Ягуар С-тайп 1999 — отзыв владельца

И снова здравствуйте, уважаемые дромовцы. И дромовчанки)))
Как-то неожиданно у нас в Сибири пришло лето. И также неожиданно - видимо, под воздействием яркого сибирского солнышка - появилось желание поделиться впечатлениями об этом автомобиле.
В отличие от повседнева(Отзыв о Land Rover Range Rover, Отзыв о Toyota Land Cruiser) и авто для активного отдыха(Отзыв о Jeep Wrangler) сегодня речь пойдет об автомобиле, купленном исключительно для души. Итак, встречайте: Jaguar S-type, он же Яша))).
ПРОЛОГ.
Сижу я, значит, в ноябре месяце 2020 года и понимаю: рубль катится в тартарары, современные машины дорожают как на дрожжах, при этом действительно интересных среди них становится все меньше. В общем, грустно. Дай, думаю, порадую себя, любимого, под Новый Год каким-нибудь драйвовым пепелацем. Бюджет - миллион, НО(!) это с учетом покупки собственно авто и доведения его до приемлемого состояния.
В общем, в шорт-листе через некоторое время остались:
- Ford focus ST II;
- Subaru impreza WRX.
Машины хорошие, однако, покатавшись на форде, я понял: не мое. Как ни крути, это семейный хэтч, только с турбопятеркой. Какая бы подвеска туда ни ставилась, от силового подруливания и переднеприводной развесовки не уйти. Что влечет за собой вполне себе "переднеприводную" управляемость. Ну не хотел фордик ехать в повороты как надо: плужит наружу, хоть убей! Я уж начал думать на кривизну своих рук, однако дальнейшие события показали мою относительную пряморукость.
Суба... Это капец! Около полтинника объявлений в избранном, и практически ни одной стоковой машины. Чаще всего то, что выставляется на продажу, можно назвать одним словом: винегрет. Из разных силовых агрегатов, деталей трансмиссии, подвесок "от Стихи" и т. п.
Короче, поиски закончились, толком не начавшись))).
Да, сейчас у Вас может возникнуть резонный вопрос: а что же "немцы"? А ничего. Не лежит у меня душа ни к Большой тройке, ни к прочим немецким автопрозводителям))). Хотя Opel Monza прям понравился. Но 1979 год. В общем, не рискнул...  
Но если ты ничего не нашел, это не значит, что ничего нет. Это всего лишь означает, что ты не там ищешь))).
Короче, выскакивает на каком-то из сайтов контекстная реклама, а там - Jaguar XJ в кузове XJ40(по-моему, та машина была 1993 года). И как-то само собой приходит понимание: только Ягуар!!! Однако мониторинг предложений именно иксджеев и - самое главное! - цен на запчасти для них были сравнимы с эффектом холодного душа))). В основном только оригинал, только из Ковентри и за космические деньги.
Плюс сами Яги в этом кузове в мой бюджет в основном не попадали.
И тут я вспоминаю. Прошлым летом, когда мы с женой делали ремонт в правом крыле нашей квартиры, я с маниакальным упорством выбирал(и выбрал-таки) кафельную плитку с Ягуаром, только S-type I ярко-красного цвета.
А почему бы... В общем, визуализация сработала!
Я ИЩУ S-TYPE!!!
Ну сказать это было намного проще, чем сделать. Большинство машин откровенно убитые, особенно кузова. Плюс мне нужен был Яг с трехлитровой "шестеркой", ибо AJ25 для такого авто все же слабоват, а все, что больше трех литров, не попадает в налоговыгодную категорию. Будучи владельцем 400-сильного Range Rover, покупать еще одну бибику, которая будет хавать деньги в декабре каждого года за сам факт своего существования, как-то не хотелось.
А еще я искал Эску на механике. Ну вот ХОЧУ - И БАСТА)))
И тут выбор капец как упростился))) По состоянию на начало ноября 2020 года таких машин в России, судя по объявлениям, всего три. ТРИ, Карл! Одна в Калининграде, одна в Москве, одна в Новосибе. Однако телефон в новосибирском объявлении был перманентно недоступен, так что реальных вариантов осталось два.
Не знаю, что склонило чашу весов при выборе в пользу столичного варианта. Скорее всего, цвет. Машина была... красная, как тот S-type I на кафельной плитке)))
Такая вот визуализация.
В СЕМЬЕ ЗАВЕЛСЯ КОТ
Короче, 29 ноября прилетаю в Москву. Батя к этому же времени подъезжает на поезде. Он, как гвардии капитан запаса, всю свою сознательную жизнь прослуживший в доблестных ВВС, на гражданских самолетах принципиально не летает))).
Едем смотреть машину. У предыдущего владельца она была, судя по документам, более 10-ти лет. Но, видимо, в последние года три-четыре на Кота откровенно забили.
