Хендай Гранд Старекс 2012 — отзыв владельца

Очередной отзыв о машине. Приоритеты последовательно смешаются в область увеличения размера салона машины. Рассматривалось несколько вариантов, очень хотелось получить полноприводный микроавтобус с левым рулем , от 2008г.в., и ценником в районе одного миллиона рублей. На выходе получаем практически «ничего».  «Немцы» с пробегом за 300т.км. вообще не интересовали. В итоге пришлось «пожертвовать» полным приводом. И даже с такими условиями больше всего машины за обозначенные деньги выдавал Hyundai. В итоге получил Hyundai Grand Starex, 2012 г.в. Ну и по-порядку…..

ДВИГАТЕЛЬ:
Дата выпуска автомобиля 02.2012 и оказалось что машина из первой партии с двигателем D4CB модификации A2. Список изменений в сравнении с предыдущим (просто D4CB):
Мощность в исполнении для Кореи 174 -> 175 л.с.
Момент 402 (392 для Европы) -> 441 Нм
1. Новая топливная Delphi с пьезофорсунками на 1800 бар. Новым ТНВД. Была Бош с 1600 бар. (по комментариям – основной геморой как раз топливная от Delphi).
2. Впускной коллектор стал пластиковый.
3. Турбина VGT-типа стала с воздушным охлаждением. (раньше была с водяным)
4. Новая клапанная крышка.
5. Система ЕГР с улучшенным охлаждением и клапан DC-мотором вместо соленоида.
6. масляный насос встроен в блок.
7. Степень сжатия снижена с 18 до 16.4 !!!
8. Новый коленвал.
9. Новые поршни с новым антифрикционным напылением.
10. Новая система охлаждения масла.
11. Новая голова с оптимизированным расположением распредвалов.
12. Новые свечи накала с 4 мм электродами, вместо 3.5 мм.
13. Новая помпа.
14. Датчик давления в интеркулере заменен на датчик потока (он же температуры)
15. Новый облегченный блок цилиндров.
16. Новые цепи с увеличенной толщиной звеньев.
17. Новый генератор с управлением мощностью от мозгов для экономии топлива.
18. Электровентилятор вместо "карлсона" с вискомуфтой.
19. Добавлена воздушная заслонка с управлением шаговым мотором.
20. DPF фильтр (сажевый) со всей приблудой в виде датчиков разряжения и дифференциального давления.
21. Датчик уровня масла.
В общем всё выглядит неплохо (ну кроме пластикового коллектора и сажевого фильтра), и сделано видимо для достижения норм Euro5. Как следствие повышенные требования к качеству топлива/характеристикам масла («смазка» нужна с допуском ACEA C3 и лучше).
Инфы по эксплуатации мотора мало. Было большое желание заглушить клапан EGR – пока не нашел как это сделать. Подумываю о перепрошивке в Euro2 и удалении сажевого фильтра.
Пока о том, как сейчас. Дизель есть дизель, момент достаточный, чтобы тронутся со 2 передачи, и ехать 100 при 1500 об/мин. Не смотря на то, что турбина с изменяемой геометрией (VGT) турбояма есть (хоть и небольшая). С запуском пока проблем не было, заводится утром с сигналки (без ночных прогревов). Правда, хранится в гараже, сигналка по утрам меньше -10 не показывала. Солярка естественно зимняя (заявлено Euro5, хз что там в действительности). Дополнительно сейчас добавляю антигель HighGear (1 к 1000) и масло «лукойловское»  для двухтактных моторов (1 к 100).
Зачем масло? Форсунки смазываются исключительно протекающей через них соляркой, нормы Euro5 требуют минимума серы в составе – в общем смазывающая способность «никакая» (особенно для «зимнего» варианта) – потому масло для двухтактников (сгорает без остатка). При желании  антигель можно заменить на керосин (даже в инструкции написано).
Прогрев после запуска естественно дольше чем бензинового, но тоже вполне имеет место быть – при включенном в «авто»-режиме климате держит повышенные обороты (в районе 1000-1100) и где-то минут за 10 прогревается до теплого воздуха из печки. В первый раз столкнулся с тем, что нельзя закрыть радиатор в пространстве между самим радиатором и его решеткой. Пришлось закрывать снаружи, ну и на капот прикрепил 10мм утеплителя (по штатным дыркам на подходящие клипсы).
Турботаймер стоит на 3 минуты, на турбине снизу следы масла есть, но масло за месяц осталось на прежнем верхнем уровне. Снял верхнюю декоративную крышку – колодцы 1-3-4 форсунок сухие, во 2-ой было немного масла – протер, через неделю посмотрел, вроде сухо….может при доливке/смене масла пролили мимо заливной горловины….
Динамика достаточно приличная (не 18.5 сек, как в некоторых каталогах написано). Думаю, в районе 9-10 сек. до 100 едет (естественно, не с полной загрузкой).
Расход соляры в чисто городском режиме в районе 15-16л.
Про замену расходников чуть ниже напишу.

