Всем привет!
Напишу о работах в рамках очередного технического обслуживания.
С момента прошлого обслуживания пролетели очередные 200 часов, за которые я проехал около 5800 км.
План работ на второе обслуживание:
1. Замена масла в двигателе и масляного фильтра.
2. Замена воздушных фильтров двигателя.
3. Замена датчика давления масла FAE на OEM датчик Mitsubishi с аналогичным порогом срабатывания — 1 bar.
4. Замена масла в раздаточной коробке.
5. Промывка клапанов системы вентиляции картерных газов (ВКГ(PCV)).
6. Замена масла ГУР (повторная).
7. Проверка/промывка радиатора двигателя (при необходимости).
Часть работ пришлось выполнять на свежем воздухе, т.к. подъемник в сервисе самообслуживания, который я забронировал, на 17 часов в 18 часов был ещё занят (Вольво S40 сломалась во время ремонта), пришлось ждать, предоставили другой подъемник.
1. Моторное масло и масляный фильтр.
На этот раз Idemitsu Zepro Euro Spec 5w40 (Idemitsu 1849004 — 4 литра + Idemitsu 1849001 — 1литр).
Масляный фильтр. Взял два на выбор: Vic C225 и Nitto 4ND110. У Nitto 4ND111 был большой срок поставки, а заказывать в другом магазине и ехать через весь город за масляным фильтром считаю нецелесообразным. Поставил Nitto.
Момент затяжки пробки сливной горловины поддона картера: 35 Нм. Фильтр традиционно закручиваем "от руки".
Поддон картера
2. Замена воздушных фильтров двигателя.
Снова Micro AV3772 — 2 шт. Бумажные фильтры с пропиткой и уплотнительной резинкой по периметру, качество — без нареканий.
3. Замена датчика давления масла.
Ранее установил датчик FAE 12545 на 1 bar.
Очень раздражает моргающая лейка при просадке оборотов.
Бороться с этим буду по двум фронтам:
— использованием более вязкого моторного масла (см. 1), выше вязкость — больше давление;
— заменой датчика на OEM Mitsubishi MN137360.
По результатам эксплуатации датчика FAE создаётся впечатление, что он периодически подвирает, в одних и тех же режимах на прогретом моторе лейка то моргает, то нет.
Момент затяжки датчика 25 Нм.
Резьба у датчика коническая, закручивать нужно очень аккуратно, если недотянуть будет подтекать, если перетянуть, то ответная часть может треснуть. Динамометрическим ключом затянуть не получится. Устанавливали с использованием резьбового герметика:
PERMATEX 80631.
4. Замена масла в раздаточной коробке.
Перед покупкой машины при осмотре откручивал пробки основных агрегатов, масла в раздатке было чистейшее, как-будто только залили. Все остальные технические жидкости я заменил при прошлом обслуживании, осталось масло в раздатке, заменил его тоже.
Масло в раздатку: Nissan Matic-J (KE908-99932) — 1 л + прокладки сливной/заливной пробок раздатки Nissan (11026-1CA0A) — 2 шт.
Момент затяжки пробок раздаточной коробки 35 Нм.
Схема раздатки
5. Промывка клапанов системы ВКГ (PCV).
Давно планировал осмотреть клапаны.
Nissan 11810-EY00A — клапан, 2 шт + Nissan 11812-6N200 прокладка под клапан, 2 шт.
Чтобы выкрутить клапаны не нужно снимать патрубки воздуховодов, достаточно снять декоративную крышку двигателя.
По результатам осмотра замена не потребовалась, промыл карбклинером, заменил прокладки под клапаны.
До промывки
После промывки
Момент затяжки клапанов: 2,5 Нм.
Клапанные крышки
6. Замена масла ГУР.
Менял частично при прошлом обслуживании.
Замену повторили.
Слили масло, залили в бачок, крутил колеса сначала руками (выгонял воздух из системы), доливали жидкость, потом несколько раз запускал и сразу глушил двигатель, доливали жидкость.
Сливали из этого шланга
7. Проверил состояние радиаторов кондиционера и двигателя, радиаторы чистые, промывка не требуется.
Всем здоровья и добра!