Короче:
- лобового освещения наполовину нет, а то, что работает - "упало". Из-за поломки механизма регулировок отражатель фары выпадает в крайнее нижнее положение, и машина светит себе под нос;
- не работает все салонное освещение, включая подсветку щитка приборов;
- не греет печка в зоне переднего пассажира. То есть потоки меняются, заслонки шевелятся, но воздух - всегда уличной температуры))). На перегоне переднему пассажиру было крайне весело)));
- неработающие электроприводы задних дверных замков;
- отказавший стеклоподъемник левого заднего пассажира;
- неработающая настройка наружных электрозеркал, при этом полотно левого - еще и треснуто;
- лобовое стелко в множественных трещинах;
- лязгающая металлом подвеска;
- сильно потрепанный салон;
- бегущая по сальнику хвостовика МКПП.
Из  плюсов - все остальное))).  То есть  двигатель в норме от слова "совсем"!  
МКПП  - тоже,  за исключением бегущего сальника хвостовика. Но это же мелочь, думал я тогда. Наивный!
И кузов) на удивление не тронутый ржавчиной. В общем, меняем масло, свечи, тормозную жидкость, жижу в МКПП и заднем редукторе - и на восток!
Ах да, самое главное - машина 1999 года обошлась в 350 000 руб. Запомним эту  цифру))).
В перегоне - а это без малого 4 500 км. - особых происшествий не было, за исключением наглухо пропавшей возле Уфы тяги) То есть холостые машина держит, ускоряется при этом только в "треть" газа.
Местный дилер Ягуара честно признался, что бибику починить не сможет: нет подходящего сканера. Зато в обычном сервисе не столь понтовые, но гораздо более профессиональные мастера в течение часа вычислили напрочь забитую сетку приемника бензонасоса, а также сам умерший бензонасос. Не беда, поскольку Яша в этом кузове - это на 80 % "фордовские" запчасти)).
Поэтому был быстро найден подходящий  бензонасос из номенклатуры Ford motor Co., который, кстати, трудится в машине до сих пор.
В общем, четыре дня перегона прошли незаметно))).
ДАВАЙ-ДАВАЙ ЛЕЧИТЬСЯ!
Поскольку Яша не планировался на "повседнев", я мог себе позволить  оставлять его для проведения ремонтно-восстановительных работ не в режиме "срочно-срочно", а методом "долго, но качественно")
Итак,
1. Кузовные работы: окраска капота(была небольшая вмятина в момент покупки), замена переднего бампера(стоявший на машине в момент покупки не имел и половины "листвы"), устранение очагов коррозии на стойках обеих передних дверей, порогов, беспокрасочное удаление ряда вмятин  и антикоррозионная обработка машины, замена зеркального элемента девого наружного зеркала. Полировка. 75 000 руб. Бампер в сборе: 5 400 руб., б/у.
2. Работа электрика: устранение багов с электрикой в салоне и  по освещению, замена стеклоподъемника левой задней двери, замена электроприводов центрального замка задних дверей, ремонт блока управления зеркалами. 24 000 руб. Запчасти - пара моторедукторов ЦЗ, электростеклоподъемник, блок управления светом - 6 200 руб.
3. Работа слесаря: замена левого верхнего  и нижнего рычага задней подвески, замена левой передней ступицы, замена втулок переднего и заднего стабилизатора, регулировка развала-схождения: 4 900 руб. Запчасти: 24 000 руб. Рычаги  брались новые неоригинал(Febi), ступица Maxgear, втулки стабов Borg&Beck.
4. Работы по двигателю и коробке: чистка дроссельной заслонки, форсунок двигателя, бензобака, восстановление печки(замена клапанного блока), кондиционера(запайка трубки), замена сальников МКПП. 64 000 руб., включая работу и запчасти. Сальников на МКПП, кстати, на Яг нет)). Больше не выпускаются. Аналоги пришлось искать по промышленному каталогу), что заняло почти неделю(я-то думал - раз, и готово!).
5. Капитальный ремонт рулевой рейки. 23 000 руб., включая работу и запчасти.
6.Восстановление работоспособности механизма регулировки фар, внедрение Bi-Led оптики,  диодных источников света в дальних и ПТФ. Полировка фар. Установка ДХО в штатные гнезда поворотов "ProBright". Регулировка. 72 000 руб.
7. Тюнинг: установка аудиосистемы(голова Nakamichi, динамики 5х7 передние Morel, задние - Focal, коаксиалы, четырехканальный(100 Вт. на канал) усилок Edge), видеопарктроник Спарк BiZon(восемь датчиков, две видеокамеры ParkMaster Vision Pro c трансфокаторами, система контроля мертвых зон), монитор в салонном зеркале заднего вида с выводом на него изображения с боковой правой камеры при парковке к бордюру, скрытое подключение антирадара Silverstone Sochi Z pro, системы контроля давления в шинах, омывателя фар. Замена салонного и багажного освещения на светодиодное. 114 000 руб., включая запчасти и работу.
