Джип Гранд Чероки 2005 — отзыв владельца

Предисловие.

Пересел на него с 4-литрового Grand Cherokee WJ 2001 года, отзыв здесь есть. Что я могу сказать – WK/WH это совершенно другая машина. WJ/WG это внедорожник на котором можно относительно комфортно передвигаться по городу, а WK это уже городской автомобиль, на котором можно вылезти на бездорожье. Рулежка, подвеска, реакция на газ/тормоз и передаточные числа в коробке – все заточено под городскую езду.

Муки предварительного выбора, первая серия.

Как я 2 года назад не видел под свои потребности альтернативы Гранду, так и не вижу. Исходные – левый руль, честный полный привод, клиренс от 20 см и приемлемый транспортный налог наряду с динамикой в районе 10 секунд до сотни минимум, то есть мощность до 250 коней, а лучше конечно до 200 - где-нибудь 190-195, как было на WJ. А, ну и конечно год посвежее и цена до 750. После 11 секунд до 100 еще хотелось чего-то «погорячее». Поэтому в приоритете естественно был Гранд Limited в следующем кузове с двигателем 4.7 или 3.0 турбодизелем. Сделанные для России идут с самой навороченной системой полного привода Quadra Drive 2 – постоянный полный 48/52, блокировка центра с понижайкой плюс LSD в обоих мостах. Но за 3 месяца перед покупкой я видел считанные экземпляры, которые меня могли бы устроить. Поэтому не исключал, что когда продам своего, на рынке не будет достойных предложений и придется брать альтернативный вариант. Вторым номером пошла зажигалка Acura RDX – надежность, драйв и 6,8 секунд до сотни, я полагаю, были бы достойной заменой спорному дизайну и почти легковому просвету. Но в 750 вписывались опять-таки единицы. Номер три - Дискавери 3 с умирающими пневмами, глючной электрикой, клинящими двигателями и явно слабым турбодизелем для 2,5 тонн. Четыре - Пасфайндер с еще более дохлым дизелем и не совсем честным полным приводом. Пять – Оллроад, где опять же пневмы, в целом дорогая обслуга и не хотелось брать старый кузов, а в новом мощность сделали 255 – идиоты. В общем, как-то все не очень радужно складывалось с выбором новой машины, поэтому шестым вариантом шел тот же самый WJ, но минимум года на 2 свежее и с двигателем 4,7 – 8,8 секунд до 100. Х5 – низковат и тупо страшно. Х3 – низковат и маловат. Еще была ML-ка 400 - 4-литровый турбодизель, 8 секунд до сотни, 250 лошадей - все как надо, но старый кузов уныл чуть менее чем полностью.

Муки предварительного выбора, вторая серия.

Отдельным потоком шли размышления какой Гранд в новом кузове брать – 4,7 или 3.0 турбодизель. Мерсовский дизель всем нравится турбоподхватом и умеренным аппетитом. Однако, есть у него и болячки. А если предыдущий хозяин был растяпой, то вся экономия на топливе с лихвой перекроется ремонтом свечей накала, заменой форсунок и турбины. В общем, дизель более требователен к обслуге и поэтому его надо гораздо пристальнее инспектировать при покупке. Что касается динамики, то при сопоставимых цифрах разгона до сотни машины просто разные. Из разных автомобильных культур. Дизель из современной Европы, с борьбой за экологию и ценой топлива 2 евро за литр. А бензин из старой Америки с дешевой горючкой и любимой поговоркой американских автоинженеров «No replacement for displacement» - «Нет замены литражу». По характеру бензиновый атмосферник это Владимир Кличко - более спокоен и благороден, экономит энергию, но когда надо, может вломить. Он гораздо эластичнее, ¾ момента доступны с холостых – он заметно живее прыгает с места и разгоняется ровно, почти без подхвата. Дизель это Рой Джонс младший - взрывной, дерзкий и пацанский что ли - дохлый 3-литровый старт через 2 секунды сменяется турбопинком, с холостых до 1600 оборотов крутящий момент вырастает в 5 раз (!) - со 100 Нм до 500, а у 4,7 всего на треть – с 300 до 400. Расход у бензинового по деньгам в полтора раза выше, но более дорогое техобслуживание дизеля съедает часть разницы. А при моих пробегах максимум 10 тысяч км в год, выйдет тысяч 10 рублей экономии на топливе (и это при отсутствии проблем). Учитывая, что они тыщ на 50-100 дороже, я эту «экономию» буду отбивать оооочень долго :) Плюс маета с солярками/присадками... В общем - 50/50, решил, что быстрее подвернется, то и возьму.

