Джип Либерти 2010 — отзыв владельца

Приветствую всех!
     Решил вкратце рассказать про автомобиль Jeep Liberti (MK 74), которым владею с 2019 года, и продавать пока не собираюсь. Получается срок владения практически 6 лет, что для меня является абсолютным рекордом долгожительства авто. Соответственно сложилось определенное мнение, с чем собственно готов поделиться.
     Итак имеем, дилерский Jeep Liberti, 2010 г.в. 2.4, вариатор JATCO с 6-ю передачами (условными) с возможностью ручного переключения.  Машина произведена в США корпорацией Chrysler, причем на внутреннем американском рынке, эта машина называется Jeep Patriot, марка вышла на рынок в 2006 году. На европейский рынок, в том числе российский модель пошла под другим именем -  Jeep Liberti (свобода), т.к. марку Patriot уже занял наш автомобиль завода УАЗ. Jeep Liberti на американском рынке тоже есть, но это другой автомобиль с индексами KJ / KK / KL – на нашем рынке назывется Jeep Cherokee. Вот такая путаница в названиях, которая сводит с ума продавцов запчастей, когда они спрашивают марку и модель вашего авто. Во избежание недоразумений американцы присвоили им буквенные индексы. Также у Jeep Liberti (MK74) имеется «брат-близнец» Jeep Compass, абсолютно одинаковые автомобили во всем, кроме кузова. Так сказать, автомобиль в ассортименте, кому что больше нравиться. Мне лично больше нравится внешний вид Либерти, квадратный классический, а значит неустаревающий дизайн.
     Мотор бензиновый 2.4 л (170 л. с.) ED3 с крутящим моментом 225/ 4400. Это распространенный двигатель Gema DOHC, созданный по заказу Chrysler – Mitsubishi – Hyundai и устанавливаемый на множество различных автомобилей, простой и надежный. Работает себе и работает. После покупки хотел заморочиться регулировкой клапанов (нет гидрокомпенсаторов), но послушал умных людей, которые мне посоветовали не делать этого, не лезть в исправный механизм.
     Трансмиссия -  вариатор CVT2M (полный привод) с невероятным передаточным числом внизу – 19:1 производится японской компанией JATCO и является копией вариатора модели JF011E, но предназначенной для установки на автомобилях марки JEEP и DODGE. Вариатор достаточно надежен и легко выхаживает до 300 тыс. и больше, конечно многое зависит от режима эксплуатации и обслуживания. Как любой вариатор не любит резких разгонов, долговременно высоких оборотов. В остальном обычная эксплуатация, и буксовал, и из грязи/снега машины вытаскивал, нет проблем, если делать аккуратно и с умом. В 2012 году на машину стали ставить 6 ст. АКПП (могли-бы и сразу поставить). Freedom Drive I - система полного привода с электронным управлением на все колеса с режимом блокировки для настройки распределения крутящего момента между передней и задней частями для особо скользких условий.  Полный привод работает всегда в пропорции 80/20. В салоне при необходимости есть рычажок, меняющий пропорцию тяги до 50/50 (электронная межосевая блокировка). По поводу внедорожных качеств, честно он меня сильно удивил. Не ожидал я от него таких способностей. Возможно дополнительно сказывается небольшой вес автомобиля, всего 1570 кг. в снаряженном состоянии. Может перевозить груз практически 500 кг. Для моих потребностей хватает везде и всегда.
     Рассматривая покупку очередного автомобиля, возникло желание взять что-то экономичное (до 18 литров по городу), при этом иметь полный привод и клиренс не менее 200 мм, мощность до 250 л/с, простого и надежного. Собственно, из этих соображений появился у меня Джип Либерти. Машина понравилась сразу, немного вложений в плане дополнительного комплекта колес, новых шин летних и зимних. Больше особо никаких денег машина не попросила. Машина простая, как три копейки, с обслуживанием и ремонтом никаких проблем нет. За все время иногда менял сайлентблоки в основном задней подвески (выпрессовываются из рычагов), стойки стабилизатора (перед/зад), подшипник передний ступичный, о чудо, у америкоса можно поменять отдельно подшипник, а не ступицу в сборе, как обычно на других янки. Поменял ремень с роликами на навесное, будьте осторожней с аналогами, лучше оригинал или ну очень хорошего производителя. Новые ролики (аналог) скидывали ремень. Поменял задние амортизаторы, передние заводские еще норм. Запчасти на него недорогие, много аналогов, проблем с покупкой нет. Больше ничего не делал, кроме замены всех жидкостей. Масло моторное лью синтетику 10W30, двигатель не требовательный, по каталогу предлагают достаточно большой ассортимент. В коробке поменял масло с фильтрами второй раз. Поддон чистый, на магнитах минимально металлической пыли, масло старое имеет прозрачность.
