Характерная для этого двигателя особенность - составной стакан форсунки. При каждом поднятии форсунок нужно менять медные колечки-прокладки под ними. Понятно, что это нужно делать на любом двигателе, но попробуйте это объяснить автослесарям, особенно на "неудобном" четвертом цилиндре. Естественно вас заверят, что все "сделано". Далее прокладка начинает пропускать, давление через сочленение в стакане попадает под клапанную крышку, а далее в картер. И, в один "прекрасный" момент, накатывая по трассе на высоких оборотах, вы вдруг чувствуете "непередаваемый" запах горелого масла в салоне. Естественно на обочину, открываете капот и наблюдаете- двигатель "выплюнул" масляный щуп, и все залито маслом. Начинаются суматошные звонки по сервисам, потом на нижайших оборотах приезжаете к "специалистам", которые по одному взгляду "приговаривают" мотор на капиталку. Выходите на воздух с включенным калькулятором в голове "НА СКОЛЬКО ПОПАЛ"?... Слава Богу, советуясь со знакомыми, я попал действительно на СПЕЦИАЛИСТА с большой буквы (Максим, если читаешь, великое тебе спасибо). Цена вопроса четыре прокладки по 100 рублей в оригинальном исполнении, плюс 1500 за замену. И, вуаля, авто ЖИВ. Всем добра!!