ТРАНСМИССИЯ:
АКПП 5ст. работает нормально, вполне себе расторопная, переключается нормально, есть ручной режим («вверх» при этом автоматически не переключается, только «вниз»).
Задний мост с блокировкой (LD). Блокировка чисто механическая, желающие могут кино посмотреть -


Есть свои «плюсы» и «минусы»
«Плюсы» - лучше проходимость, старт с места
«Минусы» - определенная склонность к «заносу».

ПОДВЕСКА:
Впереди обычный МкФерсон, сзади - мост на пружинах. Работа адекватная, в поворотах не заваливается, не козлит.

ЭЛЕКТРОНИКА:
А писать нечего…)) Нетути ничего. Из электронных помощников только АВС. Бортового компа тоже нет, только общий пробег и 2 интервальных. Зато есть магнитола с «голубым зубом» (динамик в обшивке крыши над водителем). Привязывается телефон без проблем. В дальнейшем работает не всегда четко – отошел-подошел к машине, не всегда телефон цепляется. Радиус действия тоже не большой, метра 3-4 максимум. Качество звука через магнитолу тоже средненькое. Кнопки на руле позволяют принять/завершить звонок. По нажатию на «зеленую трубку» можно позвонить на последний исходящий номер. Расположение кнопок телефона на руле неудачное, первое время иногда цеплял их при вращении руля (но, ко всему привыкаешь). Есть AUX-вход в магнитолу и порт USB (сила тока маленькая, на зарядку телефона не хватает).  Электростеклоподъёмники: водительский «АВТО», пассажирский  «MANUAL» ).  Головной свет вполне нормальный (а некоторые жалуются), везде штатно галоген. Основной бачок омывателя большой, входит почти 5 литров, дополнительный (для заднего омывателя, слева в задней части салона лючок) меленький на литр-полтора максимум). Повесил регистратор (как обычно за салонное зеркало, питание завел от передней подсветки, все упрятал под обшивку, наружу только провод). Решил добавить монитор для тех кто в салоне сидит (чтобы «мелкие» хотя бы мультиками были заняты). Монитор поставлю обычный (от компа), плеер тоже уже куплен (сразу с тюнером DVB-T2), осталось все это в одно свести, и в салон «упаковать» (потолочник что-то не хотелось вешать, да и цена/всеядность у «самоделки» получше будет). В принципе родную магнитолу тоже надо поменять на что-нибудь с монитором, чтобы камеру заднего хода можно было добавить. Цена такого устройства 15-16 т.р. («китаец», операционка WinCE).  Градусник наружного воздуха установлен хз где, показания врут на +-5 градусов. Света от салонных лампочек  мало, что там под порогом вообще не видно, надо что-то придумывать с подсветкой.

