светило (т.к. нашего потребителя и внутри бы никто не стал защищать, а уж снаружи и тем более), но в развитых странах проблему бы как-то решали...

Хоть кто то честно написал .ато все владельцы хундаев тихо помалкивают .а вось меня пронесет🤣

Помалкивают и владельцы других марок, которые ездят с прогоревшими катализаторами и не истерят по этому поводу.

Спасибо!

А Вам не кажется, что для РФ катализатор ставили не слишком хороший? О такой варианте не подумали? Я, конечно, понимаю, что дилеры будут орать, что в РФ лишь колеса прикрутили, но по опыту моей матери, владевшей сначала трешкой БМВ калининградкой сборки, а потом пригнанной из Европы, я отлично знаю, что такое СОБРАНО В РФ )))

Благодарю, я старался!

Куча таксистов гоняет на солярисах, по 400 тыщ км накатывают без проблем. Мне кажется проблема надуманная. Это как купить тигуан на роботе и очковать к 100 тыс.км. что щас кранты придёт и судорожно продавать за бесценок.

Вам хотя бы приходилось ездить на солярисе такси с пробегом 400 тысяч под управлением замечательных смуглых парней? На приборку не обращали внимание? Там у каждого второго чек горит!!! А каком техническом состоянии этих машин может идти речь? Там не то что катализатора давно нет, там страшно подумать чего может не быть и вообще в каком реальном состоянии большинство такси эконом класса

Напомните, пожалуйста, а была ли у корейцев отзывная компания по моторам G4KD с проблемой задиров? Я, как владелец автомобиля с таким мотором, не припомню ничего подобного. И знакомые мои, которые так же как я откапиталили эти моторы на смешных пробегах, тоже не помнят никаких отзывных.

А была ли отзывная кампания с задирами моторов Скайактив у Мазды на тех же смешных пиобегах? Я что-то такого не помню.
Эти потёртости на хоне, которые вы называете задирами, есть практически в любом современном моторе. Никто на них внимания не обращает, ибо ни на что они не влияют.

Я своими глазами видел эти «потёртости» в своём G4KD. А так же слышал стук мотора из-за этих «потёртостей»: как-будто ложкой стучат по клапанной крышке под капотом. И масло регулярно доливал, потому что «потёртости». Ох, уж эти потёртости!

Меня всегда удивляют вот эти рассказы про таксистов, большие пробеги и живые машины. Как-будто при посадке в очередной таксишный Солярис люди начинают блиц-опрос: назовите пробег, вырезан ли катализатор, жрёт ли масло, была ли капиталка и т.д. Увидят большой пробег и начинают рассказывать про надёжность. А там от этого Соляриса из родного остался только ПТС, который дома в ящике лежит.

Был KIA CEED. На пробеге 70т.км. Вырезал катализатор ( только сыпаться начал). И поехал на юг. Через 1500 км щуп сухой. До этого ни капли не доливал. Так что проблема существует. Но я ее решать не стал. Отдал за сколько забрали.

Не знал, что "парусность" зависит от цены машины. Чего только не узнаешь на Дроме...

Эти потёртости на хоне, которые вы называете задирами, есть практически в любом современном моторе
Сколько моторов из современных посмотрели ? Сколько посмотрели эндоскопом ? Марки автомобилей пожалуйста и индексы моторов. Благодарю.

Возможно в других странах, другой катализатор... да не вброс, у меня была Киа Рио на 90 тыс рассыпался, так что ехать перестал. На следующем Киа сид на 48 начал рушиться, меняли по гарантии, замененный развалился через пять тысяч. В сторону хенде и Киа больше не смотрю. Хотя есть знакомые, которые ездят без проблем.

Владею кретой 2.0 с2017 пробег 162 т. ездим вдвоём по мотору ни чего не делалось, только обслуживание, масло от замены до замены стоит на одном уровне, потери мощности нет и не сказать, что машина ездит в щадящем режиме, заправляемся только 95 бензином. Ещё на первом ТО обратился по поводу странного звука двигателя, мне показалось , подстукивает гидрокомпенсатор , мне сказали сказали что всё нормально это так и должно быть, так что я считаю эти проблемы чисто индивидуальны

Чип-тюнинг дохленького атмосферника...
Что это такое и насколько это эффективно?

С 2019 ездит и ездит ... ну и пусть себе дальше продолжает ездить. Даже не знаю, где этот "знаменитый" катализатор находится. Непонятно - что я должен, где то, что то "честно" по этому поводу писать?!
Главное - зачем?

Дизайн вот главная проблема этого авто,

Не каждая машина 400 тыщ отъездит, а солярис на 1,6 запросто

В прошлом году на Кресте жены Хенде по гарантии поменяли ступичный подшипник. При пробеге 80+ тыс км.

