Хендай Соната 2005 — отзыв владельца

…Не люблю седаны. Они никакие. Вот универсал – это практичность, вместительность, собственно универсальность. Хэтчбек – компактность, маневренность, тоже практичность, но уже городская. Внедорожник – брутальность, широкий выбор точек назначения по любым дорогам. А что седан? Ну разве что комфорт. А так – все цепляет своими свесами, багажник не для габаритного, парковать не везде удобно. Не мое, в общем.

…Не лежит душа к корейским машинам. Корейцы как-то не создали себе должного «ореола» хоть чего-то. У японцев репутация долговечности. У немцев – инженерной продуманности. У амеров – простора по всем возможным измерениям. У китайцев – много фарша занедорого. У итальянцев – рулежка. Даже у отечественных авто – ремонтопригодность и дешевая обслуга. А корейцы что?

Теперь о том, как я купил корейский седан.

1. Почему она

Предыдущее и единственное личное авто – Форд Фьюжн. На него писал отзыв. Верой и правдой возил 4 года (строго говоря 3 – год в армии был). Намотал 80 ткм. Имея при этом пробег от 190 ткм и далее, ни разу не оставил без транспорта где-то на дороге. Довозил всегда. Да, что-то сыпалось, работало неидеально, но всегда мог доехать до сервиса, потом до пункта выдачи деталей и снова до сервиса, свозив еще на работу несколько раз. В итоге просто надоел. Идеальная простая поповозка – надежный, недорогой, простой, незаметный, компактный, крепкий. И при этом не имеет ни одной изюминки, прямо вообще. Как гаечный ключ. Инструмент для доступа из пункта А в пункт Б.

Будь мне лет 50, наверное, ни за что бы не избавился от такого авто. Но имея почти вдвое меньший возраст, я еще не постиг блаженства аскетичности и хотел что-то поинтереснее. С душой, с изюминкой.

Начал смотреть что-то типа Фьюжна, но посвежее и помощнее. То есть обычный городской хэтч. С упором на мешалку и атмосферный движок. И клиренс хотя бы от 160. Лошадей от сотни. Долго изучал на вторичном рынке всякие Астры, С4, Рио, Меганы, даже таинственный Донгфенг какой-то откопал. Хорошие машины, в целом, каждая по-своему. Но был нюанс – не цепляют. Все той же изюминки в них нет. Худо-бедно нравился только хэтчбек С4, и то вживую оказался мелким, как пуговица.

Задумался. Бюджет ограничен, за окном 2023 год с весьма интересными ценами на авто, особенно новые, и даже отечественные. Хочется чего-то интересного. Не слабого. Не мелкого. Не совсем гнилого. Не жрущего 15+ литров на сотку. Не заднего привода. Не правый руль (строго!). И чтоб нравилось. И чтоб запчасти в адекватные деньги. Не робот и не вариатор. Не турбина (желательно).

Про Сонату сразу не вспомнил. Мелькнула в потоке, подумал – а интересно, почем сие судно. А вроде и в бюджете. Движки хвалят (кроме 2,4). Коробки тоже. Кузов правда ругают – гниет. И тут же хвалят – толстый металл, весит как чугунный мост. Тагазовскую сборку укоряют за непробиваемый ВИН-код, по которому не найти запчастей. Геометрия… Ну не по грунтовкам гонять, конечно. Хотя клиренс 160, так-то, не все так плохо.

Но главное – она мне просто понравилась. Многие скептически оценивают ее дизайн, но это один из немногих седанов, который меня зацепил. Взять передок одной красивой машины, жопу другой, засунуть простые дубовые движок и коробку, посадить на приличную многорычажную подвеску – вот рецепт достаточно утилитарной машины, но все же не оставляющей равнодушной. Либо нравится, либо нет.

2. Покупка

Искал долго, купил быстро.

Заранее создал в Экселе файл, таблицу с наличными сейчас сонатами в СПб + 500 км, с оценкой их состояния и стоимостью. Даже считался там некий итоговый балл. Несколько недель следил за рынком, вносил новые, зачеркивал старые. Когда сформировалось некоторое понимание обстановки, начал писать продавцам и скачивать отчеты по заинтересовавшим машинам.

Первые две были со скрученным пробегом. На одной 280 заявлено, 70 скручено. На второй 340 заявлено, 180 скручено.

