Хендай Гранд Старекс 2018 — отзыв владельца
С 2015 по 2018 использовал почти аналогичный аппарат, отзыв есть, потому можно сравнивать.
Покупка была связана просто с желанием, а не необходимостью – хотелось именно автобус с полным приводом (пусть даже подключаемым, пока).
К сожалению, выбор очень небогат, поэтому Hyundai Grand Starex, комплектация Urban. В Россию официально не поставляется, только Н-1, в комплектации Modern. «Бегемотов» таких будет немного, с конца 2020г. модель больше не производится.
Куплен был после начала событий, ценообразование мягко говоря «специфическое».
Как и в предыдущем отзыве, по порядку:
1. Двигатель. Мотор EURO6. Растаможен в ПТС 145л.с., по факту видимо так же как euro5 – 175 л.с.. Отличия от EURO5
- Еще более (в сравнении с euro5, а тем более с euro4) снижена степень сжатия (другая форма поршня)
- Небольшие изменения в головке блока
- Изменен масляный насос
- Топливная (насос и форсунки) «переехала» на DENSO (euro5 – DELFI, euro4 – BOSH)
- Добавился впрыск мочевины
Вот это основное что поменялось. По ощущениям все практически то же самое, что и предыдущий аппарат - приемистость, расход, эксплуатационные жидкости. И думаю, вся «экология» будет удалена ближе к осени.
2. Трансмиссия. Та же 5АКПП. Такой же задний мост, с блокировкой дифференциала. Лучше стала программа управления коробкой – теперь «под горку» она не висит на 3-4 передаче.
«Раздатка» – так называемый PartTime, т.е. передний мост подключаемый, при чем жестко, дифференциал в раздатке отсутствует, постоянно (тем более на сухом покрытии) им пользоваться нельзя. Включается просто кнопкой, в любом положении АКПП. Обгонных муфт в ступицах нет, так что при отключении все механизмы все равно вращаются, никакой экономии отключение переднего моста не дает. Внедорожные возможности ограничиваются геометрией кузова и весом, возможности трансмиссии позволяют крутиться минимум трем колесам.
3. Подвеска/тормоза. На версии 4wd имеет увеличенный клиренс, отличные от 2wd передние стойки (точно), и стабилизатор (не точно). Передние тормоза (по внешнему виду) стали больше, в 16-е диски не влезут.
4. Кузов. Поменялась передняя часть – другой бампер, «гриль», фары, капот. Фары получили линзы на ближний свет, лампы остались галогеновыми. Ничего не поменялось в долговечности ламп, за 2 месяца уже поменял 2 штуки. Замена левой лампы превратиться в квест для человека с большой ладонью (однозначно минус корейцам в карму). Поменялись задние фонари – добавилась светодиодная подсветка габаритов. Не совсем удачно сделаны фонари заднего хода – очень мало света от них. Решается переменой с поворотниками.
5. Салон. Самые значительные перемены с предыдущим автомобилем (была комплектация CVX). Перемены как в лучшую сторону, так и в худшую. Автобус сразу идет в категории «B» (M1) – мест 8+1, первые 3 ряда по два кресла, задний диван «на троих». На всех сиденьях 3-х точечные ремни безопасности. Первые два ряда с подогревом, водителю и соседу досталась еще и вентиляция. Работает подогрев очень быстро, к сожалению нельзя оставить включенным (есть идея, реализую – напишу). Цвет сидений коричневый, подается как кожаный (что-то сомневаюсь я). Изменения в худшую сторону – сиденья второго ряда не поворачиваются и не раскладываются «в горизонт», третий ряд можно разложить до горизонтали. С задним диваном ничего не поменялось, как был не раскладываемым, так и остался, зачем-то в креплении к полу добавилось еще одно полозье по середине – видимо дань безопасности. И это же ограничивает возможность перемещения заднего дивана – максимально вперед можно сдвинуть на 1.2м. В общем, как и предыдущей машине грядет работа по сиденьям – в планах убрать третий ряд, переставить механизм раскладывания на сиденья второго ряда, удлинить рельсы для второго ряда (пригодится «лишний» средний рельс заднего дивана), разложить задний диван, и убрать среднюю рельсу. Так же остались проблемы с подсветкой, надо подсвечивать все проемы, и бардачок. В отличии от «старой» машины добавилось 2 люка.
Отопление организовано аналогично предыдущему - два отопителяохладителя. Поменялся алгоритм работы передней печки – пока ОЖ не прогреется хотя бы до 60С, скорость работы вентилятора минимальна. Изменился передний салонный фильтр (состоит из 2 частей) – новый фильтр при той же длине и ширине стал на 8мм выше (видимо для большей пропускной способности), при этом цена за оригинал 4300, а единственный аналог 1800. В принципе, без проблем ставятся и «старая» модификация.
Есть штатный подогрев руля, нагревается очень быстро, греет всю поверхность, недостаток тот же, что и с включением подогрева сидений – надо жать кнопку.