Что вы тут о России плетете🤣

Ничего я не плету. Мне тоже ОД Киа менял по гарантии всякую мелочь, тестю на Соренто меняли даже раздатку (давно это было). Только на этом портале каждый третий твердит про другую более глобальную проблему - задиры в поршневой, якобы связанные с "катализатором" и что эту проблему никто не хочет решать в широком смысле. Вот я и не понимаю почему тысячи автомобилей ездят по всему миру и бед не знают, а у нас по мнению диванных экспертов прям повально летят моторы. Хотя опять же несколько лет назад я у ОД слышал разговор владельца и сервисмена о том, что как только придут нужные запчасти то ему сразу отремонтируют мотор по гарантии на Оптиме 2.4 (задиры в нескольких цилиндрах). Видимо проблема существует, но её масштаб не так и глобален как многие уверяют

Прям представил как работяга на заводе держит в правой руке "хороший" катализатор э, а в левой " не очень хороший" катализатор и узнаю в отделе контроля качества что тачка собирается для рынка РФ все таки ставит катализатор с левой руки 🤣🤣🤣

Мне сосед - владелец Рио с таким же мотором сказал, что эти машины проезжают в среднем по 5млн км до ремонта мотора, а темы с катализаторами, задирами, прыгающей подвеской и т.п. - это все выдумки владельцев других авто от зависти.
Я склонен верить ему)))

Конечно не глобален.
Несколько случаев разнесли как проблему.

Обычная сплетня

Надо было как я ставить Негудит. И проблема была бы решена, и масло никуда бы не девалось

Первую машину я покупал с другом вдвоем. Взяли в одном и том же месте по "семерке". На пробеге до 12 тысяч км у меня случилось аж 4 поломки. Среди них - отказ печки в минус 15 мороза (подруга терла лобовое стекло платочком изнутри, чтобы хоть как-то доехать), вторая - сдох генератор. В итоге последний километр соседка на веревочке до дома тащила. Далее я ее продал, перекрестился и зарекся больше за руль ВАЗа не садиться. А друг откатал тысяч до 70. И за все время только игла карбюратора на морозе села. В общем это норма для машин того времени.

Согласен, что двух одинаковых машин не бывает, как и двух одинаковых женщин. Но с катализаторами "корейцы" точно что-то не совсем здоровое намутили. И это факт. Ни у одной другой машины (даже у приор) нет темы с катализаторами. Только Киа и Хендай.

Там весь смысл, что снимается экологическая удавка. На педаль нажимаешь и отклик сразу. Плюс на низах повеселей. Есть небольшой плюс, поудобней ездить.

Ездит и ездит. Не хочу ничего знать. Моя хата с краю, ничего не знаю. Так половина у нас населения живет. Ну, когда (тьфу, тьфу) проблема настигнет и когда тысяч 300, а то и 500 за ремонт попросят, ну тогда и другой комментарий напишите.

А зачем, ну кажется наглядно и доходчиво все расписал. Школьник третьего класса понять должен.

Ага)) В точку, брат!

Вы просто никогда не были на подобных заводах (впрочем с чего Вам на таких предприятиях и быть).

Поясняю на простом примере. На заводе есть заказы на разные рынки (страны). Например, вот на этой неделе делаем партию катализаторов для машин, собираемых в РФ, а на следующей для США. Вот для США регламент будет немного иной, чем на РФ. Это и логично, так как экономятся средства. На рынки третьих стран допустимо гнать похуже. Это никак не скажется для бренда. И так сойдет. А если в РФ будет какой то отрицательный отклик, то в США об этом не узнают (либо спишут на "вечно не довольных" русских). И наоборот. Если в США поднимется вонь и шум, то это отразится и на продажах в третьих странах.

Есть уже целые сервисы, которые специализируются именно на этой проблеме. И запись там на 2 недели вперед. Еще раз подумайте о том, что "собрано в РФ" и "собрано в Корее" - это не одно и тоже. Если у нас в семье не было БМВ, собранной в РФ и чистой немки, то и я бы в это не верил. Но есть даже разница в том, как ржавеет металл!!! И я сейчас говорю не о разных моделях. Я говорю об одной и той же модели!

Если честно, то будь я на месте автопроизводителя, то я бы также думал в сторону того, что на какие то рынке можно и "попроще" сделать. Это, как говорится, просто бизнес.

На счет всего мира, так они ездят сколько, 2-3 года и скидывают авто, там пробеги меньше сотни везде, в России другая ситуация, народ здесь берет на 10 а то и больше лет авто.

Парусность: проверь давление в шинах,второе штатная резина "кумо" влияет, резина ущербная, проигрывает по ТТХ дажа китаййцам, шумная, валкая, воду не держит, на глине моментально забивается. На первом поколении тоже парусность ощущалась, когда поставил Максус тайваньский, тут же ушла, машина как влитая.
А так у Креты помимо этого много недостатков, второе поколение ужасное на экстерьер, интерьер для современного автомобиля, который сейчас продают от 32500 долларов в РФ, тоже просто дно, дешевый царапучий пластик. Помимо это слабый компрессор кондиционера, рулевая колонка, перетекшие плавно с первого поколения. Полноприводные варианты из-за настроек электроники в отличии от первого поколения очень слабы на бездорожье.
8 лет владел первым поколением.

