Хендай Санта Фе Классик 2010 — отзыв владельца

Всем привет.
Поиск автомобиля полноприводного универсального начал осознанно после 1.5 года владения купленного из салона киа рио 1.6 АТ 2003 г.в. за 600 т.р. До Santa Fe и Рио были во владении были сначала Тойота Корона 1994 г.в., потом Хонда СРВ 2001 г.в. Так как люблю выезды на природу, дальние путешествия, не люблю визиты в автосервис из-за долгих часов ожидания зап.частей, начала ремонта и его окончания, отсутствия гарантии на сделанную работу, составил список основных критериев:
1. Автомобиль должен быть не старше 5 лет (чтобы средний пробег был в районе 100-150 т.км), именно в таком возрасте авто еще не начинает сыпаться, но уже значительно теряет в цене на вторичке.
2. Автомобиль должен быть прост и надежен в конструкции, цены на запчасти должны быть недороги и срок их ожидания не должен превышать 2х недель.
3. Автомобиль должен быть вместителен (2 велосипеда либо лодка ПВХ + 2 автотуриста) и в меру проходим.
4. Автомобиль должен быть комфортен для передвижения трассе (устойчив по снежной трассе, резв на обгон).
5. Цена авто должна быть в пределах 550-650 т.р. (Продажа Рио 540 т.р. + 100 т.р. сбережений)

Выбор строил из 3х моделей-конкурентов: Hyundai Santa Fe Classic 2.7 AT, Suzuki Grand Vitara 2.0 AT, Jeep Cherokee 3.7 KJ.
Grand Vitara проигрывала по динамике на трассе и небольшому багажнику, за 650 т.р. можно было купить только "замученный" экземпляр старше 5 лет, Cherokee тоже был бы размером невелик и достаточно стар, по стоимости и срокам поставки деталей американец проигрывал азиатам в несколько раз. Да и выбор Cherokee даже в Москве был достаточно скромен. В итоге в моих глазах победу одержал кореец российской сборки.

Заказал подбор машины я в Москве в компании Podborauto (нашел их на форуме Drom.ru), так как там шанс найти нормальный экземпляр был выше, чем у себя в Поволжье. Рио был продан за 1 день новому владельцу и я на 1 месяц остался пешеходом:). Через 3 недели томительного ожидания подборщик скинул мне фото хорошего варианта, меня он устроил и я отправился с отцом в Москву. Был найден Hyundai Santa Fe 2.7 АТ Classic серебристый пробег 106 т.км. без серьезных ДТП и дефектов по кузову за 600 т.р. Владелец сделал скидку в 40 т.р. за потертости краски на пластиковых деталях и треснувший брызговик, отдал сервисную книгу и все заказ-наряды (это радовало и обещало беспроблемную эксплуатацию в ближайшие годы). Оформили сделку быстро, немного помучался оформлением ОСАГО - для иногородних в столице страховщики в 2015 году предлагали особые условия страхования с осмотром авто и 2 днями ожидания. В итоге купил страховку в ТЦ под лестницей у брокера и помчался обратно в Ульяновск. 12 часов дороги с пробками и ремонтами позади, 3 часа ночи, можно выдохнуть спокойно и отметить новое приобретение. На трассе я еще раз убедился, что сделал правильный выбор - полный привод с V6 делал обгоны стремительными и безопасными, на рио было как-то более тревожно:).

Начались счастливые моменты обладания новым автомобилем, открытия его возможностей и затрат на эксплуатацию.

