Джетур Дашинг 2023 — отзыв владельца

Всем всем всем доброго здравия! Решил поделиться своим мнением о дашинге, и хочется это сделать максимально информативно и полезно, поэтому скорее всего будут разделы. Погнали)

Как пришёл я к нему:

До покупки китайца ездил все свои двадцать лет на праворуких православных японцах. Было во владении практически всё, процентов 80 из всего разнообразия, седаны, кроссоверы, рамные джипы. По моделям не буду перечислять. Разделю их на две категории. Машины которые приносили реальное удовольствие, это машины старой школы с двигателями V6, и из свежих только те, что на последовательном гибриде ( в личном пользовании не было, но брал кататься не мало). Всё остальное, все эти атмосферные вариаторные истории - это реально никуда не едущие слёзы. Всю жизнь я покупал машину по трём правилам, чтобы она была белая, бензиновая и тойота. Чтобы типа не сломалась, когда-то там продалась и не потеряла в цене. Но это машины, которые не дают эмоций, правда. И вот, в свои почти сорок лет, просыпаюсь и думаю, а когда мне ещё погонять в этой жизни, с учётом новой конъюнктуры рынка, на тачке, которая реально едет быстро и дарит эмоции??? Ну когда??? В 60 лет что ли?? Чего мы все ждём,чтобы получить то, что хотим, если можем себе это позволить?? Есть только сегодня, завтра может не наступить, и это мы каждый день видим в реальной жизни.  Сосед взял такого черного. И я случайно с ним встретился в бане, откуда до дома он меня подвез на китайце. До того, как я сел в машину, я уже пару дней подбирал на аукционах короллу кросс плюс минус в эти же деньги. Но на чёрного джетура смотрел с балкона при этом раз сорок в день. Короче как прокатился на пассажирском, два дня спать не мог. Ощущения следующие в отличии от японцев: двигателя не слышно, динамика лёгкая, в салоне очень атмосферно особенно ночью. В общем с короллой притормозил, пару дней плохо спал в раздумьях. Попросил за рулём прокатиться. И после этого все сомнения отпали. Поехал и купил нового в салоне.

Покупка:

Смысла нет везти его с Китая. Цена будет минимально ниже, но при этом он будет на зубодробительных двадцатых катках, там не будет зимнего пакета и он будет на китайском. Если его допилить до комфортного чисто по этим пунктам, то цена уже и сравняется максимально, и плюс по зимнему пакету это будет колхоз. Купил нового в салоне. И не прогадал. Ехал домой не спеша, аккуратно своим ходом 4 тысячи км и кайфовал!

Эксплуатация:

Скажу самое главное. Знал об одной особенности, которая душу из людей вынимает! Это включение циркуляции воздуха внутри машины автоматически и постоянно от датчиков загрязнения воздуха. Ну думаю, может меня пронесёт и люди чё то там не шарят и не правильно нажимают. Но нет, не пронесло. Взял у ребят программу, которая отвязывает эти датчики наружного воздуха от циркуляции. И по дороге заехал в Хабаровск, нашел очень компетентного мастера своего дела, по рекомендации тех мастеров, которые мне не смогли это сделать. Зовут его Фанис, дай бог ему здоровья и долгих лет жизни. Фанис прошил мне блок климатической установки этой программой и больше меня эта проблема не мучала никогда. Это единственное, что в этой машине надо было сделать, чтобы не бесило. У новых версий говорят уже в настройках просто самому можно автоматику включения циркуляции отключить, не знаю насколько правда.
Товарищи, вот честно машина дарит эмоции каждый день. Динамика турбо мотора на хорошем роботе это бомба, реально.
Сильно в техничку лезть не буду. Но основное расскажу. Двигатели 1.6 и 2.0,  и роботы колоборация черри не копирует с полученных технологий других брендов. У них договора с агрегатными производителями. Двигатель фирмы ACTECO, а коробка передач фирмы GETRAG ( на Мерседес ставятся коробки этого производителя ). А теперь вдумайтесь, эти двигатели года с 2019 ставят на черри и все их суббренды. И если бы они были плохие, то Черри терпели бы бедствие по гарантии, ну а если бы по гарантии их не меняли, то умерли бы их продажи здесь навсегда! Всё работает как часики, и двигатель и коробка. Но мне было очень страшно покупать китайца, потому что это были все деньги, что я накопил. У меня в какие-то моменты так сердце билось от мысли, что я совершил ошибку, что я думал оно остановится от таких переживаний. И только через год езды на нём полный цикл- четыре сезона меня отпустило и я успокоился. Вот так устроен человек: слухи, страхи, вымыслы, домыслы,переживания... В общем двигатель хорош, тянет в достатке и в городе и на трассе. Хорошая турбина американского производства, в рейтинге производителей номер 1, фирмы борг ворнер. Грм цепной так же борг ворнер. Гидрокомпенсаторы есть, масло форсунки есть. Впрыск, как и у всех турбо прямой. Что ещё надо, что не так здесь по современным меркам? И не надо писать, а вот блок не чугунный, потому что я говорю ещё раз: по современным меркам! Всё о нём есть в тырнете в полном объеме, SQRF4G16 модель двигателя.
Теперь по роботу хочу отдельно. Робот самый современный на данный момент времени, преселективный с двумя сцеплениямии в мокрой ванне. Лучшая коробка на сегодняшний день из негибридных авто. Самая быстрая. И я не понимаю людей, которые в отношении роботов говорят, что на первой передаче он дёргается туда-сюда. Вы хоть раз ездили на 230 сильной турбо Субару на механике??? Она тоже дёргается и не только на первой, на второй тоже! Когда на первой едешь на механике на мощном моторе, от малейшего нажатия на газ или его малейшего отпускания происходит резкий набор скорости либо резкое торможение двигателем, так как он жёстко соединен с колесами шестеренкой в шестерёнку и все двести лошадей резко подаются или снимаются с колес!! Отсюда и кажется вам, что он дёргается! Это механические процессы с высоким коэффициентом полезного действия и не более того! Но этого можно и не понимать конечно, не имея сильного технического образования и не разбираясь в принципе действия узлов. Можно взять вариатор, он не дёргается, но только там что две тысячи оборотов,что пять тысяч - одинаково не едет и ничего не происходит. Решать вам. Точно так когда все обзорщики бездумно копируют фразы: мол при нажатии педали газа есть задержка,а только потом она начинает ехать! Ясен х#й бл#ть!! Это те же самые механические процессы! Ну сядь даже на двухсот сильную Субару, поедь на четвертой передаче со скоростью 50 и нажми в пол. Что- то произойдет у вас прям без задержек, сию секунду??? Да точно так же сразу ничего не произойдёт, пока она на четвертой не раскрутит обороты до прихода хорошего момента, ну либо ты сам потратишь тоже самое время и даже больше, переключившись вниз на одну, две передачи рукой, выжав сцепления, отпустишь сцепление и обороты подскочат на плюс пару тысяч и машина поедет! А сразу она поедет, БЕЗ ЗАДЕРЖЕК, только если у вас под капотом сил шестьсот- восемьсот и желательно лошадиных!! Ну это же УПК в советском союзе по специальности автодело, 9-11 классы!!! На которое я ходил! И чтобы получить права, надо было не как сейчас сдать теорию ПДД и практику вхождение! А ещё был третий экзамен: устройство автомобиля, а там в билете всё,что угодно: система охлаждения, трансмиссия, тормозная система, устройство двигателя и тд. Отсюда всё идёт: от грамотности, знаний и понимания или от безграмотности и попугайства! Посмотрел блогера, повторил блогера= я топовый блогер!! Ну смешно же ребят, куда мы катимся! Образовывайтесь качественно с первоисточников, а не с чьих то слов! В общем по обслуживанию робота вообще никаких проблем. Всё практически как на механике, за исключением нескольких нюансов. Всё об этом есть в тырнете в развернутом виде, принцип работы и обслуживание. GETRAG 7-DCT 300 по- моему его маркировка.  В общем связка двигатель - коробка лучшая за все двадцать лет моего вождения. Повторюсь, только из негибридных машин!! Гибриды это совсем другое и сюда их вплетать не надо. Но ещё надо немного понимать и чувствовать, как на нём ездить и он будет для вас ракетой и служить очень долго.
Ходовая очень комфортная. Но острой ваговской, хондовской и тому подобных рулежек вы не получите. Поставил родные колеса на 18, вместо 19- тых. Резина штатного размера 235/60 R18. И она вообще поплыла ещё мягче. Потому что переход в технологии изготовления на полно-профильную резину, не важно какого производителя, начинается именно с цифры 60 в высоте профиля!!!! Поэтому 55 и 60 профиль разница в мягкости очень весомая!! Это технологически обсолютно разные шины! А  вот 50 и 55 профиль особо разницы не будет, так как по одной технологии низкопрофильных шин сделаны будут. И это очень важно понимать!