Ну это миф..:) Во-первых в Кореи и нет Креты, это модель концептуально была создана в первую очередь для рынка Китая, а потом была распространена на развивающиеся рынки. Во-вторых, качество тех же комплектующих в Корее точно такое же. Кореянки сборки РФ кстати ржавели на раз, это касается Киа. И модели с корейского рынка, точно так же ломаются и имеют недостатки. Сейчас их валом везут, и они с очно такими же проблемами, например та же шлицевая с автоматической трансмиссией, те же проблемы с компрессорами, с карданами, новые вариации 8АКПП не держат момент дизеля, рвет гидротрасформатор. С роботами у корейцев в отличии кстати от китайцев и вовсе не задалось, зачем то стали лепить 7 ми ступые сухие роботизированные коробки, итог себя не заставил ждать, массовые проблемы на тех же Селтосах, с 4 wd вообще катастрофа, в итоге после 3 лет экспериментов над потр*****лем на внутреннем рынке, сняли с селтосов роботы стали ставить 8 АКПП, которая по надежности очень сильно уступает предыдущей 6 АКПП.
С двигателями тоже модернизируют модернизируют, устраняя старые болячки нарабатывая новые. Дизели новой генерации сыпятся.
Пожалуй в чем соглашусь, что на развитые рынки ставят более "толстую" и тяжелую поршневую группы, коленвал, например на том даже рынке США, на двигатели 2,0, и 2,4 литра.

Ну во-первых, проблема катализатора касается в большей степени 1,6 двс, он теплонагружен и катализатор корейцы расположили очень близко, в результате чего в последних генерациях защищали его дополнительно тепловым экраном от разрушения.
в 2,0 литровом двс, это проблема не так актуальна, кат расположен дальше, но мне чуть ли не со второго года в голос уверяли, что кат нужно срочно удалять, хотя толковой прошивки не было, я отказывался, наездил 155 тысяч. Прошивка появилась, НО....удаление ката ведет к изменению давления в двигателе и появляются новые проблемы. Если его и удалять, то ставить ремонтный, а не просто пламегаситель, причем даже с ним он резанирует.
У меня 4gna на 150 ти не имел задиров по хону, были небольшие риски характерные для всех алюминиевых блоков современных автомобилей, хоть божественный Рав 4, там такие же, в остальном норма. Но влияет на жизнь ката, двс -своеврменная замена масла, через каждые 7 тысяч и использование хорошего бензина, я всю дорогу на 92-ом лукойле проездил или баш нефть, степень сжатия двушек позволяет. 1,6 уже требует только 95 го, но льют в них все что угодно.

Конечно ездят с горящим чеком или просто вырезают каталик и ездят дальше, смысл статьи то не в том что машина колом встанет, а что сам по себе каталик слабый, лично на себе проверено, было два корейца, все хватит, больше никогда в их сторону не посмотрю.

Ну вот это правильно. Я просто к тому писал, что определенные проблемы для корейцев это норма. Просто нужно знать о болячках и своевременно принимать меры по их устранению. И тогда все будет хорошо. Примерно тоже самое было и советскими жигулями. Кто вовремя устранял важные недостатки, то плюс-минус нормально ездил. На корейцах недостатков намного меньше. Нужно лишь знать их и по возможно заранее принимать меры.

Ерунду пишите. Они ходят и ходят, не надо лить мочу в бак. Сосед соляру бодяженный брал, угробил каталог на опель астра и антара.

Может просто бензин с ослиной мочой льют,?

Да и исключительно владельцы Киа и Хендай

Видимо мода такая у владельцев Киа и Хендай.... Лить бодяжный бензин))

Как жизнь показывает любой этим может грешить

Случай из жизни с машиной, которая постоянно у меня на глазах (не стеб, не пранк). Этим летом на 95 т.км. после 5+ лет владения одним аккуратным человеком начал разваливаться кат.нейтрализатор на Хендай Крета, 2019 г.в., 2,0, полный привод, один хозяин. Пропадала малозаметно тяга (сначала не придавалось значение), потом резкое ее ухудшение и даже заглыхание после попытки прогазовки на нейтрали, пыль вверх по выпускному тракту (при открученном датчике кислорода), кратковременный "чек" (не всегда горел). Поставили пламегаситель и прошивку 2 класса экологичности. В цилиндры не смотрели. Но мотор будто стал работать жестче на слух (возможно, мое предубеждение, т.к. не профессионал).

Такая неприкрытая реклама производителя катализатора )))