Ягуар И-Пейс 2019 — отзыв владельца

купил кота акккурат с началом СВО, подумав, что если сейчас не куплю то далее вообще на рынке ничего не будет, тк начался великий массовый исход брендов из скрепной. Немного поспешил, тк курсы валют были на пике, как и цены на авто, спустя полгода можно было на миллион дешевле прикупить, но в апреле 2023 курсы валют снова стремятся к бесконечности как и цены на авто.
К выбору авто подходил основательно, с критической точки зрения. Начинал присмотр к электро вообще с е-Коны 2021 гв с рестайлингом в топе из Европы, хороший авто, но мелкий и с началом ралли валют ценники подлетели до 4 млн, и тут пришло осознание того факта дороговизны покупки. И раз все равно тратить много денег так зачем отдавать их за крохотный передний привод если можно найти слегка пробежные из штатов, и даже целые. выбор пал на i-pace в Минске, внешне целый даже по отчетам Carfax, но все равно утиль, на множественные вопросы продавцу, получал не убедительные ответы про мелкий задир на днище, и что все работает и вообще американцы чуть что сразу в утиль тачки отправляют. вот этот красавец SADHC2S12L1F81096, вбейте в гугл и вся жизнь на ладони, вот что значит развитый авторынок и ничего не утаить. Долго метался в сомнениях и решил ехать в Минск, но за пару дней до отъезда один из продавцов мск начал скидывать цены, в наличии несколько айпесов и тесла mY, видимо из-за отсутствия спроса, и в моменте цены сравнялись с минскими с тем отличием что в мск тот же ай-пейс из штатов но с нормальными доками и не утиль с аукциона SADHC2S14K1F73564, точнее все равно с аукциона но не страхового а лизингового, ну возможность трезво сравнить теслу с айпейсом на месте, мало ли ошибся с выбором.
И так собрав денег в кучу не малую направился в подмосковье тратить, на месте все совпало - ожидаемое и увиденное и тест теслы только улучшил восприятие от кота, кот прям влюбил с первого раза, от того как едет и рулится до общих впечатлений качества салона. Коротко о тесле MY, реально автомобиль-днище, шумный и дешевый внутри с полным ощущением гостевой лавки в парке с планшетом по центру, мега дешевый салон на уровне чери тигго или тп, двери как в лада веста может даже легче, пружинная подвеска и еще много чего никак не вписывающихся фактов в текущую стоимость авто. Обменял денег на авто и тронулся в Москву. Как специально, за время оформления,  навалило много мартовского снега, которого к слову уже не было от слова совсем, что добавляло перчинки на летней спортивной резине, но переживать перестал как только специально создал серию разных резких маневров с целью понять повадки кота. Стабилен и предсказуем до невероятности, полный привод электро это вообще не тоже самое что на двс, ни какой механической связи между осями, с нужным моментом всегда и вовремя, без пауз и переключений ведь КПП тоже нет, только постоянная прямая передача с максимальным 700нм моментом. Осторожно добрался до гостинницы до м Динамо, и сразу устремился за халявой в виде бесплатной медленной зарядки за Путейским дворцом от Энергии Москвы, на быструю рассчитывать не пришлось тк Яг американский  соответственно с портом CCS1, а переходник еще не приобретен. В целом шквалистое погружение в мир электро каскадно увеличивалось, утром воскресенья снег растаял, и и мне нужно было перегнать авто ближе к шереметьево на стоянку автовозов, тк не рискнул ехать в Тольятти по сумеречной зоне, всего за год с марта 2022 инфраструктура радикально изменилась, десятки ЭЗС по М7 за год, еще год назад вероятность проехать за один день отсутствовала как сейчас по М5, но в марте 2023 можно проехать на куда меньшей батарее с вариантами подстраховки запасными ЭЗС. Воскресное утро в МСк без снега и машин что может лучше для авто без номеров на Ленинградском шоссе? Ехал как конченный, до Химок долетел за какие то малые минуты, даже понять не успел что уже на Меге, надо было заехать купить домашнюю зарядку на 32А, тк штатная американская на 110 вольт и не работает у нас, да и если б работала то мощность крайне мала 2,6 квт против 7 квт что докупил. Продавец зарядки сопроводил до крупного магаза электротоваров и докупил остальное для дома и не только для подключение к сети, автоматы, вилки и розетки на переходники на разные типы розеток на все случаи тяжелой жизни на дальних расстояниях. От туда догнали до стоянки автовозов, сдали  и отправились самолетом домой.