Приборная панель обзавелась простеньким БК, один из режимов – вывод информации о наличии мочевины (AD blue или DEF blue). Емкость бака мочевины 15л. Хватает примерно на 5000км. При замерзании (а это -5С-10С) выходит сообщение что «движение возможно только на 800км» и включается обратный отсчет километража. Как оттаивает (а там есть какой-то подогрев бака) – сообщение пропадает. Снижение уровня в баке так же сопровождается сообщением – «долей».
Не нравится отсутствие сигнализации включения габаритов/птф/ближнего света – просто нет такого индикатора. По салону раскидано 5 гнезд USB, для зарядки. Есть датчики давления в колесах, сигнализирует только о понижении давления (ниже 2.8атм.), а где именно не показывает, по отзывам не очень расторопный, быстрый прокол может не заметить.
6. Multimedia. В наличии головное устройство MOBIS GEN5, «внутри» 4-ый android (ну и соответствующие ограничения на данный момент). Штатная «нафигация» естественно не работает (разъем карты памяти пустой). Bluetooth поддерживает, встроенного WiFi нет (в моем случае). Видео не проигрывает. Музыка через Bluetooth, USB, Jack. С телефоном коннектится, телефонная книга с именами. Есть голосовое управление (не пробовал как работает). Есть функции AppleCar и MirrorLink, не знаю как с «яблоком», а с «Андрюшей» дружит избирательно, скажем Realme отверг..)). Желающим попасть в инженерное меню – куда жать есть видео в сети, а пароль (в моем случае, версия прошивки V121) – 2702.
Задняя камера с разметкой, но без траектории, качество картинки так себе.
Почти все претензии (кроме размера и быстродействия) решаются кастомной прошивкой и внешним USB WiFi-свистком, ценник 12тр (на данный момент). Все остальное только заменой на «китайца», ценник примерно втрое выше.
Как заключение общие впечатления. Однозначно улучшилась шумоизоляция, нет ощущения автобуса, когда эхо по салону и все трясется. Что-то поменялось в эргономике посадки, 1000км в день проезжалось без особых проблем. Особенно, учитывая наличие круиз-контроля. Наличие полного привода однозначно плюс, даже в том варианте что есть. Удалось уже потестить мокрый глиняный подъем, на летней резине. Странные (видимо маркетинговые) решения дают возможность сделать что-то своими руками.
Дополнения
Почему корейцы не делают полностью раскладывающийся диван – не понятно. Видимо при трех рядах опущенная спинка заднего дивана не помещается в габариты салона. Хотя лучше бы нижняя подушка была зафиксирована, а спинка наклонялась…..ну да, имеем что имеем.
В предыдущем автобусе использовал механизм наклона спинки с одного из снятых кресел. Вариант вполне себе, но «по-факту» у спинки два рабочих положения – разложено и поднято.
Опять же, курочить своё сиденье не хотелось, ценообразование б/у механизма совсем негуманное (в районе 7тр), потому использован был самодельный вариант....
Куплено было 3 «четырехлитровки» Ravenol atf red-1 (хотя много вариантов с допусками Hyundai red-1, но решил не кроить, это уже проверенный вариант). Игого - 11тр.
Система охлаждения масла АКПП была немного изменена (в сравнении с предыдущим вариантом) – добавлен отдельный радиатор (т.е. масло из коробки идет в основной радиатор, оттуда в дополнительный и опять в коробку).
Соответственно снимаем шланг с того трубопровода, который идет к основному радиатору и одеваем кусок метра полтора (тогда банку можно у переднего левого колеса поставить - видно будет, и помощник не нужен, чтобы наполнение контролировать)....
1. Вторая (после подогрева руля) «хотелка» - выдвижная (или закрывающаяся) камера заднего хода. На предыдущем автобусе так и не было реализовано до конца, хотя рабочий макет поворачивающейся камеры был сделан, и даже протестирован около недели – а потом и автобус был продан, и схема оказалась нежизнеспособной.
По прошествии 5 лет схема была пересмотрена, появилась возможность купить блок управления, упрощающий коммутацию и управление (на drive2 все можно узнать). 1700р с доставкой. Нужно было определиться с механической частью, желательно с минимальными вмешательствами в штатную конструкцию....
1. Т.к. в штатном ГУ уже присутствовали и GPS, и GSM, то и антенны штатные присутствуют (в виде «плавника» на крыше). Потому было куплено 2 переходника (SMA-FAKRA) для подключения к штатной проводке. По ощущениям GPS сигнал стал лучше «ловиться» (может и не поменялось ничего, но проводов лишних стало меньше).
2. В предыдущем Гранде не замечал, чтобы присутствовали повышенные обороты (до 950 со стандартных 800) при недогретом двигателе и включенном отопителе (машина была первых выпусков евро5, может небыло этого в прошивке)....
Замена ГУ
В общем тратить деньги на перепрошивку штатного ГУ не стал, купил китайскую «балалайку» на платформе TS10 – экран 9`, 8Гб оперативки, 128Гб постоянной, для регулировки громкости есть «крутилка», что несомненный плюс в сравнении с кнопками. Обязательно наличие блока CANBUS, иначе инфы о климате не будет, хотя работать и управляться он будет. Ценник 20тр «плюс-минус» ;))
Снятие штатного ГУ показано в видео, все достаточно просто, защелки тугие, но снять можно.
