Исузу Бигхорн - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

Традиционно под Новый год дополняю отзыв. Хотя это уже скорее бортовой журнал, чем отзыв.

За год проехал 13500 км (итого 123500 км с момента приобретения). На одометре сейчас 265500 км.

Стоимость километра пробега в этом году составила 8,7 руб/км.

Расход летом по городу - около 10 литров.

Замена распылителей в прошлом году на родные принесла ещё кое-какие положительные результаты: холодный запуск с правильными распылителями значительно улучшился. В подтверждение этому следующий случай:

Однажды утром по какой-то причине не запустилась Webasto....

В переживаниях за зимний запуск авто подумалось о подогревателе антифриза 220 в. Чтобы что-то сделать на системе охлаждения надо сливать антифриз через труднодоступную пробочку слева внизу радиатора. Для удобства в работе приобретен бронзовый краник от какого-то Российского авто (магазинчик на ул.Шелеста, 200 м от ост.Топогафический техникум) , Резьба пробки в радиаторе м 10, резьба краника конусная трубная 1/2 дюйма. После раздумий в кране нарезана внутренняя резьба м10, выточена шпилька м 10 со сквозным отверстием 4 мм....

С наступлением морозов понял, что заклинивают тросики ручника (порвались пыльники и попала вода), да с полностью вытянутым рычагом еле держит. Начал искать колодки, оказалось дефицит, а оригинал стоят больше 10-ки за комплект. Заказал в Америке BECK/ARNLEY, комплект обошелся 3000 р. Когда разобрал барабаны, обнаружил, что у данного авто нет авто-подтяжки (что странно, т.к. на Toyota Hilux Pickup 89-го года колодки подтягивались автоматически по мере износа). Подтяжку можно было сделать не снимая даже колес, скобой, вставляемой в специальное отверстие с внутренней стороны ступицы (оно заткнуто резиновой заглушкой)....

Прошёл ещё год, за который я проехал 12000 км. На одометре сейчас 252000 км.

Стоимость километра пробега в этом году составила 9,2 руб/км - рост цен на топливо дал о себе знать, да и источник с солярой подешевле иссяк, теперь заправляюсь только на заправке.

На дальние расстояния не ездил, всё больше по городу и окрестностям. Особо ничего не запомнилось.

В конце декабря прошёл техосмотр, точнее то, что сейчас им называют.

--------------------------------------------------------------------Ремонты, техобслуживание:--------------------------------------------------------------------

...

Через 3 дня после того как меняли фишку на топливном насосе, опять перестал заводиться. Вероятнее всего фишка окислилась из-за того, что топливный насос уже был фактически неисправен и работал в нагрузку. В этот раз он умер окончательно, поставив меня в тупик, т.к. никакой инфы о том какой там стоит насос, нигде не могу найти. Для изымания насоса потребовалось снять бак. Надо сказать, что процедура не из простых и думаю в полевых условиях поменять насос (если есть запасной конечно) будет, мягко говоря, сложновато....

Без каких-либо предвестий, после остановки не смог вчера завести Бигуса (сначал схватывал, потом вообще не завелся). Причиной оказалась закисшая фишка на топливном насосе.

Прошли все бумажно-судебные мероприятия и была дана отмашка - восстанавливать можно.

Договорившись с товарищем на воровайке приезжаем ко мне домой вытащить Бига на белый свет. Товарищ ехидно заметил - как ты его из гаража доставать будешь? Кусочком салс выманивать? Каково же было его (и мое тоже) удивление, когда разбитая машина, простоявшая три с половиной месяца без движения, запустилась с пол пинка.

Испытывать судьбу не стали - загрузили, хотя идея дойти своим ходом до сервиса присутствовала.

В сервисе закатили на стенд с развалом и облегченно вздохнули - все параметры в норме, что говорит о целой раме....

В процессе борьбы с плавающим оборотами были заменены следующие детали: прокладки под коллектором, клапан картерных газов, датчик положения дроссельной заслонки, клапан холостого хода (попутно чистка дроссельной заслонки), датчик расхода воздуха, лябда-зонды, сенсор температуры охлаждающей жидкости. Неисправности вышеуказанного оборудования плохо диагностировались, поэтому пришлось менять одно за другим, в результате чего выяснилось, что в моем случае нужно было поменять только 3 разновидности деталей (т.к. замена остальных ни к какому заметному результату не приводили): прокладки под коллектором (был слышен подсос воздуха и возникала ошибка самодиагностики «бедная смесь», лямбда зонды (показания одного отличались от показания другого), сенсор температуры ОЖ....

Летом появился какой-то стук в районе ног пассажира. Первичный осмотр ничего не дал, но стук прогрессировал. Когда мне это надоело, загнал машину в ремонт, сказал чтобы любым способом нашли откуда он идет. Когда пришел за машиной, механик сказал, что машина уже гнилой хлам и что сгнили крепления подушек. Сказал так же, что на время поставил шайбы, насколько хватит, на столько и хватит… Я конечно немного расстроился, но потом подумал, что пусть он сам ездит на своем не хламе, а я больше к нему не заеду и придумаю что-нибудь....

Ну вот прошёл ещё год эксплуатации. Пробег на данный момент 240000 км (мой 98000 км).

Ради интереса с начала 2010 года начал считать все затраты на эксплуатацию (включая ГСМ, ремонты, страховку, штрафы, автомойки и пр.), чтобы вычислять стоимость километра пробега:

В 2010 году она составила 6,9 руб./км. ГСМ - примерно половина затрат. Кроме ГСМ, львиная доля затрат здесь - покупка 2-х комплектов новой резины. По техническому состоянию в этом году практически никаких работ не проводил.

В 2011 году - 8,1 руб./км. Тут вплотную занялся профилактиками и ремонтами....