Дополнения по теме Ремонт и обслуживание к отзыву о Исузу Бигхорн 1998 г.

Господа бигхорноводы, у меня сегодня праздник, машину выпустили с автосервиса после капиталки ДВС - надеюсь масло теперь жрать не будет ) Если чесно, причины его есть были две: выслохшие и потрескавшиеся маслосьемные колпачки, изношенные и местами залегшие поршневые кольца. Ожидания, которых сильно опасался, слава богу, не оправдались: анализ показал, что цилиндры в отличном состоянии, вкладыши состаяние новых, внутри все чистенько.

Пока отъездил всего 200 км по городу, позже, как пройду обкатку и проеду большое кол-во километров, доложу об изменения в динамике и т.п. На первый взгляд мотор теперь работает ровно и тише....

Как и предполагал, через несколько сотен километров пыльники протерлись до дыр об рычаг. Убрал пару миллиметров ребра верхнего рычага турбиной, пыльники подрезал, закрепил их хомутами из нержавейки (благо, выше линии отреза пыльники не перетерлись). Кстати, даже рычаг их бы не задевал, все равно изначальная их длина не позволяла проходить воздуху назад, в результате чего они сжимались и терлись о шток. Было бы неплохо, если производитель делал их совсем без пыльников, такими как задние, или как передние для Toyota Hilux – никакого гемора с рычагами и пыльниками тогда бы не было....

Читал на форумах что ступичные подшипники это болезнь. Не думаю, что их меняли в Японии (машину получил с пробегом около 100.000), а у меня 215.000 пробег сейчас. Учитывая что стоят диски 8.5 JJ с выносом -30, с резиной 265/75R16, думаю что пробег 200.000 это очень даже неплохо. Не следует забывать и о том, что необходима переодическая регулировка специалистом в соответсвии с тех. регламентом (я регулировал примерно раз в 20000 км), а так же замена смазки (я менял 1 раз).

Симптомы: за примерно 5000 км до кончины появился своеобразный свист, похожий на свист пискуна колодок, на ощупь одна из ступиц немного горячее другой....

После покатушек по воде, дня через два после этого начали происходить странности:

1. Появился вой в точности напоминающий умирающий насос ГУР, причем слышно его было в салоне намного сильней, чем на улице;

2. Постепенно начало падать напряжение судя по датчику и потускневшей подcветке, причем судя по тому что заметил не сразу, зарядка все-таки была, но не в должном объеме;

3. Никаких другие симптопов, напоминавших выход из строя генератора не наблюдалось (даже лампа не загоралась).

Зарядил аккум, проездил еще пару дней и убедившись, что причина не в том, что аккумулятор не берет зарядку, заехал в сервис, попросил снять генератор и повез его знакомому электрику....

Летом появился какой-то стук в районе ног пассажира. Первичный осмотр ничего не дал, но стук прогрессировал. Когда мне это надоело, загнал машину в ремонт, сказал чтобы любым способом нашли откуда он идет. Когда пришел за машиной, механик сказал, что машина уже гнилой хлам и что сгнили крепления подушек. Сказал так же, что на время поставил шайбы, насколько хватит, на столько и хватит… Я конечно немного расстроился, но потом подумал, что пусть он сам ездит на своем не хламе, а я больше к нему не заеду и придумаю что-нибудь....

В процессе борьбы с плавающим оборотами были заменены следующие детали: прокладки под коллектором, клапан картерных газов, датчик положения дроссельной заслонки, клапан холостого хода (попутно чистка дроссельной заслонки), датчик расхода воздуха, лябда-зонды, сенсор температуры охлаждающей жидкости. Неисправности вышеуказанного оборудования плохо диагностировались, поэтому пришлось менять одно за другим, в результате чего выяснилось, что в моем случае нужно было поменять только 3 разновидности деталей (т.к. замена остальных ни к какому заметному результату не приводили): прокладки под коллектором (был слышен подсос воздуха и возникала ошибка самодиагностики «бедная смесь», лямбда зонды (показания одного отличались от показания другого), сенсор температуры ОЖ....

Без каких-либо предвестий, после остановки не смог вчера завести Бигуса (сначал схватывал, потом вообще не завелся). Причиной оказалась закисшая фишка на топливном насосе.

Через 3 дня после того как меняли фишку на топливном насосе, опять перестал заводиться. Вероятнее всего фишка окислилась из-за того, что топливный насос уже был фактически неисправен и работал в нагрузку. В этот раз он умер окончательно, поставив меня в тупик, т.к. никакой инфы о том какой там стоит насос, нигде не могу найти. Для изымания насоса потребовалось снять бак. Надо сказать, что процедура не из простых и думаю в полевых условиях поменять насос (если есть запасной конечно) будет, мягко говоря, сложновато....

С наступлением морозов понял, что заклинивают тросики ручника (порвались пыльники и попала вода), да с полностью вытянутым рычагом еле держит. Начал искать колодки, оказалось дефицит, а оригинал стоят больше 10-ки за комплект. Заказал в Америке BECK/ARNLEY, комплект обошелся 3000 р. Когда разобрал барабаны, обнаружил, что у данного авто нет авто-подтяжки (что странно, т.к. на Toyota Hilux Pickup 89-го года колодки подтягивались автоматически по мере износа). Подтяжку можно было сделать не снимая даже колес, скобой, вставляемой в специальное отверстие с внутренней стороны ступицы (оно заткнуто резиновой заглушкой)....

Прошло еще 10 месяцев с момента написания последнего дополнения.

Как вы помните, тогда я писал об установке стального бампера, усиленных торсионов. Похоже с этим и связана одна из последних поломок.

На днях, проинспектировав автомобиль, обнаружил трещину регулировочной скобы левого торсиона. Пораскинув мозгами вспомнил, что когда ездил осенью к подножью Пидана, переезжая большую лужу (мимо которой конечно же был объезд) наехал на подводный большой камень да так, что непристегнутый пассажир чуть не повредил шею о крышу....