Суровые реалии рынка

Когда нашелся покупатель на мою машину, начал отсматривать имеющиеся варианты. Дизельных на тот момент было 4 штуки, но все Laredo и какие-то корявые. В «Крепости» за 780 стоял совсем пустой – тряпочный, с пласмассовым рулем, без подогревов и с чумазым-пречумазым салоном в грязных разводах, как будто его в болоте утопили. И это еще со скидкой, раньше цена была 870. На кого расчет – загадка. В других городах был один без заднего стекла, второй на фотке без лючка бензобака – типа подкрасили капот немножко, ну-ну… А моя душа после 3 лет c простым кондером на Laredo жалобно просила Limited с климат-контролем и прочими радостями в виде кожи и подогревов. Еще под Воронежем был один Limited дизель 2006 года за 600, но там пьяный чувачок сразу спалился, попросив кинуть 5 тыщ залога на телефон. С 4,7 тоже печально – то шильдиков нет на пятой двери, то они местами перепутаны, то расход пишут 14 по городу. Не вижу никакого смысла разговаривать с людьми, которые других за идиотов держат. Ну и много салонных в Москве-Питере со смешными пробегами до 100 тыщ и протертыми до дыр рулями. Эти я стал бы смотреть в последнюю очередь, хотя бывают и там нормальные экземпляры.
Я по такой грусти даже взял паузу с продажей своей машины. Но через 3 дня откопал нормальный вариант – Limited 2005 года, 165000 пробег, все 7,5 лет в одних руках, за 630000. Продавец сделал диагностику: верхние шаровые, сопливит радиатор кондера, мертвые втулки стабилизаторов, порвался водительский стеклоподъемник и еще кое-что по мелочи. Там коцка, тут царапка, здесь трещинка. В общем, обычное рабочее состояние, ничего криминального. Главное – на WJ-ее места живого не было от ударов судьбы, а этот весь ровный! Надо брать…

Покупка.

… и все по привычной схеме – аврал! Не куплю этот, поеду дальше, другие варианты смотреть. В обед звоню покупателю, в 5 машина с легким сердцем продана, ночью я уже сижу в паровозе едущем в Челябинск. 37 часов в пути,  прикатили в полтретьего дня, за полчаса машину переоформили и потом еще час искали по всему городу работающее отделение Сбербанка – как назло, 3 было на ремонте, остальные до 3 часов в субботу и банкоматы рядом пустые – все для клиентов, как обычно. Испытал когнитивный диссонанс - город совсем не суровый, как его преподносят в «Нашей Рашше» а напротив – уютный и красивый, просторнее и современнее чем Красноярск, город моложе, поэтому исторических здании не увидел, но новострой значительно веселее. Хотя и здесь и там миллион жителей, чувствуется близость Европы – люди интеллигентнее и доброжелательнее, даже рядовые служащие. И с погодой повезло – после 2 месяцев сибирского сумрака, дождей и холодрыги приехали в лето: +24, солнце, на небе ни облачка, кругом зелень. В полшестого уже выезжали из города.

Первые ощущения от машины.