А вот третья заинтересовала. Находилась она в глубине Псковской области, за 450 км от Питера. Кузов был лучший из тех, что продавались на тот момент дешевле 400. Коробка автомат, движок двушка – то есть самый пенсионерский вариант. Цвет – бежевый. Пробег заявлен 270 и около 10 скручено (зачем?).

Переговоры с продавцом, присланные по моей просьбе видео, договоренность… В общем списались в среду, а в субботу я на Фьюжне, взяв друга, поехал в Псковскую область.

При покупке Соната напоминала немолодую, но еще симпатичную женщину, которую давно никто не любил и не баловал. За 2 прошлых года она проехала 2000 (две тысячи) км, что отразилось на состоянии некоторых агрегатов. Но кузов устроил, движок работал ровно, автомат не пинался, работал даже кондер и почти вся электрика (не работала водительская кнопка пассажирского стеклоподъемника). Резина была весьма лыса – на учет поставить можно, но ездить страшно. Уставшие сайлентблоки, хотя на ходу подвеска вела себя приятнее, чем полностью обслуженная на Фьюжне. Ржавые тормозные диски. Масла на движке словно больше, чем внутри. Ну и так далее. Пациент вроде бы и жив, но лечения потребует. Для верности свозили машину в случайно выбранный сервис, где мои надежды и опасения подтвердили, а также рекомендовали цену.

Сторговались на 290 и выдвинулись в Питер.

3. Первичные затраты

По первому времени, конечно, начали вылезать всякие нюансы в связи с тем, что машина начала ездить после долгого отдыха. На следующий день прогорела и заорала гофра – был в 100 метрах от сервиса и через 2 часа уехал с ввареной новой и удаленным каталиком с обманкой.
Заменена резина, отрегулированы фары, долито масло.

Далее, в течение где-то 2-3 месяцев после покупки, были также заменены: некоторые рычаги задней подвески, прокладка клапанной крышки, диски и колодки вкруг, стойки стабилизатора сзади, аккумулятор, один ступичный подшипник, стартер, одна из задних опор амортизатора. Вместе с работой на все про все ушло около 80 тысяч. Дальше еще было заняться, но уже неспешно.

В целом, к затратам после покупки б/у авто отношусь спокойно и с пониманием, тем более что взял за недорого. Б/у машина – по сути, та же покупка в кредит, где цена покупки – первоначальный взнос. Только, в отличие от кредита, должен здесь будешь только сам себе, сумму платежа можешь регулировать или отсрочить как угодно, ну в общем ясна аналогия.

4. Динамика

Скажем так… Даже после Фьюжна с его 80 лошадями Соната с 131 казалась, тем не менее, не слишком бодрой машиной. Ее паспортные 13 секунд до сотни – просто нормальная, минимально достаточная динамика повседневной машины 21-го века. В потоке держишься, обгоняешь почти без седины на висках, можно иногда «навалить на тапку», но зарубаться с кем-то со светофора я бы не стал. Гонкам трек, городу – безопасность. Но есть и приятный момент: в машине ощущается ее масса. Все-таки полторы тонны веса – это немало. При кик-дауне, когда дрыгатель басовито раскручивает свои 4 пол-литровые банки, и этот чугунный баркас начинает втягивать под себя дорогу, возникает ощущение, как в самолете на разгоне – хрен ты чем остановишь ее теперь.

5. Рулежка

Располагает ездить солидно. Здесь скорее штурвал, чем руль. Как из фильмов про Джека Воробья. Крутится мягко и плавно. Вроде и нет особой расхлябанности управления, нет сильной валкости, но это не та машина, на которой хочется перестраиваться туда-сюда, играть в шашки, топтать газ перед поворотом. Скорее, хочется предупредить остальных участников потока: внимание, уважаемые дамы и господа, сейчас я буду перестраиваться. Пристегните ремнем сначала себя, затем ребенка…

Пересев на время обратно на Фьюжн, пока Соната была в сервисе, отметил, что рулится Фьюжн все-таки острее и четче. Управление Сонаты слишком мягкое. Но не до такой степени, чтоб ее шатало и кидало туда-сюда. Просто, как я уже писал, это не машина для шашечек.

А так, до 140 спокойно рулится одной левой рукой в положении на 7-8 часов. После уже лучше двумя. Раскочегаривал до максимальных 190 км/ч (по GPS), при этом еще ощущал запас под педалью (дорога немного под уклон). Быстрее не пробовал.

