Исузу Бигхорн 1995 — отзыв владельца

         Автомобиль приобретался взамен Паджеро 1993 года 2,5 л. 4Д56 110 л.с (или 105?) . После 6 лет эксплуатации без проблем (двигатель медленно, но верно разгонял авто, тормоза доставили несколько хлопотных дней, но после промывки направляющих суппортов-замены резинок- смазки заработали как надо, турбина не менялась, автомат переключал все как надо, раздатка тоже) Зачем менять? Подсознание запустило программу...Начался поиск...Чего-то похожего , но помощнее, и не дороже 450 т.р. Смотрелись Прадо 3,0 л. коротыш, Паджеро 3,5 л. бензин, Паджеро 2,8 л. дизель, Терракан 2,9 л. дизель по нескольку экземпляров. Террано и Тоета-Сурф не брались во внимание по итогам последних смотрин 6 лет назад...Бигхорнов осмотрено несколько, 3,0 л., 3,1 л. Выбран этот по внешнему виду...подсознание опять же...сошлись с продавцом на 420 т.р.
            При осмотре увидено отключение трубок от клапанов EGR- пройдено с Паджеро , нормально. Продавец рассказал о замененной турбине и "мозгах" ТНВД - всякое бывает, ХАБы поставлены ручные, АБС отключено - мне меньше мороки. Подготовлено место под установку второго аккумулятора, аккумулятор в багажнике- почему-то не насторожило...
            Забираю.
            Утро после первой ночи...Не заводится, АБ разряжена, хорошо хоть сигнализация открыла салон, других способов на данном экземпляре не предусмотрено. Ставится 2-ая АБ, подключается зарядное, после 30 мин. пуск взрывом, грохот...блин...громко как...
             После прогрева грохот снизился, но...зазоры в клапанах надо смотреть. Температура ож никак не поднимается, за бортом +10, замер дистанционным термометром показал 40 двигателя - 40 радиатор , блинннн... термостата наверное нет..., на радиаторе обнаружена заплата на верхнем бачке (перегрев?) ...куда смотрел вчера... ладно, необходимое направление прилагаемых усилий понятно. Еду на регистрацию в ГИБДД.
             На площадке перед ГИБДД не срабатывает сигнализация, брелок что-то пищит мне на электронном языке, понять не могу, бросить открытой машину тоже. Регистрация переносится на другой день, консультировать по телефону специалисты не хотят, предыдущий хозяин божится, что все рабочее,после  некоторого дерганья и убийства н-го количества нервных клеток неисправность выявлена шурином, у которого такая-же сигналка, смена батарейки на брелке и ура.
             Поездки по магазинам за воздушным фильтром, топливным фильтром,антифризом,термостатом, пробкой радиатора и самим радиатором, чередующиеся с поездками на дачу огорчили ещё по одному поводу, при наборе оборотов до 1500 - стуки в двигателе, увеличение оборотов за 2000 пропадают.  О плохом не хотелось думать...Приятель рекомендует заменить подушки двигателя...
             Выходные, слит антифриз, снят вентилятор, интеркуллер, патрубок от воздушного фильтра до турбины, патрубок EGR, заменен радиатор, установлен новый термостат, старый оказался на месте, был заклинен в открытом состоянии,  отрегулированы зазоры в клапанах 0,4 мм (на 2-х клапанах толкатели чуть не выпадали из регулировочных винтов). По ходу выяснилась причина стуков. Вызвало улыбку (печники так поступали чтобы отомстить не понравившемуся хозяину- вставляли в трубу "свисток"). Причиной стуков была "погремушка" из стальной втулки, выпавшей (или вытолкнутой нерадивым сборщиком) из посадочного места внутрь пластикового патрубка подачи воздуха от фильтра на турбину. Втулка возвращена на законное место, ура. Вторая "погремушка" была "устроена" в патрубке EGR от выпускного коллектора на клапаны.  Внутрь фланца была подложена стальная шайба, чуть меньше диаметром , чем отверстие во фланце и больше , чем отверстие в трубе. Выхлопными газами шайба подбрасывалась и наверное не безшумно. Убрал и её. Надо подготовить фланец и заглушить коллектор намертво, убрав патрубок, мешает открывать клапанную крышку...наверное поэтому и клапаны у предыдущего хозяина не регулировались...болты на выпускном коллекторе пригорают, отвернуть непросто.
              Ну вот и все дела, пока...Двигатель прогревается от -10 до рабочего режима за 15 минут, стуков нет, звоню по мобильному из работающей машины - жена шума мотора не слышит. Печка греет похуже, чем в Паджеро с климат-контролем но, думаю, приноровлюсь.
             Итак, имеем, что хотелось, мощный внедорожник, управление ТНВД электронное, педальку чуть тронул-щебень россыпью из-под задних колес. Чуть позже отпишусь по расходу топлива. И фото нет пока.