Infiniti Q70 2018 — отзыв владельца

Приветствую! Хочу рассказать о Q70 2018 года с двигателем 2.5 и в базовой комплектации. На данный момент пробег автомобиля еще совсем небольшой, поэтому я хочу рассказать о выборе автомобиля и о первых впечатлениях. По мере эксплуатации буду дополнять, так что не судите строго. Итак, начнем.

Пара слов о предыдущем автомобиле:

15 предыдущих лет отъездил на Skoda Superb первого поколения с мотором 2.8 и АКПП, который взял из салона и проехал на нем 427 тысяч, пока серьезное ДТП не разлучило нас. Суперб оказался удивительно надежным и выносливым автомобилем, вместительным, комфортным и не дорогим в обслуживании. Первые 120 тысяч не было ни единого ремонта, потом по мелочам, а первая поломка (засор вентиляции картера) была уже после 250 тысяч. Вторая поломка (течь водяного насоса) - после 260 тысяч, к 350 тысячам сгорел генератор, а на 370 тысячах сломался гидрокомпенсатор и мне сделали капремонт, как потом оказалось - зря. Подвеска до 220 тысяч была родная - без единой замены, на 220 тысячах было заменено все и сразу и следующие замены начались после 400 тысяч, но уже не все и сразу, как потом оказалось - зря. Впрочем это все. Средний расход топлива был 9 до капремонта, и 10 - после капремонта. Расход масла был всегда, от почти нулевого в новом автомобиле, до 350 мл/1000 км перед ремонтом. После ремонта - расход масла удвоился, но по мере обкатки постепенно снижался и после 50 тысяч пробега устаканился на отметке 150 мл/1000 км. Масло и фильтр в АКПП менял дважды - на 330 тысячах и на 400 тысячах. С АКПП проблем не было, только после 250 тысяч она перестала одобрять активную езду, по причине повышения температуры масла.

Часть 1. Шкода Суперб 3-го поколения и Кодиак:

При выборе нового автомобиля отправной точкой был новый Суперб 3-го поколения. Беспроблемная многолетняя эксплуатация и отсутствие единой царапины после серьезной аварии возвышали имидж марки Шкода в моих глазах и я был готов заплатить за новый Суперб его стоимость и даже не мучиться с выбором. Однако, что-то пошло не так. При осмотре нового Суперба в автосалоне оказалось, что на заднем ряду пассажир с ростом 185 см достает макушкой до потолка. Кроме того, не понравилось оформление центральной консоли - создалось впечатление, что ребята из Шкоды просто приклеили по центру планшет. На этом просмотр Суперба был окончен.
После Суперба следующим претендентом был Кодиак. Интуитивно он казался гораздо более логичным приобретением - тут тебе и дорожный просвет и 7 мест и полный привод и новая коробка DQ500, не доступная в Супербе. И цена как у Суперба точь в точь. Кроме того, мокрая DSG DQ250 в Супербе доступна только с топовыми двигателями на 190 и 220 лошадей, а в Кодиаке вы получаете DQ500 в паре с 150-сильным 2-литровым дизелем, который казался простым, надежным и экономичным. Мне 150 лошадиных сил предостаточно, поэтому все аргументы были в пользу Кодиака. Выбор был сделан, приступили к конфигурации автомобиля. И тут началось самое интересное. Компания Шкода, по всей видимости, приложила немало усилий, чтобы запутать покупателя или взять его измором. На конфигурацию автомобиля ушло много времени, готовый образец был готов отдаться за 42 к$. За эти деньги я бы получил 7-местный автомобиль с 150-сильным дизелем, полным набором подушек безопасности, кожаным салоном, LED фарами, подогревом сидений, сигнализацией и двойными окнами. Без штатной навигации, но с возможностью отображения экрана телефона на экране головного устройства. Без люка, без электропривода сидений, без премиум аудиосистемы, без вентиляции сидений, без активного круиза, мониторинга слепых зон, автоматической парковки и еще много без чего. Я попросил 4% скидки, мне отказали и я поехал смотреть другие автомобили в надежде, что дилер одумается, предоставит мне скидку и мы заключим сделку.
Кстати, мне удалось пройти тестдрайвы Кодиаков с 2-литровым 150-сильным дизелем и 2-литровым 180-сильным бензиновым двигателем. Первым был бензин. Сразу после запуска удивил шум двигателя и легкая, едва заметная неравномерность его работы. По окончанию поездки я остался разочарован шумностью двигателя и немного большим, чем я ожидал, уровнем шума в салоне. Дизель я тестировал существенно позже, так что прошлые воспоминания уже смазались. Во время теста дизеля, его шумность была едва ли выше, чем у бензинового двигателя, что меня очень приятно удивило, однако иногда по спине пробегали вибрации, что заставляло задуматься, смогу ли я с ними мириться в будущем. А еще, во время теста дизельной модификации у меня не возникло претензий к шумоизоляции автомобиля. Возникла другая претензия - жесткость подвески. Подвеска как бы копировала мой весьма не мягкий старый Суперб. А я хотел чего-то большего от автомобиля, который был произведен на 15 лет позже.  