Апгрейд, который делаю во всех авто:

Дабы придать конечный вкус, не до конца приготовленному блюду ( это касается 90 процентов машин), я сделал полную шумо- вибро- теплоизоляцию качественными материалами Stp! Заменил аккустику на Herts. Родные колонки очень дешёвые и никуда не годные. Но только одна замена колонок не поможет, ибо усилитель родной тоже не айс. Поэтому поставил ещё усилитель звука Hellion. Ну плюс сигнализация, видео регистратор и он же радар детектор ( многофункциональное устройство) корейской фирмы INTEGO. Резину поставил Ikon верхних линеек. По моему мнению лучше резины нет. Я ездил на многих брендах. Субъективно кажется именно так.  И вот теперь, дорогие мои читатели, эта машина засияла совсем другими красками! Всё это кроме колес вылезло в 220-230 тысяч. Но я всегда делаю такую процедуру, потому что на машинах езжу долго. А эмоций от вождения и от ощущения машины прибавилось реально на пару мультов. Вот такая занимательная математика перевода денег в эмоции))) Да, кто-то скажет. Зачем это делать, это же при продаже не окупится. А я это делаю для себя, для получения эмоций каждый день здесь и сейчас, а не для продажи.

Третий важный момент:

Это слабая ликвидность при продаже. И неизвестность, что же будет дальше с ними. Закрепятся ли они на рынке. Сколько ещё будут поддерживаться выпускном кузовных элементов после снятия модели с производства и тд. Тут неопределенность. Но давайте реально друзья. За эти деньги из полно размерных японских кроссоверов вы можете привезти только 2019 (6-7 летний по возрасту) года в предпоследнем кузове Харриер, ибо в последнем стоит минимум 3.7 млн с пробегом в районе 50 тысяч км и целый. Но это будет лишь опять скучная атмосферная вариаторная история. А как вам жить, с эмоциями или без, это уже ваше решение. Я для себя решил, каждый день моей жизни - ЭТО ЦЕЛЫЙ ДЕНЬ МОЕЙ ЖИЗНИ, а не всего лишь день моей жизни.

Что имеем в общем. Машина дарит афигенные эмоции для водителя, если уметь ей пользоваться и тем более если её приукрасить, так как я. Из неё не хочется выходить, и в неё хочется садится и наслаждаться! Но не прагматична согласно третьего пункта важного момента моего отзыва. И хочу сказать вам! Не слушайте никого, и берите те машины, которые именно вам хочется, будь то, фольксваген, Ауди, БМВ, китаец или православная Тойота. И получайте настоящие, живые эмоции, или спокойствие на длинной дистанции в завтрашнем дне, но без эмоций. И то и то хорошо, если это осознанный выбор, а не предрассудки! Жизнь у нас одна, и второй не будет ни у кого! Не откладывайте её на завтра, а живите сегодня, если позволяют это ваши кровные средства! Всем терпеливым, кто дочитал, большое спасибо за внимание. Очень надеюсь, что кому-то именно этот отзыв поможет сделать выбор. Быть добру 🙌🤝