Подробно о эксплуатации 4D56 или в корейском исполнении D4ВH

Решил дописать свой отзыв по данной машине и более детально оставить свое мнение о двигателе данной модели. Это 4D56 или в корейском исполнении D4ВH. Производитель тут применил дольно не типичное решение для дизеля установив алюминиевую ГБЦ. Да для бензиновых двигателей это распространённое решение, для дизеля применяют в основном чугун. Это уравнивает как я считаю тепловые расширения металла. Дизель работает в других диапазонах компрессии значительно выше бензина, температурные параметры тоже здесь тоже разные. Нагрев дизеля при небольших нагрузках значительно ниже бензинового, когда как в нагрузке наоборот. Такая конструкция чревата тем, что любое некачественное прилегание ГБЦ к блоку, возникшее как в процессе эксплуатации, так и при некачественном ремонте приводит к соответствующим проблемам. На дизеле из-за компрессии более высокой это проявляется особо активно. Ремонт такого ДВС даже произведений с особой щепетильностью не гарантирует как минимум просачивания масла из-под ГБЦ. Сам ремонт для мотористов тоже не подарок, собрать такой ДВС не сложно, но он вам не простит любую мелочь, такую как потянутые болты и резьбы. Грязь, масла и остатки тосола в отверстиях резьб блока, дешевую прокладку и даже дорогую подобранную не в размер с ошлифованной плоскости ГБЦ или блока, и не говоря уже о кривых плоскостях блока и ГБЦ. Эксплуатация со стороны водителя тоже требует внимания. Плюс система балансировочного механизма и ремня ГРМ тоже вносит свой акцент. Так при ремонте мало кто вообще заморачивается проверкой зазоров износа в валах. Это приводит к снижению давления масла. В терракане опять нет манометра в отличие от Паджеро. Водитель реально не видит давления и может эксплуатировать ДВС при его низких параметрах. Что опять для дизеля не приемлемо. Хотя тут нужен контроль температуры еще и масло, так как оно участвует в охлаждении внутренней полости поршня, для чего применен масленый радиатор. Который корейцы кастрировали до неприличия, применив соединения шлангов хомутами, не использовав РВД с соответствующими соединениями. Японцы тут тоже не экономили. Еще и установили радиатор масла в весьма спорном месте, где его обдув затруднен. Сблокировав его с радиатором АКПП не могу сказать, что тут они преследовали. Система вентиляции газов: у дизеля давления картерных газов высокое больше, чем у бензинки. Плюс масленый туман. Задумано что турбина сосет часть воздуха из-под крышки клапаны снижая давления. Но маслоотделения в крышке не обеспечивается должным образом, соответственно все эта консистенция идет через интеркулер, шланги, турбину и обратно в цилиндры. Результат все это постоянно в масле и не дает не чего хорошего как эстетически, так и для работы двигателя, который все это кушает. Теперь о ЕГР это вообще мракобесие запускать часть выхлопа обратно во впуск, понимаю, что боролись с экологией, но это вообще перебор. Это конструктив сразу советую в бан. Итого все это не совсем добавляет надежности конструкции и формирует по результату мнения не надежного аппарата. Хотя и есть в конструкции плюсы: так хорошая теплоотдача гарантирует отопления салона как бензинки, низкая вибрация и шумность за счет валов балансировки, сниженная масса два дает хорошую развесовку машины. Тот-же ТД27, который любят за надежность тарахтит и вибрирует как трактор белорус, ну, зато надежен нет ремней, валов баланса, ну а не тубовый вообще исключает ряд проблем. Правда его вес переваливает авто на перед. Вроде все, вот мое мнения с учетом эксплуатации данного ДВС.