Infiniti FX35 2006 — отзыв владельца

Всем доброго времени суток!
Сразу оговорюсь – будет много воды и орфографических ошибок (учителям Русского языка и профессорам-филологам я бы читать не рекомендовал – может пойти кровь из глаз) я не претендую на истину и данный отзыв пишу опираясь лишь на свой опыт и свои эмоции в ходе эксплуатации, если у вашего друга, брата, свата, соседа и т.д. был данный автомобиль и он с утра не смог его найти на парковке потому что он сгнил вместе с резиной, поменяли 5 моторов за год, коробку меняли вместе с колодками, доливали масло каждый день по литру и вообще взял ниссан – е…ь с ним сам мне в интернете сказали, а нужно было брать «божественную» тойоту – то здесь вы в данном отзыве ничего такого не встретите увы.
Ну что же теперь приступим)


Глава 1 (вступление)

Когда то в далеком ~2005 году был я типичным студентом и один раз как то идя на учебу пешком первый раз увидел данный автомобиль рыжего цвета, на рыжем салоне я пару минут ходил и смотрел что за пепелац такой необычный, мне он очень запал в душу). Дальше время шло – диплом, первая работа, армия и первая машина в лице ваз 21065 1994 года выпуска, черного цвета. Сразу же после приобретения обрезал пружины на два витка снял бампера (тогда так было очень круто), на протяжении трех лет учился крутить гайки, учил новые маты и почти начал верить в существование потусторонних сил, которые постоянно ломали мою «ласточку»).
Потом появилась более-менее стабильная и нормально оплачиваемая работа, и в 2012 году приобрел себе «легенду японского императора» тойота чайзер 100 2.5 атмосферный 1997 года рождения, черный цвет (точнее 6n9 а то вдруг засмеют, черного цвета то у них нет)), в комплектации avante и был счастливым обладателем на протяжении почти 9 лет (на самом деле очень хороший аппарат, может и про него отзыв напишу если данный Вам зайдет).
Так шло время появился ребенок, у меня появилось пузо) и начал задумываться о смене автомобиля на что-нибудь повыше, на полном приводе и попрактичнее, но при этом хотелось получать от машины эмоции, а не просто высокий клиренс, полный привод и большой багажник - в общем не хотелось брать что-то вроде црв, раф4, оутлендер и т.д. (никого не хочу обидеть машины хорошие, даже отличные, но хотелось чего то другого) и теперь плавно переходим ко 2й главе…

Глава 2 (муки выбора)


Когда наконец то созрел, решил сразу осмотреть интересующие меня варианты, выбор пал на следующие машины (немного расскажу свои ощущения о данных авто):

1)Lexus rx 300/harrier 2го поколения – честно его я так и не понял, (с фиником его конечно сравнивать неуместно, т.к. это абсолютно разные машины в корне - вкратце лексус больше про комфорт, финик больше про эмоции) мне очень не понравился салон и его эргономика (не смог я отрегулировать сиденья с рулем чтобы мне было удобно), места конечно больше и багажник больше, но для меня багажник был не так важен, да и имеется бокс на крышу который при необходимости частично решает эту проблему. Рулежка не зашла очень он уж валкий и несобранный, да и не люблю я передний привод (который здесь является основным) – в общем не мое (сразу отвечу почему не рассматривал 350 – потому что лексуса рассматривал только из-за меньшего налога нежели финик)

2)BMW X5 е53 3.0 diesel – динамика, рулежка, а особенно эргономика на очень высоком уровне, но честно лично для меня не зашел внешний вид и салон в частности приборная панель, торпедо и внешний вид мультимедиа (и у меня назрел вопрос ко всем любителям BMW которые говорят о том что на японцах скучный салон – вы вообще на е53 салон видели?)

