Джетур Дашинг 2024 — отзыв владельца

Добрый день дорогие товарищи!                        

Данный отзыв наверное многим будет интересен, т.к. я расскажу вам как пересел с более дорогих автомобилей- JETOUR Т2 и Geely tugella...(отзывы: Отзыв о Jetour T2   и   Отзыв о Geely Tugella)      

  ГЛАВА I Как я докатился до такой жизни...
              Шел январь года 2025 и я уже 4 месяца я эксплуатировал Т2, проехал 6000 км и машина стабильно выполняла свои функции,  преимущественно перемещая меня на работу и с работы. Случилась такая ситуация, что у меня упали доходы и возникли финансовые трудности , в связи с чем мне понадобились деньги- около 1 млн. руб. Я уже грешным делом думал пересесть на электротягу и взять себе карту "тройка"...., но все-таки решил продать автомобиль и взять авто подешевле и экономичнее.  Изначально я думал о том, чтобы вернуться к тугелле и взять немного б /у.  Я выставил Т2 на продажу по рыночной стоимости и хотел продать его за 3.8-3.9 млн, но к сожалению авто не продавался за эти деньги( хотя новые в салоне по прайсу стоили уже 4250, т.к с момента моей покупки в сентябре утиль подняли уже 2 раза!) В лучшем случае мне предлагали 3.5 наличкой. Продав за 3.5 мой бюджет на тугеллу был бы в районе 2.5-2.6, за эти деньги машина получалась в 4 летнем возрасте, без гарантии и пробеги в районе 70-80 т. км. Такой вариант мне не нравился, я хотел что то новое или очень свежее(т.к все предыдущие машины у меня последние 10 лет были только новые). Я решил прокатиться по салонам и посмотреть авто ниже классом с доплатой мне. Поехал в салон Чери и прокатился на  тиго 7 promax- машина мне не очень понравилась, да и оценка моей машины была крайне низкой -3100!!!, меня такой вариант конечно же не устроил. Заезжал в салон GAK , посмотрел GS3, внешне машина красивая, но показалась какой то совсем уж игрушечной и салон не понравился, дальше смотреть не стал. Смотрел джейку J7 и чанган UNi-T, но дилеры оказались жадные и не предложили мне нужной суммы... Решив уже поглядеть BAIK X55 или  FAW T77 заехал в автосалон, где продавался и чери и джетур и байк и т.д И тут менеджер говорит- "давайте я сделаю Вам хорошее предложение на дашинг". Я посмотрел машину и прошел тест -драйв, машина в целом понравилась мне и внешне и по салону и по динамике. ( относительно своих одноклассников). Договорились в итоге на доплату мне 900 000 рублей+машина 2024 года с двигателем 1.6 -190 л. с. в максимальной комплектации luxury. Также еще в качестве подарков шла зимняя резина, антикор, сигнализация Пандора с GPS, GSM, меткой и управлением с телефона, защита картера, коврики, сетка в бампер и доп. тонировка задней полусферы.Еще сделали скидку 50000 за КАСКО, а итоге каска обошлась всего в 32000 рублей.     Вот так я стал владельцем JETOUR DASHING....             --

  ГЛАВА II. О самой машине.
                                                      
1) Внешний вид- выглядит автомобиль отлично! Спортивный дизайн, перед чем-то напоминает ламборгини урус, задняя часть лексус, в целом с любой стороны смотрится красиво. Мне перед и форма капота чем-то напоминает что-то из 80 -х (типо супры или ниссан  300Z). Боковины смотрятся современно и стильно, в том числе за счет выдвигающихся ручек и покатой формы крыши.
    
