Hyundai i40 2016 — отзыв владельца

Добрый день.
Не пишу обычно отзывы на автомобили, но что-то сподвигло это сделать.

Этим летом хотел сменить свой Солярис на новую Элантру, уж очень покорил меня дизайн и наличие двухлитрового мотора в линейке. На Элантру J5 1.6л не видел смысла тратить деньги при наличии Соляриса, а вот новая что-то приглянулась. И, да, хотелось машину "немного другого уровня", но укатанные бу не рассматривал. У нас в стране (Беларусь) дилер на тот момент не продавал новые Эльки, т.к., по их словам, надо сначала распродать старые, да и вообще, мы будем возить только "православные", чистокровной корейской сборки за 100500 денег. Поехал в Смоленск на тест-драйв, и покатался на... Элантре и i40.

Впечатления сложились следующие: Элантра - это знакомый и привычный Солярис, только во многом улучшенный и доработанный. То есть, понятно, что интерьер вообще другой, экстерьер сильно переделали, балка сзади настроена лучше, мотор намного бодрее, но вот именно ощущения (!) знакомые и привычные. Я на тот момент пропилил по трассе под 400 километров на Солярисе, заполнил анкету и сел в Элантру - и как будто оказался в привычной обстановке. А вот после неё катал i40 - это как раз то самое "другой уровень, качество отделки, автомобиль больше и солидней". На тесте был i40 в максималке, т.е. это панорамная крыша, большой дисплей с навигацией, достаточно хороший звук.. и просто божественные, на мой взгляд, кресла "с улучшенным профилем" (как они сами их называют) и вентиляцией. Протестировал множество одноклассников, нигде таких кресел удобных больше не видел. На дороге стоит как влитой, и не боится порывов ветра и колеи, как Солярис. По динамике, правда, довольно овощной, хуже Элантры с аналогичным двигателем из-за веса (порядка 1700 кг снаряжённой массы), но в целом хватает, если придерживаться ПДД хотя бы приблизительно, а не зарубаться в дороге с каким-нибудь "немцем".

Порадовало оснащение i40 в средних комплектациях. На сегодняшний день многие производители не отдают некоторые уже "привычные" опции до самых топовых версий, или предлагают докупать пакеты.
А в "сороке" есть практически в базе, либо появляется очень рано: 7 подушек безопасности, датчики дождя&света, камера заднего вида (но при этом почему-то парктроники - это топ и пред-топ), полный набор систем стабилизации, ксенон, бесключевой доступ, электрорегулировки сидений, автоматическое фотохромное зеркало, круиз, двухзонный климат, диодные ДХО-габариты-стопы-поворотники-противотуманки, подогрев зоны дворников.

Что самое забавное, на момент покупки Элантра 2.0 в максималке стоила почти столько же, сколько i40 в среднем "Active Plus", а с пакетами Style и High-tech (второй нельзя выбрать без первого) - даже дороже. При этом i40 в "средней" комплектации был оснащён лучше Элантры без пакетов. Вдобавок к этому, на Элантры у дилеров скидок не было, т.к. это очень новая модель, а на не самый популярный i40 - порядка 70.000-90.000 могли скинуть с разными условиями. В общем, приезжал я за Элантрой, а уехал на i40 чёрного цвета. По цвету хотел скорее белый, либо Ocean View, но их надо было ждать непонятно, сколько времени, да и скидки были только на те машины, что в наличии. В общем, ладно, чёрный так чёрный.