3)Nissan Murano 50/51 кузова – честно очень хорошие машины, но лично для меня не хватило эмоций в них, ну и не люблю я передний привод (который так же как на RX является основным), а так очень хорошие машины – большой приятный салон, хорошая эргономика и комфортная подвеска, в общем большой, полноценный, приятный, семейный автомобиль на котором очень приятно ехать на дальняк, но несправедливо недооценён в нашей необъятной как и много ниссанов (хотя может и к лучшему, т.к. можно взять очень хорошую машину за разумные деньги), в общем очень хороший корабль кто присматривается к машинам такого класса очень рекомендую присмотреться.

4)Ну и FX 35/45 (было не принципиально на каком из этих моторов взять) о ком сегодня я со своей стороны и поведаю в следующей главе…

P.S. надеюсь никого не обидел - это исключительно мои потребности и требования к автомобилю.


Глава 3 (поиск)

Почему-то по своей наивности я считал то, что такие машины даже в хорошем состоянии очень долго продаются (налог, расход и т.д.), но как же я ошибался – хорошие экземпляры отлетали как пирожки даже по верху рынка. Ну да ладно скажу так на активный поиск у меня ушел почти год! Чего я только не пересмотрел – 90% это настолько отжатые ведра (аж диву даешься как они до сих пор способны просто ехать), это и пацаны которые даже резину на них поменять не в состоянии, и тачки в залогах, и поработавшие неплохо так через страховые – в общем под конец начал искать их неохотно и ездил дальше на чайзере, пока в один прекрасный осенний день мне не скинул товарищ объявление о продаже в Ростове - рыжий, на рыжем салоне (как я и хотел),собственник, один хозяин, весь в круг в родном окрасе (что подтвердилось нанятым подборщиком, а потом и мной), но с одной известной проблемой – погибшими катализаторами и соответственно задранными цилиндрами и жестким расходом масла о чем владелец не скрывал и продавал как раз по цене ниже рынка для его состояния. В итоге скидываю предоплату, продаю своего чайзера другу, доделываю дела по работе, беру билеты на самолет и отправляюсь почти за 5 тыс. км. за фиником…


Глава 4 (знакомство и долгая дорога)

Ростов встретил меня теплой погодой ~+25 в середине сентября (после Сибири был очень удивлен), немного погуляв возле аэропорта, вызвал такси и поехал в гостиницу отсыпаться после перелета. С хозяином финика Сергеем договорились встретиться вечером, он меня забрал на своей новой машине из гостиницы и поехали до его дома. Приехали, финик стоял во дворе частного дома Сергея, открылись ворота и впервые увидел Рыжего вживую и первый раз за почти год поисков увидел на самом деле Живого финика, присутствовали конечно реально «жизненные коцки» (а не как это обычно – приезжаешь смотреть на эти «жизненные коцки» а там пол тонны шпатлевки, лонжероны в узел и т.д.) в общем прям не мог оторвать от него глаз, ходил вокруг него и любовался пока Сергей пошёл домой за ключами и документами. И первый старт, прогрелись минут 10 и поехали прокатиться первый раз и всё я понял то, что он мне уже запал в душу! Какой же он кайфовый – сбитый, все на месте, никакого колхоза, все в оригинале (немного конечно портило впечатление прогоревшая гофра глушителя, но я об это знал)
Покатавшись минут 20 по городу, вернулись оформлять ДКП. Познал южное гостеприимство – меня накормили шашлыком, напоили чаем и вкусным домашним медом (у нас в Красноярске никто бы так никогда не сделал хоть бы с другой страны к тебе приехали из другой точки мира, оформились бы на улице во дворе, ударили по рукам и все, ну да ладно…)
В общем после домашнего ужина, знакомства с семьей Сергея оформились, всей семьей вышли попрощаться со своим любимцем (все-таки 15 лет владения). Пожелали мне хорошей дороги, попрощались и все сел я за руль уже своего рыжего финика и поехали по вечернему Ростову знакомиться друг с другом). Поехали сначала в ленту за маслом, и я начал на себе ощущать давно забытое чувство «мандраж» с того, что у меня появилось что-то новое (хотя на тот момент мне уже было 30 лет и это не первая моя машина) и ездил по незнакомому мне городу с улыбкой на лице…). Купив все необходимое, отправились в гостиницу отдыхать перед ТО и дальней дорогой.
На следующий день отправились в сервис на замену масла (где мне чуть не залили 8 литров), на заправку и напоследок познакомившись с местными уж очень интересными инспекторами ДПС, которые уж очень мне хотели доказать то, что от меня пахнет перегаром))) отправились в путь.
Про дорогу особо рассказывать нечего – ехал, наслаждался, стояли в пробках на бесконечных ремонтах дорог, осознал, как «прекрасно» ехать через уральские горы днем). Приобрел в Омске зимние, почти новые колеса на оригинальных 20х дисках, подливал масло с бензином и на 5й день добрались до дома ночью без проблем вообще со стороны Финика, а вот меня здоровье подвело пришла ко мне в гости ангина).