Часть 2. Nissan X-Trail и Renault Koleos:

Ниссан серьезно не рассматривал - после ухода Теаны, казалось, не на что смотреть. Заехал по дороге. Смотрел X-Trail, был приятно удивлен. Даже поехал на тестдрайв версии с 1.6-литровым дизелем и вариатором. Маршрут тестдрайва не предполагал мест, где можно было бы набрать более 60 км/час, поэтому шумоизоляцию оценить не удалось. Подвеска порадовала, а вот мотор, на удивление - нет. Не смотря на невысокие скорости движения, было четко понятно, что двигателю нелегко. Ну и с ценами ситуация классическая - от 26 тысяч за 2-литровый бензин в базовой комплекатции (поставка 4 месяца) до 38 тысяч за топовые комплектации. То есть, либо много от чего отказываться, либо хорошо платить. В этом же салоне смотрел новый Renault Koleos, но особого внимания этому автомобилю я так и не уделил.

Часть 3. Хонда CR-V 4 поколения и Аккорд 9 поколения:

Решил посетить салон Хонды, посмотреть на Аккорд 9 поколения. Марка Хонда мне мало известна. Никогда не владел, никогда не ездил (5 км на разваленном сивике не в счет). Знаю одно - огромные продажи в США и мире, и мало негативных отзывов. Аккорд 9-го поколения казался мне комфортным и надежным автомобилем с приличной комплектацией и привлекательной ценой в 34 к$. Удобный салон, много места сзади, кроме места над головой. Немного пугает вариатор, его надежность мне неизвестна. В общем и целом - очень понравилось. Но тут мое внимание отвлекла стоящая рядом CR-V 4-го поколения за 35 к$ в максимальной комплектации и за 30 к$ в базовой. CR-V предлагает классический 5-ступенчатый гидромеханический автомат, надежный 2-литровый мотор, полный привод и 18 см дорожного просвета. Салон - без нареканий. Просторно и удобно. Под капотом - масса места и очень хорошая компоновка. Мечта ремонтника. Вопросы вызывает только то, что базовая комплектация весьма бедная, а за цену топовой комплектации уже можно найти множество конкурентов. В общем, японцы молодцы, забегая наперед скажу, что этот автомобиль я ездил смотреть аж три раза.

Часть 4. Тойота Хайлендер и Камри:

Еще несколько лет назад удалось побывать на презентации нового Хайлендера, вскоре после его появления на нашем рынке. И тогда он оставил очень хорошее впечатление - просторный салон, симпатичный дизайн, классический двигатель и автомат. А еще комфортная подвеска, хорошая работа климатической установки и, согласно обещаниям, неплохая шумоизоляция. Нынешнее поколение Хайлендера зашло на рынок по цене 48 тысяч при средней комплектации. Вкупе с 2.7-литровым 4-цилиндровым мотором, который уже с новья сообщает о переразмеренном объеме цилиндра своим нестабильным холостым ходом, показалось дороговато.
После Хайлендера решили посмотреть Камри. Я всегда относился к Камри с каким-то необъяснимым предубеждением, но с первых метров тестдрайва был просто в восторге от ее подвески. Менеджер предложил более чем 20-километровый маршрут, в ходе которого удалось выяснить следующее: подвеска - супер, управляемость - хорошая, размер салона - хороший, шумоизоляция - под вопросом, работа АКПП - мягкая, но слегка задумчивая, двигатель - шумноватый и с явным дефицитом крутящего момента. Кнопки подогрева задних сидений - в подлокотнике, что очень неудобно. К тому же сенсорные клавиши показались очень неудобними. Но в целом осталось очень хорошее впечатление. Цена на среднюю комплектацию - 34 тысячи, на топовую - 39.