2) Салон- он тут тоже выглядит шикарно. Для такого класса авто хорошие отделочные материалы, много софт-тач пластика и различных интерьерных решении, стильно выглядят дисплеи в дверях, показывающие качество воздуха и температуру, маленький спортивный руль, спортивные сиденья ковши. Всё сделано твёрдо, монолитно, ничего нигде не скрипит. Дисплей, показывающий скорость по современным меркам мало информативен, но выглядит очень прикольно, напоминает что то из 80х))). Из интересных решении- туннель, который не доходит до конца- классное решение, т. к правую ногу можно положить и она никуда не упирается, много места, чтобы положить что то снизу, внизу есть удобные поставки под телефоны и при такой компоновке до телефона можно дотянуться и что то переключить, на самом туннеле удобная ниша под телефон с беспроводной зарядкой.  Шарики на руле- очень удобные, т. к. удобнее переключать быстрее или медленнее музыку, круиз или климат. Рукоятка переключения режимов движения как в мерседесе на руле, немного привыкал, но в целом удобное решение. На заднем ряду достаточно много места для такого небольшого автомобиля, конечно же меньше чем в Т2, но больше чем в тугелле, я сам за собой с ростом 182 спокойно могу сесть. Багажник достаточный по объёму и удивительно, что в более дорогом Т2 в багажнике голый пластик, а тут всё отделано мягкими материалами, также тут штатно идёт полка, а в Т2 её нет, внизу удобные ниши для мелочевки и хорошее освещение с 2 сторон, вообщем за багажник твердая 5!  
  
3) ДИНАМИКА- мотора 1.6 - 190 л. с этому автомобилю вполне хватает везде, конечно же эта машина не такая быстрая как тугелла(ехала 7.2-7.4 до 100), но едет уже примерно как Т2 (в районе 9 сек. до 100), а после 100 такое ощущение, что быстрее, чем Т2. Аэродинамика у автомобиля отличная, есть ощущение легкости и уверенного разгона на любой скорости. Согласованность работы двигателя и коробки а движении отличная, ну вот ложку дёгтя добавляет старт и работа на скоростях 5-10 (режим движения в пробке)- машина излишне резко пытается стартовать и на малых скоростях есть небольшие подёргивания, конечно отчасти решается правильной работой газом (когда ты держишь газ чуть принажатым, а не бросаешь его) , но все же считаю, что с настройками надо чуть поработать. Расход топлива сейчас в районе 10 литров, но машина на обкатке, по деньгам процентов на 25-30 экономичнее Т2.
                          
3) ХОДОВАЯ- после Т2 рулится как болид! Машина легче Т2 на 300 кг и на 200 кг легче тугеллы, при этом клиренс ниже (маловат конечно, 16 см)  и низкая посадка. Подвеску я бы назвал жестко-упругой- она конечно же для хороших дорог (с короткими ходами) но с лежачими полицейскими справляется на адекватной скорости без характерного для ВАГА "пинка под зад". Небольшие неровности и стуыки проходит хорошо, отрабатывает "упруго". В сочетании со спортивными сиденьями с ярко выраженной боковой поддержкой и маленьким рулём, хулиганить одно удовольствие))) Получаешь удовольствие от вождения. Руль при этом не " пустой", имеет определённую связь с дорогой, что тоже приятно. И ещё надо отметить, что машина не подвержена колейности (колейность очень ощущалась в тугелле, а вот Т2 также не был подвержен ей).

4) Тормоза- за них твёрдая 5! Они очень эффективные,  тормозит машина лучше чем тугелла и Т2. Дозировать усилие удобно и интуитивно просто.    
В целом по двигателю, коробке и тормозам создаётся впечатление, что китайцы сняли это всё с значительно более тяжёлой машины и поставили сюда (связка этого двигателя и коробки устанавливается на EXEED TXL, JETOUR X90, X70, Тигго 8 pro и т.д.). Возможно из-за этого и подёргивания на малых скоростях и резкий старт, но за счёт этого отличная динамика и уверенное замедление.

5) КОМПЛЕКТАЦИЯ- у меня максимальная luxury, в автомобиле есть подогрев всего(руля, всех сидении, лобового), вентиляция сидении, панорамная крыша, камеры кругового обзора, электропривод и память сиденья, адаптивный круиз, амбиентная подсветка и еще много всего, к чему я успел привыкнуть в тугелле и Т2, но кое-чего все-таки не хватает:              
-в машине нет интерактивного пилота ( т.е машина сама не подруливает в полосе и не возвращает тебя в полосу (только предупреждает о выходе);                                                                                    
-музыка сони в Т2 играла качественнее, тут конечно музыка хуже... ;                                                                        
-далее из того, что не критично для меня - нет подрулевых лепестков и ручного режима переключения передач, нет памяти сиденья пассажира, меньше вариантов выбора амбиентной подсветки, нет режимов изменения рулевого управления,интерфейс выглядит попроще.
                              
