JAC T8 Pro 2024 — отзыв владельца

Очень редко пишу отзывы, не любитель, но возможно кому будет интересна моя оценка. Мнение свое считаю объективным, есть с чем сравнивать. Последние почти 15 лет эксплуатировал леворульный Прадо в 150 кузове с двиглом 4 литра, брал его новым в 2011 году. Перед 150-м юзал 120 кузов, но с правым рулем и двигом 2TR (2.7 л), покупался 120-й понятно не новым, с японского аукциона, но трехлеткой с весьма незначительным пробегом в 21 т.км, а перед 120-м был в эксплуатации Сурф в 185 кузове с  V-образным 5VZ, 3.4л (Сурф самый большой проглот топляка, хочу вам заметить). Небольшое отступление в сторону бывших Прадосов.  Конечно, 4 литра - это очень хорошо, но и 2.7 в принципе норм ехал, в городе вообще отлично и мало разницы, у 2ТR хорошая тяга на низах. Да, он сдувается на трассе после 100-120, ну и на затяжном подъеме груженым тоже чувствуется, но терпимо. Объективно 1GR больше ест топлива, кто бы какие песни не пел («писателей» и начитался, и насмотрелся много), я на больших пробегах (900 км в одну сторону и 900 обратно) делал достаточно точные замеры (заливка бака под горло в начале пути и в конце с подсчетом всех чеков по итогу) на обоих авто. Резюме: 2TR вписался в 12.4 литра, а 1GR - в 14.5, это чисто трасса, скорость крейсерская 120, последние 100 км грунт. Хотя справедливости ради стоит заметить, что в обоих случаях оба авто были гружеными под завязку и плюсом пенал на крыше тоже под завязку (поездки по краю).
    Ну ладно, ностальгировать не будем, вернемся к сути. 150-й Прадо все же состарился уже за почти 15 лет, ну и в связи с переменой статуса на сельского жителя (покупкой дома с участком и переездом в село) захотелось чего-либо с кузовом, короче задумался о пикапе. Поскольку я житель Дальнего Востока и почитатель Тойоты, в начале смотрел в сторону Хайлакса. Стоимость за новый или почти новый авто почти 6 лямов (зима-весна 2025) и это правый руль, к которому возвращаться по большому счету не хотел. Все же у нас правостороннее движение и левый руль безусловно удобнее, особенно на трассе. Ну и внутреннее убранство (дизайн интерьера) Хайлакса  мне крайне не нравится. Я не имею в виду что-либо из области эргономики и т.п., просто не нравится в деталях. Этот Джак выбрал нельзя сказать, что прямо супер принципиально, просто уже в свете новых сложившихся реалий стал допускать в своем сознании мысль о китайце. Заехал как-то по пути в дилерский центр Джак, посмотрел модели пикапов. Конечно, хотел АКПП, но двиг в 2.4л на Т8PRO как-то меня больше прельщает, чем 2.0 на Т9 (даже не смотря на более скромные показатели в мощности (на бумаге в ТТХ, но как говорится, на заборе тоже много, что написано). Но даже если это и так, значит 2-х литровый двиг сильнее сжат, что не есть хорошо. Ну и внешне Т8ПРО как-то больше понравился, нет этой вычурной футуристической морды, как на Т9. Конечно, это все вкусовщина, но наличие более объемного двига, внешние данные и меньшая при этом стоимость пересилили отсутствие АКПП. Поскольку передвигаюсь сейчас в основном по трассе, либо в безпробочном небольшом городке, даже получаю удовольствие от механики, не скучно за рулем, связь с авто более глубокая. Ладно, это все лирика.