6. Тормоза

При покупке их, строго говоря, не было. От долгого стояния диски заржавели и останавливали машину нехотя. Давить надо было так, словно тормозишь ногой по асфальту. Но постепенно ржавчина обтерлась и тормоза начали хотя бы средне, умеренно, но тормозить, чего хватало при спокойной езде. Потом, конечно, тормоза обновил вкруг. Но «спортивными» они все равно не стали. Просто они есть и на том спасибо.

7. Коробка

Простой 4-ступенчатый автомат. Про Сонатовский автомат пишут, что он надежнее ее же механики. Но тугодумности ему не занимать. Привык не сразу. При необходимости сбросить передачу вниз нужно давить не глубоко, а резко – тогда переключит без раздумий.

Цель по жизни у этого автомата – как можно скорее добраться до 4 передачи. При равномерной езде по дворовой территории горит 3 передача. При спокойной езде по прямой 4-ка подключится уже на 50 км/ч. На 120 км/ч обороты 3000, что меня устраивает – считаю эти обороты оптимальными, а скорость 120 на дальняке – любимая, не напряжно и не медленно, главное за камерами следить.

8. Движок

Как уже отмечал – атмосферная двушка. Для машины данного класса и размера, пожалуй, нормальный минимум. Выжимают из него, опять же, средненькие 65-66 коней с литра. То есть сильно он не перегружается. Любит высокие обороты (но автомат этой любви не разделяет). После 4000 оживает, словно получив живительный пендель – максимальный момент на 4500. До 4000 разгон довольно ровный, трамвайный и спокойный. С 4000 подрывает очень даже. Долго не мог к этому привыкнуть, особенно на обгонах: на Фьюжне движок оживал на 3000 и после 4000 сникал.

Собственно, в целом такое распределение момента считаю минусом. Мне недосуг раскручивать движок за 4000 каждый раз, когда хочется резко ускориться. Особенно учитывая, что автомат на ровной дороге старается подобрать передачу, чтобы обороты были 1500-2000. Низачот.

9. Салон: передняя панель и всякие функции

Старомодная (на сегодняшний день), но мне наоборот нравится. Не люблю все эти сенсорные экраны, излишние полировки, хром, алюминий и прочую дизайнерскую ерунду. Тут простые формы, никаких лишних изгибов (дизайна ради дизайна), много кнопок – все удобные и понятные. Радует изобилие всяких ниш, нычек, в том числе с крышками, и т.д.

Огорчает совершенно беспонтовое рулевое колесо и отсутствие рулевого управления музыкой. Нету возможности качнуть поворотник и получить 3 моргания – моргнет один раз, либо включай полностью.

Форсунки стеклоомывателя дают широкий мелкодисперсный спрей, некоторая часть которого летит мимо (особенно это радует пешеходов на тротуаре, идущих неподалеку от машины).

Бардачок маловат. Приборная панель устраивает, ничего особенного. Деления температуры движка не подписаны – примерно можно понять, что движок прогрет/не перегрет, но точных значений не знаешь.
Климат работает, зона одна, все примитивно и просто.

10. Салон: сидения

Ездил на Форде – не понимал разговоров про удобство кресел. Вроде было нормально, сидишь и сидишь. Теперь понимаю: проблемы не было, потому что сиденья там удобные. Казалось бы.

На Сонате к креслу так и не приспособился. Сначала казалось, что уж очень оно широкое. На какие-то богатырские спины и солидные задницы. При своих средних габаритах (180/85) я на нем терялся. Ощущение, что оказался где-то в детстве босоногом за рулем отцовской машины. По факту оно не столько широкое, столько жестковатое. Не «обнимает». Но и форму тела не повторяет, как в «ковшах». Оттого ощущение недостатка фиксации.
Места над головой много.
Регулировки присутствуют и, на счастье, они механические – с годами никуда не делись и не перестали работать. Но даже с вдумчивой регулировкой получить кресло, обнимающее и расслабляющее меня, не удалось.
Зато материал – велюр. В отличие от кожаных салонов такого возраста, он выглядит почти новым. Стерся только на подлокотниках.

11. Салон: обзорность.

Бывает и хуже (Солярис, к примеру), но далеко не аквариум, как Фьюжн. Так и не свыкся со штатным салонным зеркалом, в которое видно только заднее стекло. Поставил широкоугольное зеркало, стало лучше: обзор начиная от края переднего пассажирского стекла и до конца заднего основного. Боковые зеркала маловаты, но строго говоря их хватает. Края кормы не видать никак из-за оживальной формы кузова. Примерно запомнил, что за антенной еще сантиметров 40 до конца бампера.