1. Покорение бездорожья: летом с батей поехали в лес за грибами на новое место - свернули с трассы в лес на грунтовку.  Через 100 м уже неприятная такая лужа длиной 10 метров в раскисшей грязи и с еловыми ветками. Батя вышел контролировать процесс преодоления препятствия снаружи, я с постоянной скоростью (включил 1ю передачу на автомате) в натяг спустился на машине в эту ча-чу. На удивление Санта Фе без пробуксовок преодолел это препятствие и подъехал к луже подлинее. На следующей луже уже почувствовалось некоторое напряжение в движении, брызги грязи украсили боковые окна, пороги окрасились в серый цвет. Дальше двигаться в одиночку было опасно - остановились. Пошли искать грибы, но увидели гадюку - приняли правильное решение окончить поиск грибов и вернуться на трассу. Зимой с другом устроили покатушки в поле после первого крупного снегопада. Он на ниве, я на Санта Фе. Было весело, задорно, в снегу Санта Фе тоже ездит неплохо, особенно, если брать препятствия ходом - ниже выложу видео. У Санты снизу все аккуратно подобрано и ничто не выступает, не якорит. Плюс постоянный полный привод и дифференциал пониженного трения сзади помогают покорять легкое бездорожье.

2. Поведение на трассе: тут решает полный привод и двигатель V6, а также подвеска с конструкцией, заимствованной от легкового седана (то ли от сонаты, то ли от элантры). Даже при отсутствии ESP на заснеженной трассе, на льду, на переметах автомобиль устойчив и спокойно совершает обгоны фур, притормаживает и разгоняется без намека на снос осей. Устойчивость на зимней трассе я выделю в главный для меня плюс Santa Fe Classic, так как работаю за городом и 30 км трассы проезжаю каждый рабочий день. Добавлю, что после приобретения машины в Москве, липучку Бриджстоун заменил на шипованную Goodyear Ultra Grip Ice Arctic - возможно это один из ключевых моментов, влияющих на проходимость и устойчивость автомобиля.

3. Трансформация салона, размер багажника и удобство посадки. Трансформация салона не самая лучшая в классе - задние сиденья поднимаются к спинкам передних кресел, спинки задних сидений ложатся на пол. Получается примерно 170-175 см условно ровного пола. Я ростом 182 см ночевал один в машине при такой трансформации поперек салона. Одному нормально, если без багажа. Велосипеды перевозить тоже удобно, особенно если отсоединить переднее колесо. Я перевозил 3 велосипеда один раз. Также есть второй вариант трансформации салона - подголовники передних кресел снимаются, кресла смещаются вперед, спинки откидываются назад в уровень с сиденьями заднего ряда. Спать на таком лежаке с ростом 180 см не получится, а вот прокатиться пассажиру с вытянутыми ногами или перезти ПВХ панели длиной 3 м метра  - самое оно.
Размер багажника наверное самый большой в классе кроссоверов. Если даже не складывать спинки задних кресел, в багажник можно "запихнуть" много чего (примерная площадь багажного отсека 110х90 см): ПВХ лодка 2х местная в сложенном состоянии, детская коляска-люлька, все 4 колеса 225х70R16, стиральная машинка и много еще разного крупногабаритного бытового хлама:) Под фальш-полом (а он из усиленного пластика, а не картона) есть 4 отсека разных размеров, где у меня храняться домкрат, лопатка саперная, пила, мангал с шампурами, спирали от комаров и прочий редко используемый, но необходимый в дальней дороге инструмент.
Про комфорт в салоне для водителя и пассажиров можно сказать одно - простор и свобода. Сиденья из грубой практичной кожи (или кожзама высокого качества) - если что-то пролил, не беда - салфетка влажная очистит. Сзади ездили мои родители и стояло детское кресло с сыном - втроем провели время на заднем диване весело и без напряга 250 км. Расстояние для ног что спереди, что сзади более чем достаточно. У водительского сиденья есть поясничный подпор. Без труда, но с легкой усталостью проехал 950 км недавно из Белорецка до Ульяновска. Все в Санта Фе продумано, именно с этой моделью автомобиля корейцы начинали завоевывать свою долю на американском авторынке. Идет по трассе Санта слегка раскачиваясь, но без сильных кренов в поворотах. Мелкие неровности чувствуются, но не критично. Крупные ямки на трассе проглатывает без последствий - профиль 225/70 играет не последнюю роль.