Через неделю авто привезли в Тольятти. Кот конечно в нашем захолустье как Джони Депп в Москве, тянет на себя все внимание, местные аборигены шокированы, задавая вопросы из серии: а это Тесла? Их можно понять, что знает среднестатистический россиянин об электромобилях? Правильно, ничего не знает. Слышал в новостях шок-контент из параллельной вселенной что то про Илона Макса и Теслу, и как максимум видел как то древний Лиф. А тут еще ягуар из красной книги и электро, в глазах населения "Прибытие поезда на вокзал Ла-Сьота" в цветной картинке. Даже сотрудник МРЭО на регистрации сказал: будто на автошоу побывал. Передо мной какой то редкий мотоцикл регистрировали. На регистрации, к слову, пришлось поспорить с сотрудниками, хотели мне все 400 лс зарегистрировать, но сила СБКТС и трезвость начальника МРЭО не дали этого допустить, как итог спорткар кроссовер с разгоном 4,8 сек до 100 и налогом 199лс за 30 минутную пиковую мощность и расходами на энергию как на бенз для  мопеда 50сс.
Расскажу про расход, тема мутна и загадочна, узнать истину крайне сложно. Только опыт, только хардкор. РАсходы бывают разные:
летний расход зависит от скорости и включенного кондея, при умеренной езде 90-95 км/ч без кондея 18 квт на 100 км, с кондеем примерно около 20квт. Скорость движения сильно влияет на запас хода, 130 кмч дает расход 23 а то и 24квт на 100 км. Летом я проехал 16000 км, побывав в соседних Казани и окрестностях, Саратове, Уфе, Йошкар Оле. Летом могу доехать до Саратова 420 км на одном заряде, ЭЗС на том направлении просто нет. Татарстан словно рай регионального электромобилиста, множество ЭЗС повсюду, не только в городе но и в селах на трассах. Проехав 16000 км потратил чуть более 3000 рублей на зарядку дома по цене 3 рубля за квт, к сравнению цена одной заправка дизельного Дискавери5, тк везде было бесплатно что и толкало путешествовать.
зимний расход зависит от силы морозов. В  -35 батарея замерзает, и способна выдать половину емкости. Но в -35 из дома выходить нет никакого желания а уж тем более куда то далеко ехать там более. Очевидный плюс - точно авто заведется и поедет, Дискавери, например, не захотел заводится. В остальную зиму с температурами -10 - 15 С вполне  комфортный запас в 300 км. расход на длинных дистанциях 27 квт, на частых коротких 35Квт
Идеальное время для дальних поездок весна или осень, когда не требуется кондей или печка, свои 450 км авто способен проехать совершенно точно.
Коротко о поломках:
Отклеилось лобовое стекло и начало пропускать воду, может брак клея может еще что, но общем и целом проблема частая и у всех производителей авто, со слов вклейщиков стекол.
Застучал задний правый амортизатор с электроклапаном, снятый на прокачку работает исправно, но толи сигнал подается не тот что надо только что сломалось в нем, ценник на него в марте 2023 естественно конский, 55000 за шт. Попробую отдать спецам по амортизаторам  на ремонт.
В сильные морозы были затупы с открыванием выдвижных ручек, нет, они не примерзали, просто не хотели выезжать на мороз, открывание дверей изнутри заставило алгоритмы работать как прежде.
Подводя итоги года владения могу сказать что авто удался, лучшее что у меня было, авто в радость. В нем есть качество исполнения в отличие от теслы модел y, есть высокая энергоэффективность и надежность в отличает от ауди е-трон. Однозначно рекомендую авто к покупке