Подключение на 80% bolt-on, оставшееся «допиливается» ручками – нужно подключить штатную камеру заднего хода, и распихать по салону антенны GPS, GSM, и провода USB/SIM....
Внутренняя «жаба» заставила открыть «клуб очумелых ручек» - как-то 600руб за салонный фильтр слишком…..
Потому, удаляем из старого фильтра фильтрующий элемент, остается только пластмассовая рамка.
Берем фильтр от CR-V второго поколения (аналогов/ценников/вариаций - на экран не уместится)
обрезаем лишнее
вставляем в рамку.
Сверху/снизу приклеиваем гофру к рамке.
Вставляем на место. «Игого» 300руб+30минут (30 мин. это для первого раза, долго старый фильтрующий элемент удалять, на второй раз минут 10 потребуется)....
В августе прокатился до Сочи и обратно. По маршруту почти тоже самое, единственное - с Волгограда ехал на Ростов, чтобы быстрее попасть на М4 - не хотелось скакать по кочкам через Котельниково. Из запомнившегося - Самарская область. По пути туда обменялись с ГИБДД видеофрагментами на предмет обгона и разметки - мое "кино" было убедительней. Ну и вся трасса в Самарской области продана - треноги с камерами стоят через каждый километр.
Удивил расход топлива - на участок Юрга-Омск (911км) потрачено было 69,5л....
Раз уж Европа переходит на уголь, то вся "экологическая часть" машины была удалена, как физически (осталось только сам бачок под DEF открутить), так и программно.
Есть как
- плюсы - снижение вероятности потенциальных будущих проблем
так и
- минусы - был слегка не готов к ароматам из выхлопной трубы
Кстати, слегка преувеличил расход в ТТХ. За городом вполне можно в 9л на 100км. уложиться. В городе почти в 13л укладывается.
Поставил упоры на капот, 2 амортизатора были куплены за 900р (судя по каталогу, от заднего стекла CR-V, второго поколения), крепления сам из уголка вырезал. И даже (в этот раз) покрасил...))
Небольшие доработки
1. «Соединил» концевики сдвижных дверей с плафонами на потолочной консоли, чтобы свет загорался параллельно. В плафоне присутствуют три контакта, используются только два (1-ый и 2-ой, 3-ий свободный). Соединил монтажным проводом два вывода в светильнике, через диод (первый попавшийся, из сломанного бп), чтобы при включении светильника кнопкой, подсветка ступеньки не включалась, и добавил недостающий pin в колодку.
2. Подключил «ленивые поворотники». Вариантов несколько в инете, цены от 700 до 2000 руб....
Идея не моя, но достаточно здравая.
Сделал «ребрэндинг» задних фонарей – поменял местами «поворотники» и «з/х».
По проводке – можно ничего не резать, просто перепиновать соединительную колодку.
Потребуется «оранжевая» лампа на поворотник (маркировка WY16W T15, на LADA VESTA ставиться, ценник 50р за «китай»), и прозрачная лампочка для з/х – тогда нужно будет один выступ на лампочке спилить (по месту видно будет почему...;)), или попытаться «крашеную» отмыть.
На предыдущей машине просто менял на более длинный.
Штатный 350мм. Покупал щетку LYNX LR40E (400мм). Длиннее не существует. Никаких проблем в течении 3 лет эксплуатации не обнаружилось.
В этот раз, т.к. осталась штатная щетка, соединил две в одну, и поменял резинку - итоговая длина получилась 430мм, при этом увеличилась только верхняя часть.
Основная причина модернизации - задняя камера регистратора, установленного за задним стеклом, не попадала в зону очистки.
Похожие отзывы
Комментарии
Выглядит морда классно, корма конечно печальная. Салон обычный, вроде всё нормально, но трансформация отсутствует как понятие. Сравнение с Альфардами и прочими в этом плане просто неуместно.
Двоякое ощущение в итоге...вроде хороший басик, но глядя на другие вэны понимаешь, что это обычная скотовозка.
Автору 5 за информативный отзыв.
Так и жизнь пройдёт, читая отзывы.
Давно бы купил эту модель и не мучился, удовлетворил бы свой интерес.
Так и жизнь пройдёт, читая отзывы.
Давно бы купил эту модель и не мучился, удовлетворил бы свой интерес.
Стария нет, Стария не то совсем. Стария как мне показалась это Ноах. Ну и дизайн на любителя.
Фиг с ней, со скоростью, сам факт, что дизелёк его хорошо тянет.
Фиг с ней, со скоростью, сам факт, что дизелёк его хорошо тянет.
в итоге делал у себя в городе: механические работы 8тр, программная часть 10тр. Сделано было за рабочий день, в 9 отдал, в 16 забрал. Претензий не было, ничего "не вылезло" за уже почти 20т.км......однажды возникало информационное сообщение о превышении чего-то связанного с мочевиной, думал обратиться к "прошивальщику", но пока до дома с юга ехал оно погасло, и больше его не видел.
Лично я спейстурер на механике с полным приводом выбрал.
Спасибо🙏💕
Продажа Hyundai Grand Starex 2018 в России