На данный момент проехал 6500 км, впечатление от машины положительные. До сих пор считаю, что с выбором не прогадал, и что среди новых конкурентов за свои деньги это один из наиболее интересных для меня вариантов. В качестве альтернатив рассматривал:

- Мазда 6. Лучше рулится, но менее комфортная подвеска. 2.5 литра едут хорошо, а 2.0 примерно на уровне корейца. Салон не впечатлил, хорошо сделан, но дизайн интерьера "сороки" лично мне показался более интересным. Кресла в Мазде после i40 не особо удобные. На тест-драйве долго и упорно пытался настроить всё так, чтобы было комфортно. Менеджер уже предлагает поехать, а я всё ещё елозил креслом, зеркалами, итп. Зеркала, кстати, могли бы быть и побольше. Поясничная поддержка в "сороке" более ярко выражена (для меня важно), в Мазде сколько ни гонял кнопкой её туда-сюда, еле чувствуется.
Но в итоге от Мазды отказался не в последнюю очередь по причине цены. Хотел кожаный салон, а в Мазде он начинался за цену i40 + 350.000. Можно было взять "пакетом" на более дешевую комплектацию, но в ней был упрощенный дизайн морды, что тоже не годится. Мазда 6 - очень красивая машина, а покупать "недорисованную" я был не согласен. После тест-драйва было ощущение, что Мазду если и брать с переплатой, то на 2.5 литрах. А за 2.5 литра переплата ещё больше: за версию с кожей надо было докинуть 500.000 рублей от i40, то есть чуть не полцены сверху. Так Мазда проиграла бой.

- Форд Мондео. На тест-драйве не был. Он тупо дороже. А кожа появляется только в самой топовой комплектации, где надо докинуть сверху половину стоимости i40.

- Шкода Октавия. Да, едет гораздо бодрее. Да, шикарный багажник. Да, зонтик в двери и, да, скребок в лючке бензобака. Но ёлки ж зелёные, она настолько скучно выглядит, внутри это настолько пресный рафинированный ВАГ, что аж зубы сводит. Более того, они с Рапидом - однояйцевые братья-близнецы. Что снаружи, что внутри. Тот, кто не владел Шкодой, легко перепутает одно с другим, настолько они невыразительные. И если для Рапида это комплимент, то отдавать за машину, которая ощущается так же, 1.3 миллиона - увольте. А ещё трястись над TSI + DSG... в общем, отпадает. Кстати, кроме того, за цену моего i40 Октавия получалась либо шустрая (1.8 TSI), но пустая, как барабан, либо прилично оснащённая, но на овощном 1.6 атмо, который едет ещё хуже сороки.

- Киа Оптима. Вот честно, хотел сравнить. Внутри - понравилось. Немного меньше, чем тестовая i40 два дня назад, но я, скорее всего, был под сильным первым впечатлением тогда. Внешне мне Оптима нравилась немного меньше i40, а на ходу - не знаю. Я банально не смог попасть на тест-драйв. В Беларуси Оптимы нету, а когда спонтанно был в Москве - то "сегодня тест-драйвы не проводим", то "сегодня машину забрали", то "у нас только вокруг дома можно прокатиться, менеджер будет за рулём". Ну и ладно.

- Тойота? А что Тойота? Камри за те же деньги - это голая тележка на палке, на Камри нужна другая сумма. Да и страшная она после редизайна - пипец. Королла красивая, Аурис красивый, а Камри выглядит неубедительно, как будто морду от другой машины приделали.

- Фольксваген. См. Шкода, только даже движка 1.8 нету (потому что за такие же деньги это только Джетта).

------

Пройдусь по положительным и отрицательным моментам в i40:

+ Плавный ход. Мягко идёт по дороге, хорошо отрабатывает неровности до среднего размера. Коробка переключает мягко, почти незаметно. Но на ямках побольше пробивает, увы.
+ Устойчивость на дороге. На летней резине идёт как по рельсам, не боится колеи, ветра, рулёжка уверенная (но чувствуется инерция из-за массы, в частности, зада). 160 по трассе М1 идёт уверенно. Сейчас поставил зимний Goodyear, он очень мягкий, стало похуже. Жду обратно лета.
+ Неплохая шумоизоляция. Возможно, я "ничего слаще редьки не ел", но в салоне достаточно тихо, если не крутить движок.
+ Неплохие тормоза. Педаль понятная, предсказуемая, интенсивность торможения хорошо читается (но см.пункт в минусах), не слишком агрессивная настройка АБС, приятно зимой.
+ Комфортный салон, посадка, ощущения в целом. Наверное, это чистая вкусовщина, но именно мне i40 оказался по вкусу.
+ Хорошее оснащение даже в средней комплектации
+ Много места в салоне водителю, пассажирам спереди и сзади (кроме места сверху для задних пассажиров, если они высокие)
+ Боковые зеркала вменяемого размера. Может прозвучать несущественно, но меня достала в современных машинах мода на малюсенькие зеркала "красивого дизайна". Не видно в них ничерта, несмотря на загнутые края, выпуклые формы... а потом ещё придумывают всякие системы мониторинга слепых зон. На i40 зеркала вполне себе достаточного размера.
+ Относительно простая и неприхотливая конструкция основных узлов: зарекомендовавшие себя атмосферный двигатель (за основу взят и доработан движок Мицубиси времён качественных японцев), гидромеханическая акпп.
+ После Соляриса неплохой ближний свет :)

и теперь по минусам, существенным и не очень

- Посредственная динамика. То есть, 2 атмосферных литров хватает, чтобы пулять среди вечно сонных водителей в Беларуси (уж простите, но факт), но объективно динамика не впечатляющая. Вдобавок, вся машина настроена на комфортный режим езды, и поэтому она как можно быстрее пытается скинуть обороты и ехать спокойно. Отклик на педаль вяловатый, особенно после Соляриса или Элантры (где педаль газа "ранняя") надо продавливать гашетку сильнее, чтобы машина поняла, что надо ускоряться. Режим Sport меняет настройки коробки+двигателя+педали+руля на достаточно вменяемые, но всё равно ощущаешь, что машина - не пуля.
- Небольшой проём багажника. Глубина и внутренние размеры - отлично. А вот сам проём, через который надо его загружать - маловат. Ширина хорошая, а вот по высоте явно три балла, хорошо, если 40-45 сантиметров есть (на глаз, по памяти).
- Не самая высокая энергоёмкость подвески. Её явно проектировали под качественные дороги, а не под местное "Тояма Токанава".
- Не особо большой клиренс. Там, где на Солярисе я мог передний бампер вывесить над бордюром, на Сороке я юбку бампера обдеру или отломаю. Что неслабо влияет на радиус поворота рядом с бордюрами.
- Датчик дождя так себе. В дождь или снег работает адекватно, а вот когда просто летит всякая дрянь и липнет к стеклу в полусухом состоянии, вот тогда он её распознает плохо. А ещё при включении зажигания он запускает один цикл прохода дворников. Что зимой или в пыльную погоду вообще не вариант - приходится выключать режим "авто" перед парковкой
- Передние стойки достаточно массивные - закрывают обзор в поворотах. Надо знать эту особенность и всегда мониторить наличие пешеходов за ними.
- Дальний свет как-то не очень. Знаки подсвечивает на ура, а вот видимости добавляет лишь чуть.
- Обзор "назад" из машины очень так себе, но спасает камера заднего вида.
- Камера заднего вида быстро загаживается во время езды. Когда приехал в плохую погоду, приходится её протирать перед парковкой.
- Маленький минус: очень острый руль "в нуле". Даже лёгкое движение рулём вызывает отклонение от курса.
- Глянцевые лакированные элементы на центральной консоли царапаются. Нет, не так. Они ЦАРАПАЮТСЯ, МАТЬ ИХ. Пыль протирать нельзя, надо сдувать на мойке. Иначе в солнечный день весь глянец будет играть весёлыми переливающимися микроцарапинами. В пасмурную погоду не видно, конечно, но вот на солнце...
- Вдобавок к плюсу по тормозам: при интенсивном торможении на высокой скорости чувствуется большая масса машины и "набегающий на тебя сзади багажник", создаётся впечатление того, что машина хочет поиграть задом на траектории. Реально зад не уходил никуда, но ощущение "пятой точкой" такое лично у меня появляется.