12. Шумоизоляция

Одна из бед Сонаты. В данном случае Соната стала еще и жертвой завышенных ожиданий людей, которые считают D-класс началом некой премиальности. Хотя, в сущности, классы от A до D разделяют авто по размерам от миниатюрных до полноразмерных. Соната – седан D-класса, то есть без компромиссов по размерам. Нормальный большой седан. Но это не бизнес-класс, каковым является Е. Просто большая машина, не обязанная быть очень тихой.

Но даже при таком восприятии Соната шумновата. На скорости слышно ветер. Слышно колеса. При разгоне весьма явственно гудит движок – звук приятный, но ему не помешает быть тише. Все это, скажем так, не идет в сравнение с истинно шумными машинами, но здесь точно не идет речь о полной тишине, чтобы на 140 км/ч можно было говорить шепотом. Орать на такой скорости при разговоре тоже не придется.

13. Свет

Почему-то Сонатовские фары ругают. У меня больших претензий нет, особенно после того, как мне их настроили. Отдельная фишка – дальний свет настраивается отдельно, что бывает нечасто. Яркости линзованного ближнего света хватает даже с галогенками. Правда, световое пятно неравномерное, а скорее сложный узор из отдельных линий и секторов.

14. Подвеска

Ожидал большей мягкости. Но при ее уставшем состоянии, думаю, и так неплохо. Даже сейчас она комфортнее Фьюжна. Ни о каком укачивании речи не идет. Ощущения «да вроде нормальные у нас дороги» тоже нет. Но нету и пробивания на пустом месте, зубодробилки, раскачивания, непонятных прыжков задницы при быстром прохождении поворотов. Нормальная подвеска. Стойки живые, сайлентблоки частично обновил. Недавно ехал пассажиром сзади в свеженькой Киа К5, подвеска показалась чуть жестче сонатовской.

15. Багажник

Вроде объем большим не назовешь. На Фьюжне по литрам такой же был. Но! Имею дурацкую привычку возить в багажнике много разного шмурдяка, который крайне неохотно ложится друг на друга и раскладывается скорее по полу. Так что мне от багажника нужна в основном не высота, а как раз площадь. И вот этого как раз у Сонаты в избытке. Пол очень большой. Отдельно радует под ним наличие полноценной запаски.

16. На заднем ряде сидений

Писать тут особо нечего. Кто сидел в Волге сзади – вот это оно. Есть подлокотник, в котором можно открыть подстаканники. В тоннеле пепельница. Климата сзади нет. Опять же, недавно катался пассажиром сзади в Прадике. Так вот – в Сонате ощутимо просторнее в длину.

17. Маневренность

Хотелось бы отдельно отметить, что мои изначальные опасения, что на Сонате сложно ездить по дворам с тесными поворотами, разворачиваться и парковаться особенно не подтвердились. Виной тому – большой угол поворота колес. Когда поворачиваешь – даже не верится, что она может повернуть в таком тесном месте. Клюв вроде длинный, но его границы ощущаются интуитивно. За задницей надо следить, она где-то далеко.
В целом – езда по улочкам/дворам не напрягает. Все-таки бывают автомобили намного длиннее и шире, которые проезжают там же, где и я. С парковкой по первости были проблемы, особенно с параллельной, в виду отсутствия не то, что камеры сзади, а даже простейшего парктроника. Открывал дверь и смотрел глазами, постепенно с габаритами разобрался.

18. Геометрия, проходимость

Несмотря на первое впечатление, что это пузотерка, клиренс тут вполне «для наших дорог» - 160 мм. На уровне всяких Меганов, Солярисов и иже с ними. Компенсируется это длинной базой и свесами. По итогу – никакой внедорожности нет, но при необходимости машина позволяет аккуратно, спокойно, но преодолевать ухабистые грунтовки и парковаться с навесом над бордюром (но не над любым). Совсем пузотеркой не назвать. Пузоцеплялка скорее. Кроме того, большая масса и функция TCS не дают буксовать по грязи и снегу - за всю зиму не застрял ни разу.

19. Аэродинамика

Как у пули. Вот где точно нет вопросов. Даже без дефлектора на лобовом стекле очень мало битых мух. Зато, правда, их плющит об багажник и задний бампер после пролета над машиной. Грязь с колес не пачкает стекла. Ветра не чувствуется вообще – машина слишком тяжелая, низкая и широкая для этого. Порывистый боковой ветер до 15 м/с можно только услышать, но никак не ощутить на ходу.