Глава 5 (эксплуатация)

Покатавшись пару недель, отметив свой 31й день рождения, взялся за Финика.
Удалил каты, поменял гофры, поставил обманки на лямбды (звук выхлопа стал очень красивым)
Поменяли двигатель на контрактный.
Заправил кондиционер после замены двигателя, сделал развал и поменял колодки и все…
Пришла зима, съездили в Иркутск по работе, проверил как ведет себя полный привод по снегу в лесу съездив вместе с внедорожным клубом «сибирский вездеход» на покатушки в честь их дня рождения, поштурмовав  горы и оценив все «прелести» передних пластиковых брызговиков которым до того понравилось в лесах что они оба с нами домой решили не ехать). В общем полным приводом в связке со стабилизацией на Финике остался доволен – ведет он себя более чем адекватно.
Пришла весна – поменял передние рычаги на контракт (хотел брать новые оригинал, но после 24 февраля 2022 в ценах стало почти столько же цифр как и в артикулах)), нижний рулевой карданчик, обводные ремни, тормозные диски в круг, колодки, обслужил суппорта вкруг и поменял ступичные подшипники так же вкруг, рулевые тяги и наконечники, помыли дроссель, и все жидкости (масло акпп, редуктора, раздатки, гур и тормозуха) и все…
Пришло лето, приобрели бокс на крышу, объездили Хакассию, наше Красноярское «море», пару выездов на нашу красивую реку Мана, оценил прелести ровного пола (кинули матрас и спали всей семьей (нас трое) в машине). Короче накатали не мало из поломок – поменяли кислородный датчик и лампочки ближнего света в фарах и все…
Дальше соответственно осень – засопливил коренной (который мне при замене мотора якобы меняли) и поменял два задних сайлента, поменял свечи и немного занялся салоном - перешил боковинки на передних сиденьях и подлокотник (правда пока остался не решенным вопрос с прыщавой торпедой, но ничего скоро поправим).
Эту зиму отъездил без вложений – только засопливили колодцы клапанных крышек (скоро решим эту проблему)


Глава 6 (плюсы и минусы)

Здесь все субъективно, т.к. что одному нравиться для другого может быть недопустимым, ну да ладно погнали:
Плюсы:

1)Внешний вид – он очень красивый и в то же время брутальный

2)Надежность – да ходит много баек про концерн «Ниссан», но лично я, проехав на сегодняшний день 36 тыс. км. из поломок столкнулся только с кислородным датчиком (загорелся чек) и рулевым карданчиком (начал подклинивать) что я считаю для 17и летней машины простительно, а так это обычный, старый-добрый японец

3)Сбитая подвеска – тут, конечно, неоднозначно, т.к. она жесткая и из-за этого она не всем понравиться, но как он за счет этой жесткости стоит на дороге, она очень информативная и предсказуемая, конечно, ты не сможешь ехать и не чувствовать ям, но после мягкой тойоты я кайфанул