В общем и целом – добавив относительно немного денег, я получил гораздо больше машины. V8 и правда классно рычит, но тише и интеллигентнее чем я думал :) От отдельного механического рычага раздатки остался малюсенький блестящий рычажок электропривода, включающий пониженную с блокировкой. Морда висит низковато – пружины просели, клиренс кроссоверный, несерьезный. Очень массивный. На 500 с лишним килограммов тяжелее WJ и эта основательность хорошо чувствуется. Плюс многорычажка спереди. Продавец говорил, что подвеска подубита. Ха – это он на WJ не ездил. Тот прыгает как мячик, на кочках переставляется, на дороге постоянно рулем ловить приходится, в колею сваливается. А этот вообще не болтает и не колышет, по шоссе плывет как крейсер, гранитная глыба - не машина, а памятник. Даже дизайн такой, как будто его из скалы вырубили. Руль в ноль выставил и можно бросить – едет как по рельсам. Скорость по ощущениям 40-50, на спидометре 100. Соответственно, за рулем расслабляешься, больше 120 ехать и суетиться вообще не хочется. Коробас конечно задумчив, поэтому типтроник в сущности бесполезен, но повторюсь - эта машина заточена на эластичную езду «на моменте», а не на быстрое щелканье передачами, как на дизеле. Обзорность лично для меня даже лучше чем на WJ, потому что там кроме широких стоек, обзор еще перекрывали темные козырьки на окнах, а здесь их нет. Дури для обгонов хватает, что в общем-то логично - мне и WJ-евских 11 секунд до 100 хватало, а здесь минимум 9,5 а то и быстрее. Все милые моему сердцу ништяки, которых в Laredo обычно нет, здесь на месте – климат-контроль (о дааа, как же я по нему скучал), корректор фар, датчики давления в шинах, датчик дождя, регулируемый по глубине педальный узел, кожаный руль (изрядно затертый конечно, но это поправимо), кожаные сидения с подогревом, память положения сидения водителя, боковых зеркал и настроек аудиосистемы Boston Acoustics. Кстати, звучит очень прилично, диски можно заново переслушивать. Пластик в салоне вживую выглядит лучше чем на фото. И фактура и цвет вполне нормальные. Руль значительно потяжелел. Вообще, на второй день меня осенило, что по драйву машина мне напомнила до сих пор мною обожаемый Galant VR-4. У того тоже была изрядная для легковушки масса, острый тяжелый руль (размер руля и толщина тоже очень близки), многорычажка, эластичный двигатель и очень короткая, тяговитая первая передача. Значительно отличается только мягкость подвески, Галант был табуреткой, а этот очень мягкий. Не валкий, как WJ, а именно мягкий. Запаска под днищем крепится на тросовом лифте – в багажнике крутишь рычаг и она вниз опускается и так же обратно. В общем, участие Даймлера в жизни Крайслера не прошло незаметным - в машине в этой комплектации тебя охватывает тонкое, но уверенное ощущение приобщенности к автомобильному премиум-сегменту.

Дороги и бензин

Дороги в Челябинской области это кромешный ад. В 4 ночи заехали на 20 километровый участок вообще без дороги – ни асфальта, ни щебня, одни полуметровой глубины колдобины и фуры, фуры – медленно тащатся за горизонт одна за одной, как слоны умирать на кладбище. В Омске заметно лучше, в Новосибе еще лучше, в Кемерово опять заметно хуже, но видели очень много масштабных ремонтов. В итоге, как ни удивительно, в крае самые приличные дороги.
Бензин на трассе очень разный. Комп для расчета среднего расхода берет отрезок километров в 200, по моим ощущениям. Расстояние 2300 км, заправились 5 раз. Расход колебался от 13,6 до 12,3 и обратно, при практически неизменной крейсерской скорости 110-120. Минимальные цифры были достигнуты на омской Роснефти. Максимальные – на какой-то безвестной заправке - проморгали уровень топлива, пришлось рискнуть. Ехали 30 часов, вдвоем, остановились только два раза покушать и заправиться. Пару раз немного поплутали – когда гугловский навигатор в телефоне и дорожные знаки совсем уж противоречили друг другу. В целом, доехали без эксцессов. На посту остановили только один раз, под Кемерово. Дядя посмотрел ПТС и сказал: «231 лошадь, страшно такого на учет ставить!». Я говорю: «Неее, этот не страшно, вот 5,7 страшно, там их 326». Улыбнулись и поехали дальше. В отличие от перегона WJ-я в этот раз сюрпризов не всплыло. Насекомые-камидкадзе залепили стекло в районе солнечного датчика и климат на пассажира стал дуть почему-то холодным воздухом. Дворники и салонный свет иногда живут своей жизнью, очень похоже, что глючит криво установленный Шерхан. Либо помирают подрулевые переключатели. Но это мелочи, я считаю. Разберем, почистим, не поможет – заменим. Как раз как я и хотел – небольшие косячки за адекватную цену, зато будет чем заняться.