     Интерьер производит нормально впечатление: собран качественно, выглядит симпатично, особых проблем по эргономике нет, все на своих местах. Приборы имеют приятную глазу подсветку, управление на руле интересно расположено на обратной стороне под пальцами. Пластик в основном жесткий (мягкие вставки подлокотников в дверях и между передними сидениями), но качественный, нет скрипов, «сверчков» даже в лютые морозы, практически невозможно поцарапать. Подстаканники имеют зеленоватую подсветку, удобно. Для данного класса автомобиля все очень достойно, просто и качественно. Кузов сделан из хорошей стали, капот первый раз открывал он очень тяжелый оказался, двери тоже не консервные банки. Есть старые сколы, металл не ржавеет. Это хороший плюс, т.к. кузов самая дорогая часть автомобиля, прочность и долговечность приветствуется. Риторический вопрос – неужели мы не можем выпускать такие автомобили, с таким-же качеством…?
     Колеса на 17 дюймов, шины имеют стандартные размеры 215/60/R17. Не советую менять размерность на более широкие (максимум 225/60/R17), будут цеплять при повороте рулем до максимума, да и расход увеличиться, плюс дополнительная нагрузка на ходовую. Покупал резину летнюю 235/65/17, на просторах интернета люди писали, что норм встают. Оказалось, что врут. Цепляет при повороте сильно, пришлось продать.
     Багажник небольшой 436 л., или 1275 литров при сложенных спинках задних сидений (возил ламинат, плитку, панели 2,7 метра со сложенной спинкой пассажирского сидения). Мне хватает, в основном по городу передвигаюсь, на дальняк тоже можно вполне ехать, если не злоупотреблять вещами. Задние спинки раскладываются в ровный пол.
     Расход топлива 8,5-10 по трассе, по городу 11-12 литров, но это летом, зимой по городу другие цифры будут (прогревы). После сброса показаний эконометрика, показывает расход 9.1 потом 9,3 л/100 км. Проездив по городу пару часов расход доходит до 9,7 л/100 км. Через день-два цифры выходят от 10,7 до 11.5 л/100 км. Имеется обычный круиз-контроль, удобно по трассе, привык на других авто. Печка жарит очень сильно, в салоне зимой просто Африка. Летом кондиционер может так охладить салон, что при открытии дверей пар идет. Есть одна особенность, как на Хаммер Н3 кондиционер всегда работает на 10% мощности, если обдув стоит на положение лобовое стекло-ноги, но при этом индикатор включения кондея не горит. Благодаря этому стекла никогда не запотевают. Минусом будет маленький бензобак на 52 литра, не знаю зачем так сделали, хотя… да вроде нормально, привык.
     Тормоза тормозят, претензий к ним никаких, все четко и предсказуемо. Головной свет не нравится, есть мысль поменять на диодные фары целиком, буду думать. Есть интересная особенность, включенные фары не выключаются после выключения двигателя и извлечения ключа из замка зажигания. Будет пищать сигнализируя, но фары не выключаться, так что надо быть внимательным.
     Заменил штатное головное устройство на Teyes CC3 2K 6/128ГБ (андроид) по модели автомобиля, «балалайка» отличная, камера заднего вида, навигатор, интернет. Заодно поменял динамики штатные на АMP 693 6x9 дюймов. Звучание отличное и за скромный бюджет, уложился в 60 тыс. вместе с установкой.
     Джипок отлично идет по трассе, при кирпичном кузове нет аэродинамических шумов, легко идет на обгоны, отлично держит дорогу. По неровной и грунтовой дороге идет мягко, подвеска легко проглатывает неровности, при этом нет раскачки, не клюет «носом» при торможении. Благодаря своим небольшим размерам идеален для города, нет проблем проехать в заставленных машинами дворах, припарковаться, в том числе в небольшом сугробе, минимальный радиус разворота 5,4 метра.
     Вроде все, что хотел сказать о машине, всем добра!