8. Работы по салону: установка подогрева руля с перешивкой, установка подогрева задних кресел, реставрация передних сидений, перекраска центральной консоли, подстаканника, перешив ручки МКПП, кулисы ручника.Пошив ковриков в салон и багажник. 63 000 руб.
9. Малое ТО(замена передних тормозных дисков, передних и задних тормозных колодок(Brembo), масло в ДВС, а также масляного, салонного и воздушного фильтров.  34 000 руб. - запчасти и работа.
10. Покупка и установка маскота Ягуар, устранение мелких косяков в салоне(проклейка пластика), покупка каркасных шторок - 18 000 руб.
11. Покупка недостающих салонных принадлежностей(органайзер багажника, буксировочный крюк, баллонник, знак аварийной остановки). 4 000 руб.
12. Замена лобового стекла. 9 800 руб.(Стекло XYG,  другого просто не нашлось)))
13.  Комплект летних шин  на штатном литье: 27 000 руб.
ИТОГО
Итого:  568 300 руб.
Плюс  350 000 руб. исходник. Соответственно, за 918 300 руб. мы имеем полностью исправный и неплохо укомплектованный  даже по современным меркам автомобиль с достаточно мощным(238 л. с.) движком на
"механике" и с задним приводом. С очень  неплохой развесовкой и безумно тесным салоном именно из-за этой самой развесовки))) Двигатель и коробка максимально смещены от передней оси внутрь салона, поэтому если передним пассажирам еще хоть какое-то место есть, то для задних машина крайне недружелюбна. Но я-то сзади не езжу, поэтому вопрос практичности при покупке данного авто для меня не стоял от слова "совсем"))).
Тогда зачем?
Для души. Не как у всех.
Чтобы если кожа - то кожа, а не ее имитация. Если дерево - то дерево, а не крашеный  пластик. Да, и чтобы пластик - мягкий, а не камень, притворяющийся пластиком.)))
Чтобы не считать  USB-порты в салоне и не меряться диагональю головного устройства. Но чтобы любой поворот - в радость, что траекторно, что боком. Потому что системы стабилизации не предусмотрено в принципе, а контроль тяги отключается полностью. Потому что шасси настроено так, что ему не нужны никакие электронные помощники.  Да, машина достаточно жестко проходит неровности и стыки асфальта, но её управляемость при этом выше всяких похвал. Она не будет прыгать с траетории, попав в яму на повороте. Не будет "плужить" мордой наружу при переборе со скоростью на входе в поворот. Нужен только водитель, который умеет управлять Автомобилем. Именно так, с большой буквы. Не современным коробком с электроникой, а именно - Автомобилем.
Чтобы уехать что с места, что  ходом - грациозно, но стремительно(первую  "сотню", машина разменивает за 7,3 сек., а максималка  - 235 км/ч). Да, любой VAG на стейдже быстрее, но здесь дело не только - да и не столько - в чистой динамике. Сейчас таких движков уже не делают. Абсолютно линейные отклики на газ, яркий подхват после 3 500 об/мин: все это может дать только атмосферная шестерка старой школы. И звук... Не чавканье турбоперделки объемом с бутылку колы, а Звук...
Чтобы, поставив машину на стоянку, еще не раз обернуться на неё, уходя к дому. Потому что это не просто дизайн. Это уже история. От Mk.III, от первого S-type родом из 50-х к S-type II родом из 90-х... Но поставь их рядом, и станет очевидно: это один производитель, это родственные машины, это одна ДНК))).
Чтобы ловить на светофоре заинтересованные взгляды владельцев малолитражек,  пытающихся разглядеть тебя "сверху вниз". И удивленные - на следующем светофоре, ведь большинство из них перепутало Яшу с Hyundai-Sonata  IV и решило наказать "зарвавшегося корейца". С  предсказуемым итогом))).  Кстати,  дизайнеров  Hyundai за такое бездарное копирование классики надо предать анафеме))).  
Можно ли при этом использовать такую машину каждый день? Пока у меня нет определенного ответа на этот вопрос. Но за время с момента приобретения по Красноярску Яша проехал  уже более 10 000 км. Легко заводился при -30(аккум я сразу поменял на новый, поставив заодно СтопРазряд).  Летал с запредельными скоростями по зимним трассам "на дальняк"(500 км.) В плане расходников и деталей подвески ценники более чем гуманны. По остальным деталям  - особенно по электронике - здорово выручает "контракт".
При этом итоговый ценник данного конкретного экземпляра  не дотягивает даже до новой Весты в максимальной комплектации. В общем, сложен этот вопрос. И я, скорее всего, не буду искать на него ответа. Для меня Яша - это машина выходного дня. Хорошего настроения. Когда под "Свободу" или "Дальний свет" Арии ты летишь к горизонту))