Часть 5. Форд Мондео 1.5 AT:

Наверное, самый бюджетный автомобиль, который впрочем, очень хорош на бумаге. За 26 тысяч - крупный седан, классический автомат, 160 лошадей и неплохой список оборудования... Но грусть какая-то меня охватила, пока сидел я в нем. Огорчили нити подогрева лобового стекла, которые я отлично вижу, а также несимпатичный задний дворник, который сильно портит внешний вид автомобиля. Тканевый салон, судя по всему, не из лучшей ткани. Пластик тоже средненький. Цвет темно синий, пылью припавший. В целом впечатление было испорчено.

Часть 6. Мазда 6 и СХ-5:

К Мазде отношение особое - привлекательный дизайн, инновационные двигатели, классические автоматы и умеренная стоимость. Кроме того, совсем незадолго до этого мне удалось прокатиться около 30 км за рулем СХ-5 с 2-литровым двигателем. Маршрут включал в себя и трассу и проселочные дороги и даже оффроуд. И автомобиль мне тогда очень понравился. Хорошая управляемость, достаточная динамика, комфортная подвеска, хорошая работа АКПП и климатической установки. Но на деле Мазда 6 оказалась маловата на заднем ряду сидений и с маленьким багажником, плюс та же проблема с кнопками подогрева сидений в подлокотнике (часто ездим впятером). А цена СХ-5 переваливает за 40 тысяч, что близится к цене 7-местного Кодиака, которого я постоянно держу в уме. Поэтому - нет. Ради интереса посидел в новейшей СХ-9, но тут и говорить особо ничего не могу - серьезно я этот автомобиль не рассматривал, ввиду цены в 53 тысячи. Но от СХ-9 осталось впечатление, как будто инженеров сильно торопили и они не успели доработать ее как положено.

Часть 7. Киа Оптима и Соренто:

Смотрел Оптиму и Соренто. Оптима оставила то же впечатление, что и Мондео. А Соренто за 51 тысячу я вообще не смог понять. Видимо, главные достоинства этого автомобиля в виде мощного дизеля и нового 8-ступенчатого автомата я смог бы оценить только при тестдрайве, но до тестдрайва дело не дошло. От автомобиля, стоимостью более 50 тысяч я ожидал чего-то большего.

Часть 8. VW Passat:

Салон VW предлагал Passat 2.0 TDI в очень богатой комплектации за 37 тысяч. Тут тебе и LED фары, кожа, дерево и алькантара, подогревы всех сидений, цифровая приборная панель, массаж сидения водителя, адаптивный круиз-контроль и много чего еще. Самая богатая комплектация среди всех рассматриваемых мною автомобилей. Поехали на тестдрайв. И с первых метров расстроила такая знакомая жесткость подвески, а также вибрации дизеля. Но если не придираться - машина супер. Кстати, что интересно, места над головой задних пассажиров больше, чем в Супербе. И вообще, много размышляя о Кодиаке, который был всегда в уме, при просмотре других автомобилей, невольно прихожу к выводу, что компания Шкода делает свои автомобили намеренно хуже, чем братский VW. Тут тебе и отсутствие хрома в базовых комплектациях (хромированные молдинги ничего не стоят), и нечитаемые шкалы приборов (надо же было написать белым по белому, конечно, ведь у Тигуана цифровая приборная панель), и умышленно некрасивый пластиковый декор торпеды, кроме топовой комплектации, где пластик иммитирует дерево (будьте уверены - цена этого пластика для производителя не отличается, а внешний вид - сильно отличается). А задние LED фонари? Это же совсем не то, что я себе представлял. Окраска металликом  тоже выглядит сомнительно...

Часть 9. Infiniti Q70:

Поездка в салон Инфинити - не случайность. Отец уже 10 лет эксплуатирует Инфинити М35х и этот автомобиль мне хорошо знаком. Но сказать я о нем не могу практически ничего. Сел, завел, поехал, приехал, заглушил. И так 10 лет. За 100 тысяч пробега мы заменили 2 аккумулятора и однажды на солнце отслоился верхний слой деревянной вставки на водительской двери. Больше проблем с автомобилем не было. Один раз заглох двигатель при езде по проселочной дороге на небольшой скорости. Завели и поехали дальше, как ни в чем не бывало. Все, больше и добавить нечего. Автомобиль очень динамичный, пытается строить из себя спорткар, постоянно крутит мотор и всегда готов ускориться при первом же желании. В обычной жизни такое поведение немного напрягает. Расход топлива 11-12 литров в смешанном цикле. Иногда кажется, что если бы он был не такой резкий, было бы 8 литров. Полный привод не такой уж и полный, не смотря на все рекламные лозунги. Если неудачно стать тремя колесами на лед, то с места автомобиль трогается неохотно. Расхода масла нет, салон сравнительно тихий, больше всего слышно шум передних колес. А в общем и целом автомобиль какой-то немного отстраненный от водителя. Честно рулится, хорошо глотает неровности дороги, отлично тормозит и разгоняется, но как будто сохраняет дистанцию к водителю, не дает чувства объединения с автомобилем. В плюсы еще можно занести мощный кондиционер, хороший ближний свет, хорошую музыку. А в минусы - плохой дальний свет и жор аккумулятора. Именно жор. Посадить аккумулятор на этом автомобиле - проще простого.
Соответственно, можно так сказать, опыт эксплуатации автомобиля Инфинити у нас положительный. В купе с массой страшилок о ломучести DSG, современных турбомоторов и дизеля с Евро-6, а также всего 2 года гарантии на Шкоду и почти 2 тысячи долларов за продление гарантии до 4 лет, складывается ощущение, что владение Шкодой может выйти дороже, чем владение Инфинити. Куланц как таковой у Шкоды только на бумаге, а по факту там рассчитывать не на что. Все это склоняло к покупке Инфинити, как более дешевого (38 к$) и ожидаемо более надежного автомобиля. При этом придется смириться с главными недостатками Инфинити - низкий дорожный просвет (152 мм, зато абсолютно ровное днище), задний привод, отсутствие 7-местного салона, навигации и подогрева задних сидений. Многие скажут, что заднеприводная пузотерка и 7-местный джип это совершенно разные вещи и нельзя их сравнивать, и они будут правы. Но выбор сделан, я получил все достоинства и недостатки данного автомобиля и только время покажет, не пожалею ли я о данном решении. Но сейчас, пока светит солнце и асфальт чист, могу сказать следующее - автомобиль очень красивый и большой (хотя места для ног сзади меньше, чем в Супербе), перламутровая покраска, шумоизоляция (в комплекте с системой активного шумоподавления и двойными стеклами) на высоте, многорычажная подвеска ничуть не хуже Камри, а 222-сильный V6 справляется с перемещением 1765-килограмового автомобиля без особого напряга. АКПП работает мягко и совсем не так, как 5-ступенчатая АКПП на прошлом поколении Инфинити М. Теперь спортивность в прошлом и переключения происходят так же рано, как и на немецких автомобилях. При движении со скоростью 100 км/ч на 7-й передаче тахометр показывает ровно 2000 оборотов. При этом расход топлива составляет около 7.5 л/100 км. Кстати, есть селектор выбора режимов езды - нормальный, спортивный, экономичный и зимний. Его эффект я опишу позже, но первые впечатления - его влияние на характер автомобиля весьма заметное. Вентиляция сидений приятно холодит спину. Топливный бак более 80 литров. Штатная резина 245/50R18. 17-дюймовые диски стают, но расстояние между суппортом и диском всего несколько мм, поэтому на зиму планирую установить 235/55R18. Это увеличит дорожный просвет почти на 7 мм - до 158 мм. Головное устройство читает МР3 файлы с флешки, а также есть CD-чейнджер на 6 дисков, который также читает МР-3 диски. Есть функция рандомного воспроизведения записанных треков. Воспроизвести видео пока не получилось, хотя в инструкции сказано, что это возможно. Дисплей медиасистемы меняет яркость и отключается одним нажатием кнопки, что очень удобно. При посадке-высадке из автомобиля, сиденье отъезжает, руль приподнимается. Эту функцию можно отключить. Крышка багажника с электродоводчиком - удобно. Интервал сервисного обслуживания - 10 тысяч. В двигателе 2 воздушных фильтра и 2 выхлопные системы с парой настоящих (а не нарисованных, как у Пассата) патрубков выхлопной системы. Конструкторы приложили массу усилий, чтобы сделать двигатель мощнее, тише и оборотистее. Описывать все их ухищрения я не стану, скажу только результат - редлайн на 7500 оборотов в минуту, 89 л.с. с литра объема и 90% крутящего момента доступно уже с 1800 оборотов и аж до 6500. Впрочем, с учетом большого веса автомобиля, ожидать от него незаурядной динамики не стоит, но на комфортное перемещение надеяться можно. На данный момент сказать больше нечего, буду дополнять по мере эксплуатации.

Спасибо за внимание!