Собственно, уже занялся.

Поменял втулки переднего стабилизатора, старые были мягкие как мармелад. Рулиться стал лучше, но сразу же, буквально за 2 дня «дошли» верхние шаровые. Купил 25 литров масел для замены везде. Прикололо, что в руководстве пользователя рекомендовано круглогодично 5W20, а в мануале по ремонту 5W30. Взял первое, руководство все же русское, а мануал буржуйский, посмотрим как пойдет. Поставил новую решетку радиатора, в старой было выломано несколько ребер. Подварили крепления правой фары, такое ощущение, что кто-то на нее оперся всем весом и сломал все 4. А сделать нормально не смогли - прошлись паяльником, так на соплях все и держалось. Но вообще, это пожалуй единственный пример колхозинга на этой машине, в отличие от WJ, где колхозилось абсолютно все. Отремонтировали мне кожу на водительском сиденье, точнее, я просто поменял подушку с пассажирским, а с другой стороны теперь хенд-мейд :) Отхимчистил салон. Поменял воздушный фильтр – жуть какой был засраный, похоже несло в него масляный воздух из дырявой трубки кондера. Заменил салонный фильтр на угольный. Поставил новые свечи NGK, у старых Champion центральный электрод сработался наискось примерно на 0,2 мм, удивительно. Заказал стеклоподъемник и, по совету бывалых, пружины OME MD, должны поднять и выровнять машину на 5 см к стоку, то есть морда станет выше сантиметров на 8-9 к моему теперешнему состоянию. Думаю, для покорения бордюров хватит, сейчас опасаюсь брызговики оторвать. Купил за 400 рублей какой-то волшебный карандаш для пайки испарителей холодильников, попробую обойтись малой кровью в ремонте радиатора кондера. Там дырочка микроскопическая – за 10 дней ушло меньше 20% давления, а за ремонт просят от 6,5 до 8 штук. Еще есть подозрение, что закис клапан ЕГР, новый с прокладкой уже едет. Вообще, его нужно инспектировать каждые 12 тысяч км, но он настолько неудобно расположен, что видимо забили. При помощи такой-то матери достал старый, забрызгал его всякой химией, не помогло. Через китайскую OBDII приблуду видно, что некий «ЕГР монитор 1» не проходит тест. Научил местного дилера Jeep как включить дневные ходовые огни – теперь при запуске включается дальний вполнакала. Вообще они во всех джипах зашиты, потому что в Канаде они обязательны, но для других стран требуется незамысловатая процедура активация. Как ни странно, это все к чему пока можно приложить руки. В целом, на послепокупную подготовку тысяч 45 ушло, почти 20 из которых «съели» пружины. В классическом случае считается, что после покупки Jeep в него нужно еще вложить 10% от стоимости до приведения в нормальное состояние. Так что, или мне повезло, или что-то еще вылезет :)

А, ну конечно же - расход.

Как уже писал выше, по трассе при средней скорости 110 – от 12,3 до 13,6, в зависимости от качества бензина. 10% разницы – неслабо нас дурят. В городе первое время я наслаждался ощущением солидной машины, отодвинул сиденье подальше, педали задвинул поглубже, так что нога едва доставала до педали газа, короче – пенсионерил. Результат – 17,8 по вечернему городу. Сейчас езжу как обычно, а это быстрее потока, плюс жара за 30, кондер непрерывно молотит 18 градусов в салоне, плюс глухие пробки – позавчера полчаса ехал 200 метров. Максимум что видел - 24,5. Чуть только выезжаешь где посвободнее, сразу падает. И есть у меня подозрение, что КНП-шный бензин не очень, заправляюсь там постоянно, а когда весной поменял свечи  на старом Гранде, они были красненькие. Думаю, на нормальном бензине расход будет 22-23 по пробкам. Кстати, отлично укладывается в формулу 1 литр расхода на 100 кг веса.




Видео разгона 3.0 CRD vs 4.7





Кривые момента и фото до покупки.