   Теперь об авто. Внешне нравится, салон даже очень нравится. Конечно, перед покупкой я переживал, и до сих пор меня напрягает отсутствие в общем доступе каталогов запчастей. Они конечно есть, но закрытые, только у дилеров. Раскатился пикап ближе к 10 тысячам пробега, плюс-минус (Прадо также раскатился полностью уже далеко за 10-ку). Переключаю вверх примерно на оборотах 2400-2800, это зависит от интенсивности разгона, короче, сильно двиг не кручу. Автомобиль достаточно резвый и динамичный, на механике особенно приятно, когда под капотом лошади есть. Единственное, начинает вяло из-за грузовой первой передачи, потом нормально. Заводится хорошо, пока сильных морозов не было, но минус 20 уже было – норм. Прогревается авто быстро, при -15 первая полоса на датчике температуры появляется чз 10-12 мин. Очень неудобно и глупо, что пользование климатом заведено в сенсорный экран с отсутствием физических кнопок. Хотя справедливости ради отмечу, что экран НЕ замерзает и пользоваться даже на морозе можно. Но все равно НЕ удобно, особенно, если пересечёнка и тыкать в экран при тряске крайне неудобно. Фары светят очень хорошо, просто шикарно, стоит ксенон. На Прадосе, поскольку он 11 года, стояли обычные галогенки, свет был в принципе норм, но на этом китайце, как мне кажется, лучше. Кто-то пишет, типа ближний близко светит. Мне это не понятно, стоит корректор в кабине, двигай луч вверх-вниз, лишь бы встречного не слепил. Меняю масло в двигателе чз 5 тысяч, двиг с турбиной и 10-ка межсервисного для турбины по регламенту – это перебор. На 5 тысячах заменил все трансмиссионные масла, везде. Педаль сцепления мягкая, берет ближе к верху, тормоза вполне себе норм, в общем, управлять авто удобно, ничего такого критично неудобного не заметил.
Ладно, дальше по списку. Я отношу себя к пользователям, которые не меняют часто авто. Вроде есть мнение (не знаю, на фактах ли оно основано), что типа китайцы гниют быстрее тех же японцев. Личного опыта с китайцами нет, а верить в надписи на заборах давно перестал. Конечно, разные модели ржавеют по-разному. На моем опыте, самая устойчивая тойота (но даже внутри бренда разные модели по-разному), очень неустойчивые – ниссан, мазда. Здесь пока не знаю, время покажет. Но сразу после покупки внимательно отнесся к качественному антикору. Кузовок от рамы правда не отделял, но в остальном все скрупулезно сделано. Да в общем, двиг, думаю, будет ходить долго, эти пикапы активно сейчас разбирают в коммерческое использование, в том числе на севере (и пробеги уже есть 200+), только антикор периодически обновлять и следить в этом плане. ИМХО. Если, не дай бог, будут проблемы с трансмиссией или навесным, ну тогда видимо придется какое-то время ждать поставку запчастей.
   Что еще хочу отметить. Попадалось в отзывах о тонком ЛКП. Протыкивал свой пикап толщиномером – получились цифры от 120 до 160 мкм. Ни о каких 90 нет и речи, тем более о 60. Хотя справедливости ради отмечу, кузов у меня дилером был обработан жидким стеклом (керамика) и я не знаю, какую толщину имеет это покрытие, но, говорят, очень незначительную. Двигатель имеет интонации такие, как бы несколько на дизельные похожи, в общем, супер тихим его не назовешь, так рычит как-то, но приятная тональность. Что еще не понравилось, это система автоматического удержания тормозом на подъеме в течении 2 секунд. Причем речь не идет о системе Auto Hold, просто в авто стоит фактически дублирующий этот самый Авто Холд электронный помощник, который просто НЕЛЬЗЯ отключить программно, по крайней мере дилер самоустранился. У меня нет проблем с троганием на ЛЮБОМ подъеме и мне эти буферные 2 секунды тупо не нужны, авто держится тормозом и чтобы система отключилась, приходится изрядно давить дроссель, нагружая при этом фрикционы сцепления, либо подгадывать эти самые 2 секунды. Ну и автозапирание дверей на ходу тоже мне НЕ нужно, но также не отключается почему-то.
   Много уже написал, жесть, можно заканчивать. Пробег и период владения пока небольшие. Посмотрим, как попрет. Но пока все в этой машине, или почти все, меня устраивает, приятно ездить, смотрится хорошо, в деталях китайцы молодцы, как например, обработанный раптором кузов. Остается надеяться, что изменится политика производителя касательно постгарантийной поддержки каталогами и запчастями.