20. Бензин и его расход

Сразу оговорюсь – долго был приверженцем Лукойла. Любые мнения на сей счет мне не интересны – читал от «ослиная моча» до «зачем столько платить, заливаю там за углом с фургона торгует знакомый Валера/Расул/Ахмед». Всегда какой-то лукойл оказывался недалеко от места проживания, и фьюжн ехал на нем лучше, чем на конкурентах. Плюс всякие скидочные карты сделали свое дело.

Так вот. Срач на форумах «что лить в Сонату», может, и не превосходит холивар «андроид против айфона». Но все же единого мнения нет.

Аргументы за 92: степень сжатия 10. До 10,5 это 92, далее 95. То есть формально при степени сжатия 10 как минимум прибавки мощности на 95 быть не должно. Но, возможно, будет меньше расход.

Аргументы за 95: лей 95 и поймешь! Просто залей и сразу станет все ясно. Да, да, да степень сжатия, да 92 с присадками, все понятно, но ты залей 95 и сразу увидишь разницу.

На Фьюжне, к примеру, степень сжатия 11. И на 92 он ехал ну совсем никак. И жрал много. Там 95 действительно был «залей и поймешь».
В общем, решил проверять сам. С точной фиксацией расхода по чекам и ощущений от езды.

Итого. По динамике. Разницу так и не заметил. Было небольшое ощущение, что на 95 кондер меньше придушивает движок. Но думаю, это плацебо. По крайней мере в обычном режиме езды, с учетом обгонов и прочего.
Расход. Чудо чудное, диво дивное. Но по чекам на 95 выходил бОльший расход, чем на 92. Допускаю, что как-то менялась погода/режим движения/манера езды, не знаю, парад планет или еще что, но совершенно точно не было на 95 существенно меньшего расхода, чтобы я решил ездить на нем.
Итого: лью 92.

Средний расход за весь пробег 10,5. Можно смело называть это смешанным режимом: живу за городом, езжу в город на работу, захватываю и свободную трассу, и пробки, и светофоры. На выходных могу как в город поехать, так и по шоссе на природу.

21. Доступность деталей

Ахиллесова пята Тагазовской Сонаты. Пока сам не похлебал – не понимал. Вин-код, которого считай, что нет. Который не значит ничего.
С практической точки зрения, когда уже несколько разобрался в вопросе, теперь в процессе покупки детали добавился пункт «найти нужный артикул». А не тупо забить ВИН в автодоке или еврике. Поискать по форумам, погуглить, найти картинки, рассмотреть деталь у себя хорошенько на самой машине… Тогда вероятность процентов 80, что подойдет. И то бывают нюансы. Пытался менять поддон двигателя – второй из купленных оказался в точности как нужно, но меньше процентов на 5.

С другой стороны – по итогу дефицита деталей нет. Более того – они дешевые. Дешевле, чем на форде. Иногда до смешного: один из рычагов задней подвески в сборе с сайлентом стоил с разбора меньше 200 (двухсот) рублей, состояние на 4. И их не надо заказывать с другого конца мира – максимум доставка шла около недели.

22. Итого плюсы

Ладно, пора начинать итоги. Буду говорить именно про свою комплектацию сонаты, на движке Сириус – 2 литровый атмосферник 131 лошадь, 4 ступый автомат.

+ Просторный, уютный, лаконичный, функциональный салон. Все-таки, в машине мы большую часть времени сидим внутри и это немаловажный момент. В Сонате я получаю удовольствие, даже стоя в пробке.
+ Простой, долговечный, нефорсированный, атмосферный движок.
+ Аналогично про автомат – простой и надежный
+ Подвеска – для данной конкретной машины она настроена отлично.
+ Внешний вид. Напишу в плюсы. Потому что так хочу. Мне нравится.
+ Просторность в расположении агрегатов – ремонтопригодность
+ Как ни странно, маневренность. Не в сравнении с Матизом, а скорее для ее габаритов
+ Аэродинамика
+ Жрет 92
+ Дешевые запчасти, в автосервисах машину не боятся
+ Позволяет ехать быстро и долго
+ Безопасная: большая, тяжелая, устойчивая, толстый металл
+ Колеса не редкой размерности
+ Приличный для седана багажник. Петли внутрь не уходят и не мешают. Полноценная запаска под полом.