4)Салон – эргономика очень неплохая (немного правда маловат вылет руля, немного неудобно расположены пульты стеклоподъемников и бардачок очень маленький), сидеть удобно, проезжая по 1000 км. за день особой усталости не чувствуешь, все на своих местах (к кнопке аварийки конечно нужно привыкать, т.к. интуитивно ищешь ее на торпеде, но это только в рестайлинге и быстро привыкаешь), все плотно, тактильно все приятно, хорошая шумка, качественная музыка, сзади так же ехать приятно (честно не понимаю кому в нем тесно – лично я сам за собой сажусь и никаких проблем) спинки регулируются, удобный подлокотник (единственный момент это узкие дверные проемы и отсутствие подогрева заднего ряда), вставки из алюминия в общем все красиво

5)Рулежка – руль тугой, сбитый, отзывчивый, минимум кренов, хорошая развесовка, по трассе можно ехать спокойно до 200, в повороты входит как по рельсам – иногда складывается ощущение то, что едешь не 2х тонном паркетнике, а на каком-нибудь небольшом седане (сразу скажу у меня вся подвеска оригинальная, никакие аналоги не ставил, колеса 20е – так что если кто-то когда-то ездил на таком и его кренило, болтало и был люфт как на КРАЗЕ лаптёжнике, то у вас была либо убитая подвеска, либо обслужена каким-нибудь китайским дерьмом)

6)Полный привод – он здесь ATESSA работает очень адекватно и предсказуемо, зимой ездить одно удовольствие если нужно куда-то проехать – проедешь без проблем, но без фанатизма все-таки это городской паркетник

7)Эмоции – они здесь присутствуют, имеется и неплохая динамика, и приятный выхлоп (на сколько мне известно на американцах стоит в стоке Borla, т.к. европейцы так не звучат, но могу ошибаться), хорошая связка мотор + АКПП в купе с перечисленными мною выше плюсами Финик способен поднять настроение и заставить улыбаться ворчливого мужика который разменивает четвертый десяток (это я о себе) и даже после владения почти в 1,5 года мне до сих пор приходит желание просто сесть и покататься без цели

P.S. да я знаю то что ты мой юный, мамкин ваговод уже разминаешь пальцы чтобы написать как ты на своей шкоде на 1.4 сделав какой-нибудь стэйдж 10 такие объезжаешь пачками и успешно зарубаешься с самолетами в небе, да и полный привод должен быть только QUATTRO остальное г..но для нищих! – что же думаю я даже не буду с тобой спорить, т.к. сам когда то был токсичным, ездил на JZ и думал то что на...л систему)))


Минусы:

1)АКПП – речь пойдет не о надежности здесь все в порядке, а о логике ее работы так называемой «адаптивности». Когда долгое время потошнишь в пробках или покатаешься очень спокойно, а потом резко появляется желание прохватить ой как она начинает долго думать – например решил выехать за город, простоял предварительно часок в пробках, встречаешь по пути следования фуру, идущую со скоростью 70-80 км. в час, едешь за ней какое то время на 4-5 скорости и когда вдруг появляется возможность обогнать, нажимаешь резко в пол и ничего не происходит, т.к. коробка решила не нарушать твое царское спокойствие и включила за место 2й скорости 3ю! И это реально бесит, правда благо есть ручной режим, который нивелирует эту проблему. Так же это и работает в другую сторону – например покатавшись агрессивно какое-то время и решаешь ехать спокойно коробка с этим какое-то время не соглашается)

2)Габариты – Финик прям не для узких городских дворов широкий и неповоротливый (честно не представляю как владельцы больших машин типа крузаков и т.п. умудряются живя в наших городских «человейниках» ездят по дворам и находят вечером место для парковки)

