Дополнение

забыл написать по поводу мелких ремонтов. на 70 тыс. сменил по кругу тормоза, цилиндры, диски, выработка была, но ездить можно было еще. т.к. стоял Гтц от 2109, была выведена аварийная лампа уровня жидкости в салон. Не знаю почему, но тосол не любил медный радиатор печки и алюминиевый блок цилиндров, всюду были отложения, пришлось полностью промывать, менять оба радиатора на алюминиевые, также менять патрубки, и был залит антифриз Ага, в описании которого было указано бережность к алюминию. Не знаю как уж там бережно, но за 4 года доливал только один раз. Подвесной подшипник менял, немного завыл, поставил понадежнее. перебирал переднюю подвеску, в принципе она была даже очень живая. Сзади менял только длинные тяги, люфтов не замечено. Бензонасос родной выкинул, купил пекаровский, полет нормальный. Еще доставала меня правая подушка на двигателе, быстро расслаивалась, купил новую, вкрутил с двух сторон по 4 самореза, закрепил, идеально. Как то менял задний сальник коленвала, при смене сцепления, задубел он зараза. Сальник был 91 года выпуска, поставил улучшенный с бороздками. Кран печки был установлен шаровый, водопроводный, со стороны салона, пластиковые краны та еще туфта. Зимой печка хорошо греет, а в лютые морозы закрываю радиатор толстым полиэтиленовым листом. Очень кстати удобно, сверху у радиатора снимешь крепление, наклоняешь его в сторону двигателя и туда целиком лист, закрываешь. Помниться стоял на холостых во дворе, дубак - 35, а у машины срабатывает вентилятор охлаждения, в салоне хоть в футболке езжай, печку приходится правда на максималку врубать, чтобы двигатель хоть охлаждался на трассе :)