23. Итого минусы

- Подхват на высоких оборотах. На низких разгон вялый, оттого динамика в целом средненькая
- Шумоизоляция могла быть намного лучше
- Расход топлива – по современным меркам великоват
- Не очень цепкая рулежка
- Рваное световое пятно от фар
- Все стереотипы про старый 4-ступенчатый автомат актуальны. И хорошие, и плохие.
- Ржавучий кузов. К нынешнему году найти Сонату из большого города без дырявых арок почти нереально.

24. Идеология и концепция

В городе – баржа. Плывет себе неспешно. Причаливает. На светофорах не пытается нагибать всех подряд. Ибо не уперлось ей это.

За городом – самолет. Но опять же не истребитель. А скорее пассажирский аэробус. Для обгона динамики вполне хватает. По хорошей дороге без камер можно в крейсерском режиме спокойно держать 130-150 и это будет нормальной, расслабленной скоростью. Летит плавно и мягко, от турбулентности особо не страдает. К топливу не придирчива. Хотя на совсем ноунейм-заправках я бы лучше заливал 95-й.

25. Кому подойдет?

Стихия Сонаты – загородные скоростные трассы и долгие поездки. За свои деньги она идеальна для «матрасных» автопутешествий – поехали в один город, там заночевали в гостинице, погуляли, потом другой, и так далее. Для межгорода есть все: комфорт, легкая езда на большой скорости, динамики худо-бедно хватает, внутри просторно. Но места для изобильного багажа тут маловато. Любителям кемпингов или многодетным семьям, путешествующим с бабушками/дедушками и домашними животными лучше посмотреть микрик.

Для езды ежедневно на работу Соната тоже сгодится, но опять же зависит от города и расположения работы. Лично мой путь на работу – около 20 км трассы и 7 км по городу, без тесных улочек центра. Мне кататься на Сонате на работу комфортно и в плане тесноты проезда, и по расходу топлива. Но вот гнать ее в час-пик через центр каждый день мне бы уже не хотелось. Там бы я предпочел какой-нибудь компактный и динамичный хэтч.
Поездки на охоты/рыбалки/грибы – мне приходится. И могу даже сказать, что в этом есть своя философия. Если мне до места пребывания на природе надо проехать 150-200 км по асфальту и потом 3 км по грунтовке, то лучше я долечу быстро и комфортно на Сонате и потом полчаса прогуляюсь, чем буду изнурительно тошнить по трассе на каком-то жыпе и потом горделиво проеду на 3 км дальше, чем пузотерка. С другой стороны, когда нужно доставить на природу много шмурдяка, либо по грунтовке ехать не 3, а 30 км, то без нормального внедорожника уже печально.

26. Кому не подойдет?

Собственно, всем остальным.
Чисто городским жителям, кто ездит только по магазинам да на работу – можно взять что-то более маневренное.
Любителям бездорожья – понятно дело.
Гонщикам – ну можно, конечно, придавить тапку на сонате, но чувствовать будешь себя странно. Она инертная, большая, плавная. Отсутствие подхвата с низов тоже не в плюс динамике.

27. Что потом?

И все-таки – продал я ее. Сначала подвела в новогодней поездке – доставила много затрат по системе охлаждения: сначала под замену был весь радиатор, потом патрубки печки, потом еще и термостат. Все это в дороге с потерей времени на поиск запчастей. Потом, буквально через неделю, занесло на ровном месте, совершенно без причин к тому, развернуло на 180 градусов. Внешнего ущерба не было, откопался с сугроба, куда забросило жопу, и поехал дальше. Но что-то стало с рулежкой. Поехал в евро авто на диагностику. Говорят – все нормально, только сбит сход-развал и пружины спереди уставшие. Сделали сход-развал. Километров 10 ехал нормально, потом руль опять стал косить и тупить. Еще через 5 км просто вырвало переднее левое колесо – выскочила шаровая и разорвало рейку. Хорошо, дорога пустая и ехал медленно. Решил – все. На том хватит, спасибо что живой. Сбросил ее перекупам как была и живу дальше.

28. И совсем уж напоследок.

Несмотря на такой невеселый финал, не жалею о покупке и эксплуатации Сонаты. Машина понравилась: купил, покатался, продал. Все остальное тлен) Учитывая стоимость ее в целом, какого-то существенного финансового ущерба я не понес. Впечатление осталось как об очень комфортной и уютной машине, к которой приятно было идти утром от дома.

PS. Фотки снаружи мои, салон - стырил в интернете, у меня точь в точь.