3)Тормоза – они есть и их в принципе хватает, но если в тебе вдруг проснулся дух светофорного гонщика), то знай у тебя есть максимум три попытки резко оттормозиться, а дальше почувствуется знакомый запах перегретых дисков и ощущение ваты под педалью тормоза и если ты собираешься продолжить и дальше, то у тебя должны быть в машине библия и несколько иконок). Можно, конечно, поставить более производительные тормоза, например Akebono (чем я и хочу в будущем заняться), правда удовольствие не из дешевых

4)Багажник – да он не большой из-за скоса пятой двери. Лично мне его хватает за глаза, но если ты собрался открыть бизнес по перевозке холодильников, то Финик тебе не подойдет)

5)Ну и, наверное, узкие дверные проемы заднего ряда – из-за широких колесных арок садиться и вылазить не особо удобно, но не критично, в общем в такси не поработаешь оценки клиенты за это занизят)

6)Ну и последний скорее не минус, а так скажем совет – Никогда не покупайте такие машины на последние деньги (касается не только Финика, но и остальных машин данного класса), если ты молодой, конечно, есть желание приобрести что-нибудь подобное, но если у тебя зарплата составляет 30-40 тыс. руб. – то как говориться «не нужна тебе такая машина Вовка» берите что-нибудь попроще. Если вам кто-то рассказывает то, что расход у него в городе составляет в городе 12-13 литров – не верьте! Реальный средний расход в городе миллионике составляет летом 17-18 литров, зимой 20-22, по трассе все зависит от тяжести вашей обуви, но он очень предсказуемый при средней скорости 100 и более-менее свободной дороге будете укладываться в 10 литров, далее при увеличении скорости на каждые 10 км. в час у вас расход будет расти на 1 литр (лично у меня он составляет в среднем 12 литров). Резина дорогая, т.к. здесь минимум 18е колеса. Да и по обслуживанию если вы хотите, чтобы машина вам служила верой и правдой и дарила эмоции, которые были заложены инженерами – нужно обслуживать оригиналом, т.к. аналоги зачастую либо имеют очень малый ресурс, либо работают некорректно (да я знаю то, что много подделок, но думаю суть я донес), лично я вложил с момента покупки порядка 300 тыс. руб. как-то так…

Вывод:

Подытожим – кому нужна такая машина? – скорей всего тем, кто как я решил пересесть на паркетник, но еще не наигрался и хочет получать эмоции не только от высокого клиренса и полного привода, то присмотритесь. Если же вам нужна мягкая подвеска, маленький расход, большой багажник и т.д., то думаю это точно не ваш вариант.
Актуален ли он в 2023 году? – ну здесь каждый решает сам для себя. Да для 2023 года у него большой расход, невысокое КПД для 280 л.с., но это если сравнивать с современными авто. Лично я кайфую от таких динозавров, т.к. есть в них что-то самобытное, своя харизма, свои эмоции и наверное уникальность (как не крути их осталось очень мало), что в современных машинах давно растерялось - они стали все похожи друг на друга (как нынешние телефоны – у одного экран больше, другой производительней, какой-то стоит как неплохие жигули, но пока не присмотришься этого и не поймешь, т.к. выглядят то они почти одинаково) и иной раз не сразу сможешь отличить немца от китайца, корейца от японца, современные финики стали очень похожи с маздами и т.д., а вот старые машины я могу узнать ночью просто по силуэту или просто увидев как светят фары. Короче люблю я такие машины, хоть и встречаешь недопонимание людей, когда узнают расход, налог, сколько денег стоит их содержания и т.д. – лично у меня это всегда вызывает улыбку.
Ну ладно и так уже очень много «букав» получилось, сомневаюсь то, что это вообще кто-то осилит)
А у нас за окном сегодня выпало немало снега и очень комфортная погода – пойду обмету Рыжего и поеду немного прокачусь по ночному городу). Всем удачи на дорогах и пускай вам ваши железные кони приносят только удовольствие!