Ну и основное из-за чего покупалось – САЛОН (блин, реально с большой буквы):
Хотя – места много не бывает…))
Изначально бусик 11-ти местный (2-е впереди, и 3 ряда по 3 места позади). Второй ряд вращается на 180 градусов. Последний ряд – диван, горизонтально не раскладывается (второй и третий ряд можно разложить горизонтально, у них же среднее сиденье можно сложить для прохода или в виде столика). Размеры: от задней двери до водительского кресла – 2.60м, если второй ряд оставить и максимально его к водительскому сдвинуть  - 2.00м. Ширина между задними арками 1.25м, высота – 1,5м. Погрузочная высота задней двери небольшая – 0.5м. (жаль задняя дверь вверх поднимается, а не распашная..).  Два детских кресла нормально по бокам помещаются и между ними пассажиру совсем не тесно сидеть. Люков в крыше нет (да и нафиг не нужно). Климата два – передний (как обычно под панелью) и задний (задняя часть салона, справа). Задний климат  теплым дует в нижние сопла, холодным - в верхние. Посмотрел снизу – трубки на отопитель и охладитель снизу идут ничем не прикрытые, надо хотя бы утеплителем каким-нибудь замотать. Обе печки подключены параллельно (вроде кто-то меняет подключение на последовательное, говорят теплее, не пробовал, пока и так устраивает).  Сопла передней печки дуют слишком высоко на стекло, нижняя часть лобового (где щетки останавливаются) ничем не обогревается, образуется ледяной нарост.  Два передних сиденья с подогревом, в водительском еще и вентиляция. Подогрев самый быстрый, в сравнении с четырьмя предыдущими машинами, через 3-4 минуты уже горячее сиденье. Цвет салона серый, мягкая только передняя панель, остальное – жесткий пластик. На сиденьях ЭКО-кожа(то, что в СССР называлось – дерЬмонтин). Между передними сиденьями объемный бардачок (двухуровневый). Не смотря на большое пространство салона, все как-то слегка «недодумано», много неиспользуемого совсем пространства. На полу – прорезиненное покрытие, практично с точки зрения уборки. Хотел, как обычно, заказать коврики из ячеистого полиуретана – на эту модель нет. Снял размеры – отправлю, чтобы сделали «под заказ».
Т.к. 11 мест это категория «D», сразу после регистрации запустил процесс по переводу в «B». Сложностей никаких, стоимость – 10.000 руб. конторе, которая готовила документы; 800 руб. – пошлина за выдачу свидетельства о соответствии требованиям и 850 руб. за новое свидетельство о регистрации. Проблем никаких не возникло, все происходит неторопливо, заняло почти 40 дней – причина всего 2 рабочих дня в ГИБДД и несогласованность графика работы разных подразделений.  На первое время вынул задний диван (все просто, заняло полчаса, вынимал сразу с салазками), сейчас хочу убрать 3 ряд, а диван переделать (чтобы раскладывался горизонтально) и обратно «закатить».

И, напоследок, экономическая составляющая.
В ПТС 145л.с. (жаль что не 116, и хорошо что не 175) – налог в нашем регионе 8 руб/1л.с. Игого -1160 руб. Страховка – даже первоначально оформленная по категории «D» обошлась в 2900 на год. Расход топлива у дизеля конечно меньше сравнимого по объему бензинового мотора (греть за то надо дольше).
И это все что можно отнести на снижение затрат. Все остальное дороже.
Во-первых – солярка, особенно Euro5, дороже даже А-95 (тем более зимняя), дополнительно требует добавки антигеля (ну и 2Т-масло).
Во-вторых – Меньше межсервисный интервал. 7.500км против 10.000. И стоимость «расходников» выше почти в два раза, потому как желательно менять топливный фильтр (цена фильтра на данный момент - 1500 руб.). Масла тоже нужно две 4-х литровые канистры, еще и допуски на масло (ACEA С3) надо смотреть.
По итогу при обычной городской эксплуатации с пробегом 20т.км. в год дизель может оказаться дороже в содержании, чем бензиновый аналог.