4. Надежность и ремонт. Тут корейские автомобили обходят своих азиатских, европейских и американских коллег по рынку. По крайней мере автомобили 10-летнего возраста. Конструкции - простые и проверенные временем (что-то заимствовано у японского бренда Mitsubishi), детали оригинальные дешевые и качественные. Нарпимер, зап. части оригинальные для замены ремня ГРМ обошлись в 15 т.р., аморт. стойки передние стоят по 4 т.р. за штуку. Стойки менял 3 года назад, сейчас опять пришла пора. Откровенно слабым местом в авто могу назвать генератор - его я ремонтировал 3 раза. Возможно его размещение снизу сзади двигателя делает уязвимым для попадания воды и грязи, но ремонты меня не разорили - примерно 5 т.р. стоил один такой ремонт, 10 т.р. стоит новый генератор с заменой. Отдельно хочу отметить влияние российской (таганрогской) крупноузловой сборки на качество автомобиля. Влияние негативное есть. Если присмотреться к подгонке деталей, например дверей к кузову, то заметно, что двери немного выступают за линию кузова. Заднее стекло на 5й двери установлено с небольшим перекосом. В Таганроге проводили окраску пластиковых деталей автомобиля - как итог, на 9-ти летнем авто ни одной пластиковой детали не осталось без отслоения краски. Металлические детали красились в Корее, скорее всего, поэтому проблем с их покраской нет, как нет и коррозии в местах сколов. Единственное место, где очаг ржавчины проявился - нижняя кромка задней двери багажника (вода туда скорее всего попала через потрескавшийся уплотнитель заднего дворника).

5. Динамика и расход топлива. Так как мотор атмосферный бензиновый, особой прыти и экономии, как у современных моторов, здесь не жди. Мною были удалены катализаторы на выхлопной системе из-за их полной закупорки (их 3 шт.), установлен пламягаситель. Если Ваш автомобиль не может разогнаться выше 100 км/ч на горизонтальном участке и 80 км/ч в горку, значит и Вам пора эти катализаторы заменить/удалить. Никаких обманок на датчики выхлопной системы не ставил - check engine не появлялся после этой операции. Расход топлива упал на 1 л, динамика заметно прибавилась. Для обгонов по трассе двигателя вполне достаточно, со скорости 90 км/ч разгоняется уверенно быстро, после 120 км/ч прыти уже нет, но и не надо. В последнем путешествии на 950 км держал скорость в районе 120 км/ч (3000 об/мин) - расход топлива не менялся всю дорогу - 11.3 л/100 км. В городе летом со светофорами и без пробок средний расход 12,7 л/ 100 км. Бака по компьютеру на трассе хватает на 500 км, в реалии немного больше. Если ездить со скоростью 90 км/ч, расход топлива выше 10 л/100 км не поднимется. О ГБО думаю давно, но пока не решился. За год проезжаю примерно 25 тыс. км, отдаю в год за 92й бензин около 100 тыс. руб. Раньше мучался, что автомобиль много топлива жрет, но изучив расход топлива бензиновых внедорожников с атмосферными двигателями (Pajero, Prado, Explorer), понял, что не все так плохо:)

В итоге, Santa Fe Classic 2.7 4АТ - очень практичный надежный автомобиль, с которым и в городе хорошо, и в дальнюю дорогу неплохо, и в лес/деревню/на турбазу проехать можно.

Следующим автомобилем для себя рассматриваю внедорожник по-больше с бюджетом 1,2 млн. руб, выбирать буду из следующих моделей: 1. Kia Mohave 3.0d 8АТ (2011-2012 г.в.) 2. Mitsubishi Pajero 3.2d 5АТ (2011-2012 г.в.) 3. Toyota LC Prado 4.0 5АТ с ГБО (2008-2009 г.в.). Мохав нравится за свою вместительность, трансформацию салона, динамику и экономичность. Паджеро за многорежимную раздатку SuperSelect, проходимость и устойчивость на трассе. Прадо за надежность, динамику и это просто давняя мечта. Пока по кол-ву плюсов опять лидирует кореец:).