ГЛАВА III. КЛАССОВАЯ РАЗНИЦА
                                    
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ и КОМФОРТ - ну тут конечно же ощущается классовая разница с Т2 и тугеллой, шумка тут хуже, хуже шумка дверей, арок, также тут нет двойного остекления. После 50-60 км/ч начинаешь слышать шумы снизу, аэродинамические шумы на скорости 120 также есть, но за счёт хорошей аэродинамики они не сильно напрягают.
За счёт жёсткой подвески, меньших колес и длины базы, машина более жёстко проходит неровности и есть небольшой эффект повторения профиля дороги, что в целом немного снижает "уровень комфорта" относительно машин классом выше.
Сиденья- это отдельная тема, тут стоят спортивные ковши  с ярко выраженной боковой поддержкой, которые очень хорошо удерживают в повороте, они в целом удобные, но не такие комфортные как в Т2 (там они мягче), тоже можно сказать и подголовниках. Я с ростом 182, весом 78 кг, не толстый, сажусь удобно, но полному человеку может быть неудобно, сидушка как и во всех китайских авто конечно же коротковата. Материал отделки сидении попроще, чем в Т2,н о в целом приятный на ощупь. На дальняк еще  ездить не пробовал, пока катаюсь только по городу.

ГЛАВА IV. Ложечки дегтя.                                                                                    
  МИНУСЫ и те решения, которые не очень нравятся:                                                                                
-глянец в салоне- он присутствует, при чем в не очень удобных местах- на дверных картах и тоннеле. ;

-в машине практически вообще уже нет кнопок, только 2- аварийка и запуск, в Т2 хотя бы были кнопки включения видеокамер и обдува стекла, а тут вообще все зашито в мультимедию.;
                      
-нет андройд авто. Есть карбит линк, но он не позволяет управлять зеркальным отображением с основного экрана, соответственно, чтобы переключить трек в ВК Видео нужно тыкать в телефоне. (В Т2 андройд авто был, там можно было зеркалить с телефона и управлять через Fermata Mirror на базе Fermata Auto).;
                                              
-не критичное для меня, но самое странное решение в автомобиле- в автомобиле есть подогрев задних сидении и по логике вещей у задних пассажиров должны быть кнопки, чтобы их включить, но этих кнопок нет! Однако, есть кнопка вызова голосового помощника, т.е. если заднему пассажиру нужно включить подогрев, а водитель вышел из машины, то ему придется вызвать голосового помощника и попросить его об этом- такого я еще нигде не видел!!! Видимо китайцы приучают нас к тому, что скоро мы будем разговаривать с машиной, а не тыкать в экраны)))                                                                
- шторка крыши при нажатии кнопки открывается автоматически, а вот люк- не открывается, т.е.приходится держать кнопку в зажатом состоянии, пока не откроется и для закрытия все также... В чем прикол так и не понял.                               -не очень удобно включается подогрев руля- приходится заходить в несколько меня, в тугелле и Т2 просто смахиваешь шторку и тыкаешь(не понимаю, почему нельзя было сделать также).;          
-выдвижные ручки- когда ты подходишь к машине, ты конечно же "на стиле", но они не очень то ухватистые я бы сказал, если дверь примерзнет после мойки, наверное побоюсь сломать что нибудь. Хотя должен отметить, что есть безусловный плюс- когда на улице грязно и машина грязная, внутренняя сторона ручки не пачкается и ты открываешь дверь не запачкав руки).
-камеры кругового обзора хуже по качеству чем на Т2 и тугелле, но мне на них ни кино снимать, а для парковки вполне достаточно.
                                                                                                                  
ИТОГИ: За эти деньги в текущих экономических реалиях хороший городской автомобиль- смотрится стильно, едет хорошо, рулится отлично, хорошо оснащен и при всем этом имеет место на заднем ряду и хороший багажник. Автомобиль современный и ориентирован конечно же на молодежь до 30 лет- это касается всех решении в авто от дизайна и количества подставок под телефоны до ощущении от вождения...                        
Я в свои 36 лет чувствую, что уже немного староват для этого авто, хотя мне весело им управлять.  Разживусь деньгами, возьму конечно что-нибудь посерьёзнее)  
В данный момент авто стабильно выполняет функцию перевозки моей опы до работы и обратно. Наиболее критичная классовая разница для меня ощущается в шумоизоляции, музыке и ходовой, остальные минусы по большей части можно решить прошивкой.                                      
Ровных всем дорог товарищи!